Ministre des Transports : L'autoroute Gia Nghia-Chon Thanh est réalisable car les investisseurs sont intéressés

Expliquant les opinions des délégués, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a affirmé que le projet d'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh est réalisable car il y a des investisseurs intéressés et la période de retour sur investissement est relativement bonne.

Le matin du 17 juin, l'Assemblée nationale a discuté dans la salle de la politique d'investissement de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh.

Délégué Pham Van Thinh (délégation de Bac Giang )

GIA HAN

Approuvant pleinement la politique d'investissement du projet, le délégué Pham Van Thinh (délégation de Bac Giang) a déclaré qu'il s'agissait d'une route stratégique, tant sur le plan politique qu'économique. Il s'est toutefois montré préoccupé par les recettes du projet. Par conséquent, les rapports du gouvernement et du ministère des Transports indiquent que d'ici 2030, le tronçon le plus élevé, de l'IC1 à l'IC3, ne sera emprunté que par 7 600 véhicules par an. « Cela signifie que nous aurons moins de 20 véhicules par jour. Si l'on calcule la moyenne sur 24 heures, il n'y aura même pas une voiture qui empruntera l'autoroute par heure », a déclaré M. Thinh. Dans le second cas, d'ici la période de récupération des investissements en 2045, le trafic maximal atteindra 23 000 véhicules, ce qui signifie que pas plus de 60 voitures ne circuleront ici chaque jour et chaque nuit. Il a donc suggéré qu'une réflexion et une évaluation minutieuses soient nécessaires. Le délégué Trinh Lam Sinh (délégation d'An Giang) a également demandé au gouvernement de clarifier ses préoccupations afin que les délégués puissent voter en toute confiance pour l'approbation. Français En conséquence, le gouvernement doit rendre compte plus en détail de l'efficacité de la construction et du délai d'achèvement du projet jusqu'en 2026. En outre, il est nécessaire de prendre en compte les intérêts des deux investisseurs avec des projets BOT sur la route nationale 14 et la route Ho Chi Minh. Lors de l'appel à investisseurs dans le cadre de la méthode PPP, il est nécessaire d'harmoniser les intérêts, de partager les risques et de disposer d'un plan de récupération du capital efficace. Car si le projet n'est pas suffisamment attractif pour attirer les investisseurs, il pourrait devoir être converti en investissement public, ce qui entraînerait des retards. Expliquant et clarifiant certaines questions préoccupantes aux délégués de l'Assemblée nationale, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré que selon le plan financier soumis, l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh est prévue pour avoir 6 voies et sera achevée avec 4 voies avec une participation de 50 % du capital de l'État. Il est prévu que d'ici 2045, deux voies supplémentaires seront ajoutées. « Le projet présente un délai de retour sur investissement relativement court par rapport aux projets précédents, soit environ 18 ans. C'est un point très apprécié des investisseurs du secteur des transports, et les banques l'approuvent également », a déclaré M. Thang. Informant que des investisseurs étaient intéressés et proposaient de le mettre en œuvre, M. Thang a souligné la faisabilité du projet. Le rapport explicatif du gouvernement avait précédemment indiqué que le consortium Vingroup-Techcombank était intéressé par le projet. Une autre option consisterait à ce que l'État investisse dans l'intégralité du projet, puis transfère les droits de perception des péages, mais le ministre des Transports estime que « cette solution n'est pas nécessaire ».

Le ministre des Transports Nguyen Van Thang l'a expliqué le matin du 17 juin.

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Concernant l'impact de l'autoroute Gia Nghia-Chon Thanh sur les projets BOT parallèles, le ministre Thang a déclaré que le gouvernement avait anticipé ce problème et demandé au ministère des Transports de soumettre un plan pour gérer et supprimer les projets BOT concernés. Selon la situation, la période de perception du péage pourrait être prolongée si les deux projets BOT sont affectés, tout en garantissant le volume de trafic et la capacité financière. Si les recettes sont trop importantes, M. Thang a déclaré qu'il envisagerait de compléter une partie du budget de l'État pour les deux projets et de continuer à percevoir les péages.

Projet de construction d'environ 1,5 à 2 ans seulement

Concernant l'avancement du projet, de nombreux délégués ont remis en question sa faisabilité en 2026. Cependant, le ministre des Transports a affirmé que ce projet intervenait à un moment favorable, fort de l'expérience acquise dans de nombreux projets d'autoroutes. Le délai de mise en œuvre de ce projet est calculé sur la base de l'expérience acquise lors de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud à l'Est : « généralement environ un an et demi, deux ans étant trop longs. » Auparavant, la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud à l'Est avait démarré le 1er janvier 2023. Ces projets avaient rencontré de nombreuses difficultés en termes de matériaux et de déblaiement du site. Cependant, la résolution de ces goulots d'étranglement a permis une mise en œuvre très rapide, ne dépassant pas 24 mois au maximum, certains projets ayant même réduit ce délai d'environ 8 mois. Pour le projet d'autoroute Nord-Sud à l'Ouest, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), l'absence d'appel d'offres pour trouver une unité de construction a été très pratique. De plus, les localités sont très déterminées quant au déblaiement du site. « Après l'approbation de l'Assemblée nationale, le gouvernement donnera l'ordre aux deux localités de déminer activement le site et de commencer les travaux en 2024 », a affirmé le ministre des Transports. Un autre avantage réside dans l'approvisionnement en matières premières. Selon les évaluations actuelles, les deux localités disposent d'emplacements et de réserves minières entièrement aménagés. De plus, les mécanismes spécifiques de déminage, d'appel d'offres pour la construction de zones de réinstallation ou d'aménagement de mines de matières premières sont très favorables à ce projet. « Pour les ménages concernés, le gouvernement demandera aux deux localités de trouver la meilleure solution possible afin que, lorsqu'ils s'installeront dans un nouveau lieu, ils bénéficient de conditions meilleures, voire équivalentes », a affirmé le ministre. Concernant les inquiétudes concernant le manque de fonds budgétaires des localités pour participer au projet, M. Thang a indiqué que les localités sont très déterminées et ont déclaré pouvoir mobiliser les fonds nécessaires. Par exemple, lors de la construction de l'aéroport de Dien Bien, la localité a dû dépenser 1 200 milliards de VND alors que le budget provincial ne collectait que 800 à 1 200 milliards de VND par an, mais il a quand même été achevé.

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