Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn
En la sesión de debate sobre la situación socioeconómica celebrada en la mañana del 26 de octubre, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, proporcionó más información sobre la inversión en el desarrollo de la infraestructura de transporte.
Ciudad Ho Chi Minh conecta Occidente en sólo una hora
Según el Sr. Thang, el Gobierno ha presentado un informe a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh). Al mismo tiempo, se están ejecutando tres importantes proyectos ferroviarios: las rutas Lao Cai – Hanói – Hai Phong, Lang Son – Hanói y Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.
Para la línea ferroviaria perteneciente a la red ferroviaria Norte-Sur, Lang Son - Hanoi, se propone operar en ancho estándar tanto para pasajeros como para mercancías, con una velocidad de aproximadamente 220 km/h.
Para la ruta Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho, el Ministerio de Transporte se prepara para completar un informe de prefactibilidad que presentará al Gobierno y a la Asamblea Nacional. Esta ruta operará con vía férrea de ancho estándar a una velocidad de 190 km/h para pasajeros y aproximadamente 120 km/h para mercancías.
Se espera que la línea ferroviaria tenga una longitud de 174 km y una inversión de 9 mil millones de dólares. De completarse, se espera que ayude a reducir el tiempo de viaje de Ciudad Ho Chi Minh al oeste a tan solo una hora.
En cuanto a la modernización de las carreteras de dos carriles, el Sr. Thang afirmó que el Gobierno ha dado instrucciones muy firmes durante este mandato. Por lo tanto, el ministerio está modernizando las rutas de dos carriles a cuatro carriles y algunas rutas limitadas de cuatro carriles a vías completas y de mayor tamaño.
El Sr. Thang comentó que, cuando viajaba por negocios al extranjero, en Europa muchos países solo contaban con dos o cuatro carriles, sin carriles de emergencia. Sin embargo, el conocimiento del tráfico era muy bueno, por lo que el ministro consideró que no era necesario que las autopistas fueran grandes y anchas.
Porque las estadísticas también muestran que más del 90% de los accidentes de tráfico se deben a la falta de atención de los usuarios. Por lo tanto, cuanto más ancha sea la carretera y menor sea la atención, más catastrófico será el accidente.
La arena de mar se anunciará ampliamente como material de construcción a finales de este año.
En cuanto a los materiales de vertedero, actualmente no hay escasez de reservas en el delta del Mekong. Sin embargo, debido a la construcción simultánea de numerosas autopistas durante este período, la demanda ha aumentado drásticamente, por lo que, en ocasiones, seguir los procedimientos lleva mucho tiempo.
Hasta la fecha, se han concedido licencias para arena de río por aproximadamente 40 millones de m³ , y actualmente se siguen concediendo licencias locales para unos 32 millones de m³ . Con la sustitución de la arena marina en las autopistas Norte-Sur, Soc Trang ha destinado 5,5 millones de m³ a la autopista Soc Trang-Can Tho, lo que reducirá significativamente la presión sobre la arena de río.
Con reservas de arena marina de aproximadamente 14 mil millones de m³ en Soc Trang, el ministerio ha impulsado la expansión de carreteras en las regiones Norte y Central. Para finales de este año, se anunciará ampliamente el uso de arena marina como material de construcción en todo el país.
En respuesta a la propuesta de muchas provincias del oeste de construir pasos elevados en algunas autopistas, el ministro afirmó que el ministerio está muy interesado y la está estudiando a fondo. Sin embargo, señaló que la mayor dificultad es el costo.
Porque, según los cálculos, el precio es 3,1 veces superior al habitual; incluso si intentáramos reducirlo, seguiría siendo 2,5 veces superior. Si lo hiciéramos en la difícil situación presupuestaria actual, no sería posible.
Al mismo tiempo, las características del oeste son inmensas y muy hermosas. El paso elevado solo supera la superficie de la carretera, por lo que es necesario estudiar el espacio para su desarrollo.
De hecho, hay muchos países que construyen carreteras elevadas, pero ahora hay problemas de espacio, por lo que se necesita una investigación cuidadosa para garantizar la sostenibilidad.
Construyendo cultura del tráfico
El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que, junto con la inversión en infraestructura de transporte, deben existir diversas soluciones. Es la participación de todo el sistema político la que puede cambiar los hábitos y la cultura del transporte.
En Singapur, las calles están tan limpias que incluso sostener un papel en la mano y tirarlo resulta incómodo. La concientización es un proceso, y debe haber una solución específica para construir una cultura vial, afirmó el Sr. Thang.
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