L'autoroute Nord-Sud à l'Ouest ouvre de nouveaux espaces de développement
Báo Tin Tức•17/06/2024
Poursuivant le programme de la 2ème phase de la 7ème session de la 15ème Assemblée nationale, le matin du 17 juin, l'Assemblée nationale a discuté dans la salle de la politique d'investissement du projet d'investissement de construction de l'autoroute Nord-Sud, la section ouest de Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).
Français Résoudre les situations dues au chevauchement de la planification La majorité des députés de l'Assemblée nationale ont exprimé leur accord pour soumettre à l'Assemblée nationale la politique d'investissement du projet afin de concrétiser la stratégie de développement socio-économique décennale 2021-2030 et les résolutions du Politburo sur le développement des régions des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est. L'investissement dans le projet complétera progressivement le réseau d'autoroutes conformément au plan, ouvrant de nouveaux espaces de développement pour les localités et renforçant la connectivité régionale en général et la connectivité intra-régionale en particulier ; créant une dynamique, des retombées et une connexion pratique avec l'aéroport international de Long Thanh et le port de Cai Mep - Thi Vai, servant le développement socio-économique des régions des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est, contribuant à renforcer l'assurance de la défense et de la sécurité nationales. Français Exprimant son avis lors de la réunion, le délégué Pham Van Hoa (Dong Thap) a déclaré que le tronçon de route Chon Thanh - Duc Hoa n'est actuellement prévu que pour la construction d'une route de niveau III, il est nécessaire d'étudier et d'envisager la mise à niveau de ce tronçon de route avec la même échelle de 4 voies que le tronçon Gia Nghia - Chon Thanh, le délégué a donc proposé d'étudier l'investissement dans ce tronçon de route afin qu'il soit raisonnable en termes de planification et de méthode d'investissement. Le délégué Nguyen Truong Giang (Dak Nong) a proposé un certain nombre de contenus liés à la résolution de situations spécifiques dues au chevauchement de la planification minière avec le projet. Premièrement, pour les zones sans permis d'exploration minière ou de permis d'exploitation minière, l'entrepreneur du projet est sélectionné pour exploiter les minéraux comme matériaux de construction courants pour le projet, sans passer par une vente aux enchères de droits d'exploitation minière et sans avoir à suivre les procédures d'octroi de permis d'exploration minière, de permis miniers et les procédures d'évaluation et d'approbation des résultats d'évaluation du rapport d'évaluation d'impact environnemental, et d'octroi de permis environnementaux. L'entrepreneur en construction doit soumettre et enregistrer le plan d'exploitation et le contenu de protection environnementale, chargeant les comités populaires des provinces de Binh Phuoc et de Dak Nong de confirmer le plan d'exploitation et le contenu de protection environnementale pour les activités d'exploitation de minéraux et de matériaux de construction courants. Deuxièmement, pour les zones de minéraux utilisés pour les matériaux de construction courants qui ont obtenu des licences d'exploitation minière avec des périodes d'exploitation valides, ils sont autorisés à les exploiter pour servir le projet sans avoir à établir un projet d'investissement d'exploitation minière. Pendant la construction des éléments et des projets de construction, si des minéraux sont découverts, l'entrepreneur en construction doit organiser une évaluation de l'efficacité de la récupération des minéraux et en rendre compte aux comités populaires des provinces selon des plans spécifiques. Le délégué Nguyen Truong Giang espère qu'après l'approbation de la politique d'investissement par l'Assemblée nationale, le gouvernement mettra rapidement en œuvre le projet, répondant aux attentes de la population et des électeurs, au service du développement socio-économique des régions des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est. Affirmant qu'il s'agit d'un projet stratégique tant sur le plan politique qu'économique, le délégué Pham Van Thinh ( Bac Giang ) a toutefois exprimé des inquiétudes quant au calcul des recettes du projet. Le délégué a mentionné le contenu du rapport du gouvernement et du ministère des Transports sur les prévisions de la demande de véhicules de transport empruntant cet itinéraire : « D’ici 2030, le tronçon le plus élevé, de l’IC1 à l’IC3, ne comptera que 7 600 véhicules… Il s’avère qu’il y aura moins de 20 véhicules par jour. Si l’on calcule en moyenne sur 24 heures, il n’y aura pas une seule voiture qui passe sur l’autoroute chaque heure. Le deuxième scénario est que d’ici la période de récupération des investissements en 2045, le maximum atteindra 23 000 véhicules, ce qui signifie qu’il n’y aura qu’une soixantaine de voitures qui y circulent chaque jour et chaque nuit. Je pense que ces chiffres doivent être examinés et évalués avec soin », a souligné le délégué Pham Van Thinh. Faisabilité de la période de récupération des investissements
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, explique et clarifie plusieurs points soulevés par les députés de l'Assemblée nationale. Photo : An Dang/VNA
Expliquant et rendant compte de certains points soulevés par les députés de l'Assemblée nationale, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré qu'en termes de faisabilité d'investissement, il s'agit d'un projet relativement complet, prévu avec six voies, dont quatre complètes seront construites, avec un soutien financier de l'État à hauteur de 50 %. Une fois la charge maximale atteinte, deux voies supplémentaires seront étendues sur ce tronçon. Le processus de calcul montre que ce projet offrira un délai de retour sur investissement relativement court par rapport aux projets précédents, qu'il conviendra aux investisseurs et qu'il sera très apprécié des banques. Selon le ministre Nguyen Van Thang, les projets rencontrent généralement des difficultés lorsque les capitaux mobilisés auprès des banques pour investir dans des projets BOT sont principalement à court, moyen et long terme (maximum 5 ans). Avec un projet avec un délai de retour sur investissement d'environ 18 à 20 ans comme celui-ci, les investisseurs privilégieront les revenus pour rembourser les prêts bancaires, ce qui sera très approprié et faisable pour attirer les investisseurs. Français Concernant l'impact du Projet sur les projets BOT parallèles sur la Route Nationale 14, le Ministre a déclaré que lorsque l'autoroute Nord-Sud-Est et certaines sections transversales seront achevées, non seulement les deux projets BOT seront affectés, mais aussi d'autres projets. Cet impact a été anticipé par le Gouvernement. Le Gouvernement a demandé au Ministère des Transports de soumettre un plan pour supprimer et gérer les projets BOT concernés, notamment en raison du processus d'investissement de l'État dans les projets BOT sur l'autoroute Nord-Sud-Est et ses sections transversales, y compris le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud-Ouest, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Le Ministre a déclaré qu'après la mise en service du projet d'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, il est possible d'évaluer le niveau d'impact sur d'autres projets afin de formuler des propositions spécifiques, éventuellement en prolongeant la période de perception du péage ou en complétant une partie du budget de l'État pour soutenir les projets concernés.
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