Non couvert par l'assurance en raison du fait d'être « partenaire »
Après plus de 5 ans de travail à temps plein comme chauffeur de technologie, bien qu'il sache que le travail est difficile, pour gagner sa vie, M. Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) travaille souvent plus de 12 heures, presque sans jour de congé.
De nombreux avis affirment que les constructeurs automobiles technologiques devraient être obligés de payer une assurance sociale pour les conducteurs (photo d'illustration).
« Les chauffeurs de technologie n'ont pas de couverture sociale, même si l'entreprise perçoit des commissions et l'impôt sur le revenu des personnes physiques sur les courses. Je suis très inquiet pour mon avenir », a confié Phong.
Selon une enquête de la Confédération générale du travail du Vietnam, environ 200 000 automobilistes et motocyclistes à travers le pays sont partenaires de l'application de VTC Grab. La plupart d'entre eux ont entre 25 et 40 ans, hors autres entreprises. Parmi eux, seuls 7 % adhèrent à une assurance sociale volontaire. Nombre d'entre eux s'attendent à ce que leur entreprise participe au financement de leurs cotisations sociales, comme les autres chauffeurs de taxi.
Selon l'enquête, en raison de la nature de leur travail, les conducteurs technologiques sont confrontés à une forte pression et à des accidents du travail, sans soutien pour les repas, les vacances ou les bilans de santé réguliers. Leur revenu correspond principalement au solde restant après déduction des cotisations de l'entreprise et des primes pour dépassement des quotas.
M. Khuat Viet Hung, directeur de l'Institut de stratégie des transports ( ministère des Transports ), a déclaré que, dans l'ambition de dominer le marché, Grab a mis en œuvre de nombreuses solutions, ce qui a entraîné de nombreuses périodes de forte croissance. De nombreux conducteurs ont emprunté de l'argent pour acheter des voitures, mais ont eu des difficultés à rembourser leurs dettes, ce qui a eu de nombreuses conséquences sociales. De plus, les voitures technologiques ne sont pas assurées et ne se soucient pas de la vie des gens.
Selon M. Nguyen Cong Hung, président de l'Association des taxis de Hanoi , Grab emploie des centaines de milliers de chauffeurs dans tout le pays, mais la plupart d'entre eux ne cotisent pas à la sécurité sociale, ce qui a des répercussions importantes sur leur sécurité sociale. Le principal problème réside dans le fait que les fournisseurs d'applications comme Grab ne considèrent les chauffeurs que comme des « partenaires » et n'ont pas de contrat de travail, ce qui les soustrait à l'assurance sociale obligatoire.
Conducteur regardant vers l'avant
Selon les recherches de PV, les applications de VTC telles que Grab, Be et Gojek ne prennent actuellement en charge que l'assurance accident et partiellement les frais d'assurance maladie. Les modalités de souscription varient également selon les entreprises.
Les conducteurs de technologie sont confrontés à une forte pression au travail et à des accidents du travail. Illustration : Ta Hai.
Par exemple, Grab propose une assurance accident, mais celle-ci ne couvre que la période pendant laquelle le chauffeur est disponible pour la course, y compris avant et pendant la course. De plus, Grab propose une assurance maladie dont la prise en charge est limitée à la zone et aux chauffeurs participants.
Be applique une assurance accident complète pour les conducteurs pendant la période de prise en charge, pendant l'attente, même en désactivant l'application ; fournit une assurance maladie aux conducteurs en cas de maladie, d'affection... Cependant, après 3 mois, Be examinera les performances du conducteur pour décider du niveau d'assurance.
Lors de la discussion du projet de loi sur l'assurance sociale (amendé) à l'Assemblée nationale récemment, la déléguée Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) a proposé d'inclure les conducteurs de voitures technologiques dans le groupe supplémentaire participant à l'assurance sociale obligatoire.
Selon Mme Thuy, les chauffeurs ont un contrat de travail avec une entreprise de technologie automobile ; ils sont rémunérés, mais les deux parties choisissent le mode de paiement en fonction des résultats obtenus ; ils sont supervisés via une application gérée par l'entreprise de transport. Par conséquent, ces personnes doivent être ajoutées au groupe des personnes bénéficiant de l'assurance sociale, de l'assurance chômage et de l'assurance maladie.
Nguyen Duc Nghia, conducteur de machine, a déclaré que sans le soutien de l'entreprise, il lui était difficile de payer la cotisation sociale obligatoire en ce moment. Avec un salaire de 1 000 000 VND, moins la remise de plus de 36 % accordée par l'entreprise et les autres frais, il lui reste près de 300 000 VND.
« Mes revenus de 9 000 000 VND par mois suffisent encore à couvrir les dépenses courantes de ma famille, le loyer et la nourriture, et je n'ai plus les moyens de payer la cotisation d'assurance sociale. Si j'obtiens une aide, je suis prêt à payer », a déclaré M. Nghia.
Il faut des réglementations pour forcer les constructeurs automobiles à payer
Selon M. Nguyen Cong Hung, les chauffeurs doivent se conformer quotidiennement aux instructions de Grab concernant la répartition des courses, la discipline du travail, la sécurité, les uniformes, les horaires, etc., démontrant ainsi clairement la relation de travail au sein de l'entreprise. « Mais pour se soustraire à ces obligations, l'entreprise les qualifie de “partenaires”. Par conséquent, une réglementation devrait obliger l'entreprise à payer les cotisations sociales de ses employés », a déclaré M. Hung.
Selon M. Hung, il est nécessaire de clarifier la relation entre les travailleurs du secteur technologique et les prestataires de services. Le taux de cotisation sociale obligatoire actuellement appliqué par les compagnies de taxi est de 32 % du salaire de l'employé, dont 10,5 % pour l'employé et 21,5 % pour l'entreprise.
« Les moteurs technologiques apportent des avantages aux entreprises ; ils doivent donc être réglementés dans le projet de loi. S'ils sont tenus de cotiser à la sécurité sociale, les travailleurs travaillant sur des plateformes de partage de technologies ne devront en payer qu'une partie, le reste étant pris en charge par l'entreprise technologique », a déclaré M. Hung.
S'adressant au journal Giao Thong, M. Nguyen Xuan Thuy, directeur adjoint du département des Transports (ministère des Transports), a déclaré que le projet de loi sur les routes (modifié) confiait au gouvernement la responsabilité de réglementer l'activité et les conditions d'exercice du secteur des transports. La réglementation relative aux cotisations sociales des conducteurs de véhicules technologiques sera étudiée lors de l'élaboration d'un décret d'orientation, garantissant ainsi la cohérence avec le Code du travail et la Loi sur l'assurance sociale.
Le projet de loi sur l'assurance sociale (modifié) ajoute cinq groupes à l'assurance sociale obligatoire. Les moteurs technologiques sont notamment les salariés à temps partiel (salariés travaillant sous régime de travail flexible) ; il s'agit des cas où il n'existe pas de contrat de travail ou d'accord portant un autre nom, mais dont le contenu indique le travail rémunéré, le salaire et la gestion, l'exploitation et la supervision d'une partie, conformément au Code du travail.
Source : https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm
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