En imposant une taxe énorme sur les voitures électriques chinoises, révélant la faiblesse « fatale » de l'Amérique, Pékin reste en tête

Même après que l’administration Biden a imposé des droits de douane élevés sur les véhicules électriques importés de Chine, certains modèles restent moins chers que leurs homologues américains, soulignant les défis majeurs auxquels sont confrontés les véhicules électriques américains.

Les tarifs douaniers américains ne peuvent pas empêcher les voitures électriques chinoises de rivaliser sur les prix. (Source : AFP)

Le 13 septembre, le gouvernement américain a annoncé qu'il augmenterait les droits de douane sur les véhicules électriques importés de Chine à 100 % à compter du 27 septembre afin de protéger les travailleurs nationaux de la pression concurrentielle dans ces industries.

Cette décision fait suite à un examen de quatre ans mené par le Bureau du représentant américain au commerce (USTR) sur les pratiques commerciales déloyales de la Chine.

Washington importe très peu de véhicules électriques de Pékin, donc la décision du gouvernement - qui fait partie d'un plan plus large visant à augmenter les tarifs douaniers sur une large gamme de produits chinois - est en grande partie préventive et vise à donner à l'industrie américaine des véhicules électriques le temps de rattraper la deuxième plus grande économie .

« Les politiques industrielles de la Chine ciblant les véhicules électriques pourraient menacer l’investissement fédéral dans le secteur », a déclaré l’USTR.

Alors que le pays du président Biden cherche à accélérer la transition vers les véhicules électriques avec des plans de soutien gouvernementaux, Pékin reste le leader de la production et de la consommation dans le secteur, après des décennies d’efforts de la part du pays.

Selon le cabinet d'études de marché MarkLines, les véhicules électriques représentaient plus de 10 % des ventes de voitures aux États-Unis en juillet 2024, mais en Chine, le ratio était d'environ 50 % - bien plus élevé que la moyenne mondiale d'environ 20 %.

Washington manque encore d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques et de modèles grand public.

Pendant ce temps, les grands constructeurs automobiles chinois comme BYD s'appuient sur de vastes chaînes d'approvisionnement nationales qui les aident à être compétitifs sur un marché encombré, en proposant des véhicules électriques à moins de 25 000 dollars pièce.

Aux États-Unis, même le constructeur leader Tesla ne propose aucun modèle à moins de 30 000 $ l'unité. Actuellement, aucun modèle de voiture électrique américain n'est aussi abordable que les voitures à essence.

M. Joe McCabe, PDG d'AutoForecast Solutions, société d'études américaine, a commenté : « Le modèle de voiture BYD le moins cher aux États-Unis est à 12 000 $/voiture. Malgré la taxe de 100 % imposée par les États-Unis, BYD propose toujours le modèle de voiture électrique le moins cher du marché, à moins de 25 000 $/voiture. »

Les constructeurs automobiles chinois ne semblent pas se soucier des profits, a déclaré McCabe, et l’administration Biden s’inquiète du fait que les constructeurs automobiles chinois tentent d’éviter les tarifs douaniers.

Une autre préoccupation des États-Unis est la lenteur des progrès dans la réduction de la dépendance à la Chine pour les batteries, qui représentent 30 % du coût de fabrication des véhicules électriques.

Au premier semestre de cette année, Washington a importé pour 6,2 milliards de dollars de batteries pour véhicules électriques en provenance de Pékin. Ce chiffre devrait atteindre 13 milliards de dollars en 2023, soit une hausse d'environ 40 % par rapport à 2022 et une multiplication par six en trois ans.

Source : https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html