Vietnam tiene ventajas en términos de costa, sistema portuario y vías navegables interiores, pero aún no las ha explotado con eficacia.
En el futuro próximo, la proporción del transporte marítimo y fluvial debe incrementarse al menos al 50% para aprovechar las ventajas de las vías navegables y reducir la presión sobre las carreteras. Este tema fue planteado por el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, en la Conferencia de Diálogo de Empresas Marítimas y Fluviales, celebrada la tarde del 22 de marzo en Ciudad Ho Chi Minh.
Según el ministro Nguyen Van Thang, el Ministerio de Transporte organizó esta conferencia para que ministerios, sectores y localidades estudiaran y encontraran soluciones prácticas para aprovechar las ventajas de una extensa costa, un sistema portuario diverso y unas vías navegables interiores prósperas en las tres regiones del Norte, Centro y Sur. Actualmente, el mercado vial representa el 80% del transporte de mercancías y casi el 100% del de pasajeros. A pesar de los esfuerzos de inversión, la infraestructura vial aún presenta numerosas deficiencias. Mientras tanto, los sistemas fluviales y marítimos son muy buenos en las tres regiones, pero no se han explotado eficazmente.
Por lo tanto, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, planteó la necesidad de aumentar próximamente la proporción del transporte marítimo y fluvial al menos al 50%. De lograrse, se reducirán los costos logísticos y de mantenimiento, así como los accidentes de tráfico. El Ministerio de Transporte espera recibir más comentarios sobre el desarrollo del transporte marítimo, proponiendo así políticas que incentiven la inversión y el desarrollo de las empresas.
Vietnam cuenta con la ventaja de contar con un extenso litoral, cerca de rutas marítimas internacionales y una densa red fluvial. La industria marítima y fluvial desempeña un papel importante en el sector del transporte, en particular, y en la economía vietnamita, en general. Este es un modo de transporte económico, capaz de transportar grandes volúmenes de mercancías, sobredimensionadas y con sobrepeso, a largas distancias.
De hecho, la mayoría de las mercancías de importación y exportación de Vietnam se transportan por mar. El sistema portuario vietnamita ha recibido los buques de mayor tonelaje del mundo , atrayendo a 40 importantes navieras del mundo. Vietnam cuenta actualmente con 3 puertos en la lista de los 50 puertos de contenedores con mayor volumen de tráfico del mundo.
El Sr. Tran Bao Ngoc, Director del Departamento de Transporte (Ministerio de Transporte), afirmó que la flota naviera vietnamita se ha desarrollado rápidamente en los últimos años, con un aumento del tonelaje total del 42 % en los últimos seis años (de 7,58 millones de toneladas de peso muerto (TPM) a 10,7 millones de TPM). La flota vietnamita gestiona el 100 % de la producción nacional y entre el 6 % y el 8 % de la cuota de mercado del transporte de carga de importación y exportación. Sin embargo, la estructura aún es desproporcionada, con una alta proporción de buques de carga general y de pequeño tonelaje, mientras que la tendencia mundial apunta al uso creciente de buques de gran tonelaje y la contenedorización.
Al hablar sobre las actividades de transporte de contenedores, el Sr. Vu Thanh Hai, presidente de la junta directiva de Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, explicó que la triste realidad es que Vietnam cuenta con 1015 buques de transporte marítimo, pero muy pocos portacontenedores. Para mantener el desarrollo de la flota vietnamita, las unidades necesitan contar con más flotas nuevas que se ajusten a las necesidades prácticas; en este sentido, se debe priorizar el desarrollo de buques con una capacidad de 1700 TEU.
Sin embargo, la dificultad actual para desarrollar la flota de empresas radica en el alto costo de invertir en buques, especialmente en portacontenedores; el tipo de interés de los préstamos bancarios es relativamente alto y el impuesto al valor añadido (IVA) para la importación de buques es del 10 %. El Sr. Vu Thanh Hai propuso una política adecuada sobre los intereses de los préstamos para las empresas que invierten en el desarrollo de flotas de contenedores. Eximir o reducir el IVA para la importación de portacontenedores y eximir del impuesto a los contratistas a las empresas que alquilan o arriendan contenedores.
Mientras tanto, según el Sr. Tran Do Liem, presidente de la Asociación de Transporte Fluvial de Vietnam, la proporción de vehículos profesionales de transporte fluvial es baja y el negocio es irregular. Actualmente, la mayoría de las empresas privadas solo cuentan con dos o tres barcazas, fragmentadas, numerosas pero poco robustas y poco competitivas. Por lo tanto, es necesario complementar la cartera de vehículos y el Estado prioriza el crédito preferencial para las empresas que invierten en buques.
En la conferencia, muchos delegados señalaron que la impredecible evolución de los conflictos y el clima mundial actual ha generado dificultades y desafíos para la industria del transporte, afectando las operaciones de las empresas productoras y distribuidoras de bienes. Por lo tanto, es fundamental actualizar y complementar los nuevos mecanismos y políticas en los sectores marítimo y fluvial para brindar un mejor apoyo a las empresas del sector.
El Ministerio de Transporte indicó que ordenará a sus unidades afiliadas la realización de diversas tareas para facilitar las operaciones comerciales. Esto busca aprovechar eficazmente el transporte fluvial para reducir la carga en las carreteras, contribuir a la reducción de los costos de transporte y regular razonablemente la estructura de participación de mercado de los distintos tipos de transporte. Asimismo, se maximizan las ventajas de ubicación de los puertos marítimos, en especial los puertos de acceso internacionales, para atraer buques de gran tonelaje que transporten mercancías de importación y exportación en rutas marítimas de larga distancia.
Según VNA
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