Bombardeo piloto del Palacio de la Independencia: El más completo es Saigón intacto el 30 de abril

(VTC News) - El piloto coronel Nguyen Thanh Trung dijo que lo más satisfactorio de su vida fue que Saigón fuera liberada sin ser destruida, que también fue el momento en que se reunió con su familia.

Exactamente 50 años después de la liberación del Sur y la reunificación del país, el legendario piloto coronel Nguyen Thanh Trung cumple 80 años.

"No hago nada grande, pero quiero hacer algo que otros no pueden hacer", comenzó el relato con un reportero del periódico electrónico VTC News.

- 50 años de unificación, entrando en la edad de 80 años, ¿sientes que has completado tu misión, puedes caminar tranquila y suavemente los últimos pasos de tu vida?

Hace 10 años, cuando tenía 70, me sentí como un anciano al bajar del avión. Durante los últimos 10 años, me he sentado a calcular lo que he hecho por mi país y a anotar lo que no he hecho.

Al sentarme a calcular, veo que lo que puedo hacer y aportar también es mucho. Pero lo que sueño pero no he podido hacer, no he tenido la oportunidad de hacer, tampoco es poco. He cumplido la mitad de mis deseos y la otra mitad aún está inconclusa.

Pero en la vida, hay ganancias y pérdidas. No puedes tener y hacer todo lo que quieres. Hay cosas que no puedes hacer, cosas que aún no has hecho y cosas que nunca harás. Pero siempre creo que mis amigos, compañeros y la próxima generación seguirán haciendo lo que yo no he hecho.

Las cosas que no pudimos o no pudimos hacer en nuestra época están siendo gradualmente asumidas y reemplazadas por las generaciones más jóvenes. Esa creencia me alegra; la vida es así, una cosa tras otra.

En cuanto a volar, debo decir que estoy satisfecho. Lo que más me satisface es que la generación joven actual es muy inteligente, diligente y perspicaz, y tiene una gran receptividad a la ciencia y la tecnología. Los jóvenes pilotos de hoy son muy buenos y pueden dominar con confianza las aeronaves más nuevas y modernas. Muchos de mis alumnos son actualmente los principales pilotos de Vietnam.

Mi hijo también sigue mis pasos como piloto, lo que también es especial para mí.

- Convertirse en piloto en un país en guerra no es fácil, especialmente para el hijo de un soldado revolucionario, nacido en una tierra revolucionaria.

Bajo el mando de Ngo Dinh Diem, los pilotos de Ben Tre fueron eliminados inmediatamente. Cuando tenía 10 años, mi madre me cambió el nombre y redactó un nuevo currículum, pero seguía siendo de Ben Tre, así que no estaba seguro de si me seleccionarían.

Luego me aceptaron cuando me ofrecí como voluntario para ser piloto.

En cuanto a cualificaciones, salud, condición física... para garantizar que los estándares de un piloto sean solo técnicos. Soy apasionado y decidido, así que, sean cuales sean los requisitos, por difíciles que sean, me esforzaré al máximo para superarlos. Supero con facilidad los desafíos más difíciles; puedo volar cualquier aeronave cuando la uso.

Una vez que me convertí en piloto, quise ser un buen piloto. Solo un buen piloto puede hacer cosas extraordinarias que otros no pueden.

A veces, cuando pienso en el pasado, siento que la vida está preprogramada: los sueños me impulsan, luego el trabajo me llega. Lo que presencié desde la infancia hasta la edad adulta, lo enfrento directamente, tengo que aprenderlo y hacerlo.

- Estudiando y trabajando en territorio enemigo, ¿cómo evitaste las miradas y los oídos del enemigo?

Debo afirmar que lo he hecho sin ningún problema durante los años de guerra, viviendo, estudiando y trabajando en territorio enemigo. Lo más difícil que a menudo tengo que afrontar es preguntarme por qué no tengo padre, qué sé de él.

Nací en 1945, pero mi partida de nacimiento indica 1947. Cuando tenía 10 años, mi madre volvió a registrar mi partida de nacimiento para rejuvenecerme dos años, con una historia personal de solo madre e hijo, sin más información sobre mi padre —un militante revolucionario— y mis hermanos. Con semejante historia personal, me apegué a ella y viví, y siempre fue correcta. Dicho esto, también tuve que enfrentarme a muchas inspecciones sobre mi historia personal y mi ciudad natal.

Siguieron preguntando, siguieron buscando, respondí constantemente, se convirtió en una máquina, solo presiona el botón y la máquina funciona (risas). Cómo responder para que la gente crea, sin lugar a dudas, que he estado preparada desde que mis padres cambiaron mi certificado de nacimiento.

Es tiempo de guerra. Solo tengo derecho a pensar en asuntos personales cuando estoy solo, cuando soy realmente libre. En realidad, siempre tengo que lidiar con muchas cosas; el tiempo y las circunstancias no me permiten pensar mucho en otras cosas.

- Cuando la organización decidió bombardear el Palacio de la Independencia, ¿cómo se sintió?

En ese momento pensé que era lo correcto, no podía haber otra manera.

Bombardear la sede del gobierno de la República de Vietnam, la sede de la embajada de Estados Unidos, fue una idea y un deseo que me impulsó desde que me topé con el sueño de ser piloto. Estaba decidido a hacerlo desde el principio. Así que, cuando me asignaron la tarea, lo primero que pensé fue que era una oportunidad, y si no lo hacía yo, nadie más podría.

¿Cómo lo hiciste? ¿Y si tu truco de volver a Saigón fallaba?

Mucha gente pensó después que me separé del grupo en el cielo, es decir, cuando el avión ya había despegado. No, me separé del grupo en tierra. Para ello, tuve que calcular mucho. Si todo salía bien, estaría bien, pero si salía mal, ¿qué pasaría después?

En la mañana del 8 de abril de 1975, recibí órdenes de despegar del aeropuerto de Bien Hoa, volando un F5-E para bombardear Phan Thiet.

Pensé que esta era mi oportunidad de cumplir la misión que me habían asignado el Partido y el pueblo. En un instante, decidí separarme del escuadrón.

El teniente Nguyen Thanh Trung (derecha) después de bombardear el Palacio de la Independencia.

Según la normativa, el siguiente avión debe despegar 5 segundos después del anterior, con un máximo de 10 segundos. Aproveché esos 10 segundos para distraer al comandante de vuelo y a la estación de observación en tierra.

Al despegar, no me uní al vuelo a Phan Thiet, sino que volé de regreso a Saigón con cuatro bombas hacia el Palacio de la Independencia. Planeaba lanzar dos bombas sobre el Palacio de la Independencia y dos "reservadas" para la Embajada de Estados Unidos.

Sin embargo, las dos primeras bombas fallaron. Cuando volví a mirar, pensé que había fallado y seguí lanzando las dos restantes.

Después de lanzar, volé de un lado a otro dos o tres veces para asegurarme de dar en el blanco. En ese momento, pensé que tenía que usarlo todo, así que di una vuelta hasta el depósito de combustible de Nha Be y disparé 300 balas más de 120 mm que aún estaban en el avión. Luego volé a Phuoc Long.

- ¿En ese momento pensabas en que te perseguirían los aviones o que te dispararían desde tierra?

El F5 que pilotaba en aquel entonces era el caza estadounidense más avanzado; ningún otro podía alcanzarme. Y si me perseguían, solo el F5 podía hacerlo. Los pilotos también pertenecían al mismo escuadrón; conocía las capacidades de cada uno porque estudiamos, volamos y trabajamos juntos.

Estaba seguro de que nadie podría atraparme. Además, como estaba preparado, si volaba en zigzag, nadie podría atraparme. Incluso si lo hicieran, desde el momento en que recibieran la orden, ya habrían completado la misión.

También estudié detenidamente las baterías antiaéreas que rodeaban el Palacio de la Independencia antes de llevar a cabo la misión. Conocía cada batería, su ángulo de ubicación, los aviones que podía derribar y las acepté todas. Incluso el fuego de artillería antiaérea fue inútil.

Incluso ahora, 50 años después, al recordar los sucesos de la mañana del 8 de abril, aún recuerdo cada imagen y pensamiento que cruzó por mi mente. En todas las situaciones, actué con rapidez. Por supuesto, mis acciones fueron cuidadosamente preparadas y no fueron imprudentes.

- ¿Qué fue lo que más le preocupó al bombardear el Palacio de la Independencia?

El Palacio de la Independencia está a unos cientos de metros del Mercado Ben Thanh, así que me preocupaba mucho tirarlo al lugar equivocado. Calculé con mucho cuidado, lo revisé una y otra vez, pero seguía preocupado por tirarlo. Por suerte, mis temores no se hicieron realidad.

- ¿Cómo te sentiste al aterrizar en el aeropuerto de Phuoc Long?

Al aterrizar en Phuoc Long, respiré aliviado. Estaba vivo. Quizás estas fueron las horas más felices del vuelo. Más felices que encontrarme con mis compañeros en el aeropuerto liberado.

Mientras volaba, también pensaba adónde ir. Como ya no había aeropuerto en el sur para aterrizar, tenía que ir a Da Nang . Pero volar allí era demasiado peligroso.

Saltar en paracaídas es lo último que se puede hacer. Para mí, luchar significa regresar, traer el avión de vuelta.

Nadie esperaba que aterrizara en el aeropuerto de Phuoc Long, con una pista de tan solo 1000 m, mientras que el F5-E tuvo que aterrizar en una de 3000 m, y en una ubicación tan difícil. Incluso los pilotos de Saigón insistían en preguntar a Singapur y Tailandia si podía volar allí.

- ¿Por qué no llevó a su esposa e hijos a un lugar seguro antes de llevar a cabo la misión?

Eso es en lo que pienso mucho, sobre todo cuando arrestan a mi esposa e hijos en mi misión. Nadie puede evacuar a sus seres queridos. Si me preparo, se revelará, e incluso si me preparo, es solo para estar preparado ante cualquier contingencia. Tengo que aceptarlo, no hay otra opción.

Cuando decidí volar a Saigón para bombardear el Palacio de la Independencia, pensé que arrestarían a mi esposa y a mis hijos. En ese momento, mi bebé solo tenía ocho meses.

Para mí, la liberación de Saigón el 30 de abril fue completa y afortunada. Mi esposa e hijos fueron liberados tras más de 20 días de detención y dos días después regresé a Saigón para reunirme con mi familia.

Veinte días después del bombardeo del Palacio de la Independencia, usted lideró el escuadrón Quyet Thang para bombardear el aeropuerto de Tan Son Nhat. Durante los 20 días que duró la misión en dos lugares especiales, ¿cómo se mantuvo su fe en la victoria?

El ambiente había estado en su apogeo desde principios de abril. Fueron días muy emocionantes, la gente rebosaba confianza; todos deseaban que el régimen de la República de Vietnam se derrumbara pronto y que el país fuera liberado. También imaginé que el momento de la liberación estaba cerca.

Escuadrón Quyet Thang en el aeropuerto de Thanh Son (Phan Rang) después del bombardeo del aeropuerto de Tan Son Nhat el 28 de abril de 1975, el Sr. Nguyen Thanh Trung en el extremo izquierdo. (Foto: TL)

El 27 de abril de 1975, se estableció un escuadrón de combate llamado "Escuadrón Quyet Thang" compuesto por 5 pilotos que volaban A-37, de los cuales yo era el piloto número 1, comandante y navegante.

El 28 de abril, partimos de Thanh Son con destino a Saigón y bombardeamos el aeropuerto de Tan Son Nhat. Los objetivos del ataque fueron la zona de cazas, la pista y el depósito de municiones de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam.

El ataque aéreo destruyó la pista y muchos aviones militares, impidiendo que la Fuerza Aérea RVN utilizara la base de Tan Son Nhat para enviar bombarderos a la zona de batalla próxima a Saigón, lo que contribuyó a perturbar el plan de evacuación del ejército estadounidense.

Tras completar la misión, volamos de regreso al aeropuerto de Thanh Son (Phan Rang). Dos días siguiendo con ansiedad el avance de las tropas hacia Saigón. El 2 de mayo, regresé a Saigón.

- Su felicidad en el día de la liberación probablemente se duplicó cuando creyó que la victoria se haría realidad, su familia estaría completa y Saigón estaría completa.

Estaba inmensamente feliz. Como persona de dentro, siempre anticipé que la liberación de Saigón sería muy difícil. Pero, afortunadamente, todo salió a la perfección. La ciudad estaba en paz, la gente salió a las calles a recibir a las tropas; esa fue la mayor felicidad.

Mi propia felicidad es la misma, lágrimas de orgullo fluyen porque después de la guerra, mi familia sigue intacta. Para mí, de ahora en adelante, ya no tengo que pilotar aviones para lanzar bombas y balas.

- Uno de nuestros éxitos fue mantener Saigón intacta, sin que los edificios y las casas cayeran en ruinas después del 30 de abril. ¿Cómo presenció y evaluó esto?

Nadie se atrevía a pensar que la guerra terminaría pacíficamente en esta ciudad. Liberamos Saigón con la determinación de recuperarla. Afortunadamente, lo que temíamos no ocurrió. Saigón estaba en paz, con casas, almacenes, patios y construcciones intactas.

La guerra fue feroz, pero después de la guerra, la gente estaba segura y feliz.

- ¿Qué fue lo primero que hizo el joven piloto después de que el país quedara en calma a principios de mayo de ese año?

Yo todavía estaba en la Fuerza Aérea, en el 935.º Regimiento, estacionado en Bien Hoa. En aquel entonces, recibimos de inmediato los aviones estadounidenses abandonados, unos 40 o 50, y organizamos de inmediato el entrenamiento y la conversión de pilotos del Norte. Yo los entrené directamente, ya que nuestros pilotos en aquel entonces solo volaban MIG, no A37 ni F5.

Y así comenzó una nueva fase de reparación de los aviones y entrenamiento de pilotos. El trabajo continuó, sin tiempo para pensar en nada más.

Liberado, sigo siendo piloto. Todo es tan fácil como subirse a un avión.

- ¿Qué se siente al volar un avión en el cielo sin armas ni balas para el piloto Nguyen Thanh Trung?

Era una auténtica paz, una luz y una felicidad indescriptible. Me sentía libre de volar por el cielo de un país completamente libre de bombas y balas.

Usted fue el primer vietnamita en volar un Boeing 767 y un 777, lo que marcó el gran desarrollo de la industria aeronáutica del país. ¿Cuánto tiempo después de la guerra realizó vuelos para civiles?

En 1990, dejé la Fuerza Aérea y me pasé a la aviación civil. Volé para Vietnam Airlines como subdirector general, pero mi trabajo principal era volar, porque en los inicios del desarrollo de la aviación, carecíamos de pilotos.

En aquel entonces, volaba aviones rusos Tupolev y solo volaba dentro del país; el trayecto más lejano era vía Bangkok, Tailandia.

En 1995, volé un Boeing 767 con el presidente Le Duc Anh a Nueva York para asistir al 50.º aniversario de las Naciones Unidas. Este fue mi primer viaje de regreso a Estados Unidos después de la liberación. Ese viaje me llevó de Brasil a Colombia, a México y luego a Estados Unidos.

No los recuerdo todos, pero probablemente volé unas 25.000 horas en mi carrera.

- ¿Qué le gustaría decirle a la generación joven, a la generación que nació cuando el país ha entrado en la era de la ciencia y la tecnología?

Durante la guerra, no había otra palabra para describir Vietnam que heroísmo. Por difícil o feroz que fuera, podíamos "luchar", recuperar la paz y conservar cada centímetro de tierra.

Estoy orgulloso de que nuestros antepasados ​​siempre fueron muy resilientes, manteniendo el país intacto y construyéndolo para que se desarrollara y progresara cada vez más.

Por lo tanto, la generación joven, que vive en una era de desarrollo científico y tecnológico y tiene condiciones para aprender y absorber la tecnología moderna, debe amar y proteger aún más al país.

Vietnam también ocupa un lugar destacado a nivel mundial en muchos aspectos. No hay nada que no podamos hacer, desde la economía hasta la ciencia y la cultura. No somos inferiores a nadie. Los vietnamitas son un orgullo dondequiera que estén.

¡Gracias!

El verdadero nombre del piloto Nguyen Thanh Trung es Dinh Khac Chung. Su padre es Dinh Van Dau, exsecretario del Comité del Partido del Distrito de Chau Thanh, Ben Tre, quien falleció en 1963.

Sus tres hermanos mayores eran miembros del partido y participaban en la guerra de resistencia contra los franceses, por lo que desde muy joven fue clasificado por el Comité Provincial del Partido de Ben Tre como una "semilla roja" que necesitaba ser protegida y desarrollada.

Un año después de que su padre fuera asesinado a tiros, se convirtió en empleado del Comité Central de Movilización de Masas de la Región Sur.

En 1964, se convirtió en espía, operando en una sola línea en la Agencia Central de Inteligencia del Sur, bajo la dirección directa del secretario de la Agencia Central de Inteligencia, Pham Hung. Participó en numerosas batallas en el centro de Saigón durante la campaña de Mau Than antes de estudiar para convertirse en piloto, según se le requería.

Los dos ataques aéreos contra el Palacio de la Independencia y el aeropuerto de Tan Son Nhat llevados a cabo por Nguyen Thanh Trung tuvieron una gran importancia estratégica, contribuyeron a poner fin a la guerra, liberar el Sur y unificar el país; fue una hazaña gloriosa, una misión de inteligencia estratégica perfecta.

En 1994, el piloto Nguyen Thanh Trung recibió el título de Héroe de las Fuerzas Armadas del Pueblo.

Vtcnews.vn

Fuente: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html