Como todos sabemos, el viernes pasado, el pestillo de salida de emergencia del lado izquierdo de un avión de Alaska Airlines explotó en el aire después de despegar de Oregón a California, lo que obligó al piloto a dar la vuelta y aterrizar de manera segura con 171 pasajeros y 6 tripulantes a bordo.
El investigador de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), John Lovell, examina un agujero en el costado de un avión de Alaska Airlines el 7 de enero de 2024. Foto: NTSB
El perno faltante fue encontrado el domingo por un maestro de escuela de Portland identificado solo como "Bob" en el área de Cedar Hills, quien lo encontró en su patio trasero, dijo la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, diciendo que estaba "muy aliviada" de que lo hubieran encontrado.
Homendy afirmó que el impacto fue lo suficientemente fuerte como para reventar la puerta en pleno vuelo y que debió haber sido un "evento aterrador". Añadió que los pilotos entrevistados por los investigadores reportaron haber escuchado un "estruendo".
Homendy dijo que la grabadora de voces de la cabina no capturó ningún dato porque fue sobrescrita y nuevamente pidió a los reguladores que exijan que los aviones estén equipados con grabadoras que puedan grabar 25 horas de datos, en lugar de las dos horas actuales.
Las salidas secundarias suelen encontrarse en aerolíneas de bajo coste que tienen más asientos y necesitan más salidas. Sin embargo, a algunos aviones con menos asientos se les han quitado los paneles, lo que hace que la zona parezca un asiento de ventanilla normal.
Los aviones 737 MAX 9 equipados con salidas de emergencia convencionales en lugar de la placa de cierre mencionada anteriormente pueden seguir volando. Los fuselajes del Boeing 737 son fabricados por Spirit AeroSystems, con sede en Kansas, que también fabrica e instala la placa de cierre de salida de emergencia.
Bui Huy (según Reuters, CNA)
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