Le Département des chemins de fer du Vietnam a proposé d'investir 19 000 milliards de VND pour rénover le tunnel ferroviaire dans la zone du col de Hai Van et déplacer la gare de Da Nang , augmentant ainsi la capacité de débit et facilitant le transport.
Les trains doivent attendre en permanence un « créneau » pour passer le col. Après avoir traversé le col de Hai Van en train, la plus belle ligne ferroviaire du Vietnam selon de nombreux sites de voyage internationaux , Mme Mai Trang (Cau Dien, Hanoï) a déclaré : « Le train qui passe par ici est très beau. Cependant, il faut s'arrêter et attendre trop longtemps pour atteindre le col. » 
M. Huynh The Son, directeur adjoint du département commercial de la Hanoi Railway Transport Joint Stock Company, a déclaré : Le col de Hai Van est le point le plus encombré de la route Nord-Sud, ce qui affecte considérablement les opérations de transport. « Nous avons du mal à organiser un train reliant le patrimoine central entre Hué et Da Nang. Le train attire beaucoup de passagers. Cependant, la capacité au col de Hai Van est limitée », a déclaré M. Son, ajoutant que la vitesse du train est lente, environ 30 km/h seulement, et que le nombre de trains pouvant le traverser en une journée ou une nuit est limité. La longueur limitée du train lors de son passage constitue également un goulot d'étranglement. Alors que la capacité totale du trajet permet au train de tracter jusqu'à 15 à 16 voitures, à la gare de Hai Van Nam, la longueur des voies ne permet au train de tracter qu'un maximum de 14 voitures. Par conséquent, même si la demande de passagers augmente, il est impossible d'ajouter des voitures supplémentaires. Français L'été dernier, la demande de touristes des provinces du nord à Da Nang était très forte. Nous souhaitions augmenter le nombre de trains, mais n'avons pas pu trouver de créneaux horaires pour le col de Hai Van. Les trains du nord à destination de Hué et ceux du sud à destination de Da Nang devront s'attendre les uns les autres pour franchir le col. Par conséquent, le temps de trajet sera allongé de 3 à 4 heures », a déclaré M. Son. Congestion sur la ligne Nord-Sud S'adressant aux journalistes du journal Giao thong, M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Vietnam Railways Corporation, a déclaré qu'il y avait six tunnels sur le col de Hai Van. Le tunnel se trouvant sur le col, il ne sera donc pas possible d'y accéder en cas d'incident. 
Un représentant de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a déclaré que la zone du col de Hai Van s'étend sur plus de 25 km de long, avec un terrain accidenté et de hautes montagnes. Sur les six tunnels du col, trois ont été réparés en 2006 dans le cadre d'un projet financé par le gouvernement français. Cependant, à l'époque, l'objectif principal était de remplacer l'ancienne enveloppe du tunnel, endommagée par les intempéries, et d'agrandir le tunnel. Les trois tunnels restants n'ont pas été réparés, ce qui présente de nombreux risques potentiels pour la sécurité. Ces tunnels ont également été inclus dans la liste des tunnels nécessitant un renforcement et une rénovation des tunnels fragiles sur l'axe Nord-Sud. Selon l'enquête de PV, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam vient de proposer un projet de rénovation de la voie ferrée dans la zone du col de Hai Van et de déplacement de la gare de Da Nang, pour un investissement total estimé à 19 000 milliards de VND, provenant d'un investissement public à moyen terme pour la période 2026-2031. En conséquence, un nouveau tunnel de Hai Van sera construit et l'ensemble de la voie ferrée de la région de Da Nang sera déplacé hors du centre-ville, conformément au plan. Français M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que les recherches sur la construction d'un nouveau tunnel ferroviaire et la modernisation de la ligne ferroviaire à travers le col de Hai Van sont menées depuis 2000. En fait, il s'agit de l'un des quatre goulots d'étranglement d'infrastructure sur la route Nord-Sud qui doivent être améliorés pour augmenter la capacité et faciliter le transport. Le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion du projet ferroviaire de mener une étude de préfaisabilité sur le projet de rénovation du chemin de fer du col de Hai Van et de réaliser des travaux de préparation des investissements dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025. Cette étude a ensuite été temporairement suspendue pour attendre la synchronisation avec le projet de ligne à grande vitesse, clarifiant l'option de partage ou de séparation des itinéraires entre la voie ferrée existante et la ligne à grande vitesse. Rénovation d'un long tunnel à travers la montagne Selon M. Canh, jusqu'à présent, la ligne à grande vitesse a déterminé son itinéraire, allant vers l'ouest, parallèlement à l'autoroute, sans chevauchement ni partage de tunnel avec la voie ferrée existante. 
Par conséquent, l'Autorité ferroviaire vietnamienne a proposé d'étudier et de poursuivre les investissements dans le projet de rénovation de la voie ferrée traversant le col, notamment en construisant un nouveau tunnel. En effet, sur le corridor Nord-Sud, le ministère des Transports a décidé de poursuivre l'exploitation de la ligne ferroviaire existante, en plus d'investir et d'exploiter la ligne à grande vitesse. Les premières recherches montrent que le nouveau tunnel sera situé à proximité de l'actuel tunnel routier de Hai Van. Ainsi, au lieu d'être à mi-hauteur du col et de ses nombreux tunnels comme c'est le cas actuellement, un seul tunnel sera nécessaire au pied du col, creusé à travers la montagne de la rive nord à la rive sud, pour une longueur d'environ 6 km. Ce tunnel sera à voie unique, et non à double voie en raison du coût trop élevé. Afin de prévenir les risques liés à l'exploitation des trains, un tunnel protégé sera aménagé. « Parallèlement à la rénovation du tunnel et à l'amélioration de la ligne ferroviaire traversant le col, la gare de Da Nang sera déplacée du centre-ville vers la gare de Kim Lien. De là, les trains pourront circuler directement sur la ligne, au lieu de devoir bifurquer vers la ville comme c'est le cas actuellement. Dans la gare de Kim Lien, une ligne ferroviaire sera reliée au port maritime de Lien Chieu et une autre vers l'ouest, reliant la ligne à grande vitesse », a déclaré M. Canh. Soutenant la construction d'un nouveau tunnel ferroviaire traversant le col de Hai Van, M. Tran Anh Tuan a déclaré : « Si le nouveau tunnel ferroviaire de Hai Van est construit, les trains de voyageurs et de marchandises pourront gagner en vitesse, réduisant ainsi les temps de trajet. »
Source : https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmTrain de voyageurs traversant le col de Hai Van, terrain complexe.
Si ce nouveau projet de tunnel est mis en œuvre, la capacité de passage du col de Hai Van passera à 25 trains par jour et par nuit. Bien que le nombre de trains n'augmente pas sensiblement, cela résoudra le problème du temps de trajet. Actuellement, les trains franchissent le col en plus d'une heure ; après la construction du tunnel, cela ne prendra que quelques dizaines de minutes. Les trains reliant Hué à Da Nang ne mettront que plus d'une heure, contre environ 2,5 à 3 heures actuellement.
M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam
Porte-conteneurs traversant le col de Hai Van.
La Vietnam Railway Corporation répare et renforce le tunnel 14 du col de Hai Van pour assurer la sécurité des trains. Photo : Vinh Nhan.
![[Maritime News] Plus de 80 % de la capacité mondiale de transport maritime par conteneurs est entre les mains de MSC et des principales alliances maritimes](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Comment (0)