Expert : Le Vietnam doit accélérer le développement de l'industrie de soutien à l'aviation

Alors que la flotte de nouveaux avions et de nouveaux ports se développe rapidement, l'industrie de soutien à l'aviation du Vietnam est petite et disproportionnée, selon les experts.

Ces commentaires ont été formulés par des experts lors de la réunion « Vietnam Aviation Investment Program Training - MRO - Logistic », le 15 août.

Selon les statistiques de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, la flotte d'avions immatriculés au Vietnam comptait 222 appareils au 15 mars, dont 203 appareils commerciaux exploités par des compagnies aériennes nationales. Cependant, ce nombre ne reflète pas la totalité du parc, car les compagnies aériennes peuvent louer des appareils à court terme avec équipage (location avec équipage) si nécessaire. Par ailleurs, certaines compagnies ont commandé davantage d'appareils. En février, VietjetAir et Airbus ont signé un contrat portant sur plus de 100 appareils, dont les premiers devraient être livrés cette année.

Le Vietnam compte actuellement 22 aéroports, desservant 100 millions de passagers par an. Selon le plan, ce nombre passera à 30 d'ici 2030 et à 33 d'ici 2050. On prévoit qu'au cours des dix prochaines années, le nombre de passagers transportés atteindra près de 300 millions.

Cependant, les experts affirment que l'industrie aéronautique se développe « maladroitement » en raison de sa dépendance à l'étranger. En effet, les compagnies aériennes se contentent d'acheter des avions, mais ne développent pas les industries de soutien, telles que la maintenance, la réparation, la recherche, la fabrication de pièces détachées et de machines.

« L'industrie vietnamienne de soutien à l'aviation est encore à ses balbutiements et n'a rien de significatif à offrir », ont estimé les experts de l'Association vietnamienne des sciences et technologies de l'aviation (VASST).

Plus précisément, outre la société d'ingénierie aéronautique VAECO, il n'existe qu'une seule unité privée, Aircraft Engineering Company (AESC), spécialisée dans la maintenance et la réparation d'aéronefs. L'industrie aéronautique terrestre est également limitée, avec quelques produits de la société ATTECH Air Traffic Management, spécialisée dans les produits électroniques de gestion de vol et de navigation, selon les statistiques de la VASST.

Par conséquent, le Dr Tran Quang Chau, président de la VASST, et le Dr Dinh Quang Toan, secrétaire général adjoint de la VASST, ont déclaré que « le développement durable de l'industrie aéronautique ne peut pas être plus lent ».

Atelier de réparation d'avions à Hanoï , le 6 octobre 2023. Photo : Giang Huy

Le secteur de l'assistance aéronautique comprend la recherche, la conception, la fabrication, la maintenance et la réparation d'aéronefs et d'équipements au sol. Il peut créer de nombreux emplois et contribuer à équilibrer le développement inégal actuel du secteur.

Cependant, l'une des raisons du faible développement de ce secteur, comme l'ont souligné les experts du secteur, est l'absence de mécanismes incitatifs. Le dirigeant d'une compagnie aérienne nationale a déclaré que le Vietnam sous-traitait ses vols alors que tout, des avions aux moteurs, en passant par les composants tels que les freins et les pneus, doit être importé. Il a admis qu'il était normal que le Vietnam soit fortement affecté ou soumis à des pressions, car « nous ne maîtrisons pas les technologies de base de l'industrie aéronautique ».

Sans compter que la dépendance totale envers les acteurs extérieurs fait grimper les coûts des compagnies aériennes. On estime que la location d'avions, la réparation des moteurs… représentent près de la moitié de la structure des coûts des compagnies nationales. Elles ne peuvent intervenir sur ces coûts, elles doivent accepter le niveau mondial commun.

Les experts de la VASST ont déclaré que le Vietnam devait étudier des mécanismes pour encourager les entreprises à participer au développement des industries de soutien à l'aviation. Cela aiderait les entreprises du secteur à réduire leur dépendance aux technologies importées.

Parallèlement, les experts recommandent également de mettre en place prochainement une formation des ressources humaines, notamment des ingénieurs. Le Dr Tran Thi Thai Binh, directrice du département d'économie aéronautique de l'Académie vietnamienne d'aviation, a indiqué qu'il existe actuellement un écart important entre la demande et la capacité à répondre aux normes internationales en matière d'ingénieurs aéronautiques au Vietnam.

« Le défi auquel nous sommes confrontés réside dans notre dépendance aux talents étrangers pour les postes techniques et de direction clés. Ils jouent un rôle dans la croissance du secteur, mais la question est de savoir comment former des professionnels capables de diriger le secteur », a-t-elle déclaré.

Par conséquent, Mme Binh estime que les entreprises doivent renforcer leur coopération en faisant appel à des experts étrangers pour enseigner et appliquer les pratiques internationales. Ainsi, les futurs experts nationaux pourront accéder à des techniques et technologies de pointe.

Le besoin de ressources humaines de haute qualité constitue un défi, mais aussi une opportunité pour garantir que le Vietnam reste un acteur clé de l'aviation mondiale. « Mais pour saisir cette opportunité, nous devons agir maintenant », a déclaré Mme Binh.

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