Incluso después de que la administración Biden impusiera fuertes aranceles a los vehículos eléctricos importados de China, algunos modelos siguen siendo más baratos que sus homólogos estadounidenses, lo que pone de relieve los principales desafíos que enfrentan los vehículos eléctricos estadounidenses.
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Los aranceles estadounidenses no pueden impedir que los coches eléctricos chinos compitan en precio. (Fuente: AFP) |
El 13 de septiembre, el gobierno de Estados Unidos anunció que aumentaría los aranceles a los vehículos eléctricos importados de China al 100% a partir del 27 de septiembre para proteger a los trabajadores nacionales de la presión competitiva en esas industrias.
La medida llega después de una revisión de cuatro años realizada por la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) sobre las prácticas comerciales desleales de China.
Washington importa muy pocos vehículos eléctricos de Beijing, por lo que la medida del gobierno —parte de un plan más amplio para aumentar los aranceles sobre una amplia gama de productos chinos— es en gran medida precautoria y tiene como objetivo darle tiempo a la industria de vehículos eléctricos de EE. UU. para alcanzar a la segunda economía más grande.
“Las políticas industriales de China dirigidas a los vehículos eléctricos podrían amenazar la inversión federal en el sector”, afirmó el USTR.
Mientras el país del presidente Biden busca acelerar la transición hacia los vehículos eléctricos con paquetes de apoyo gubernamental, Beijing sigue siendo líder tanto en producción como en consumo en el sector, después de un esfuerzo de décadas por parte del país.
Según la empresa de investigación de mercados MarkLines, en julio de 2024 los vehículos eléctricos representaron más del 10% de las ventas de automóviles en Estados Unidos, pero en China la proporción fue de alrededor del 50%, mucho más alta que el promedio mundial de alrededor del 20%.
Washington aún carece de infraestructura para la carga de vehículos eléctricos y de modelos de mercado masivo.
Mientras tanto, los principales fabricantes de automóviles chinos como BYD dependen de extensas cadenas de suministro nacionales que les ayudan a competir en un mercado abarrotado, ofreciendo vehículos eléctricos por menos de 25.000 dólares cada uno.
En EE. UU., ni siquiera el fabricante líder, Tesla, ofrece modelos por menos de $30,000 por unidad. Actualmente, ningún modelo de coche eléctrico estadounidense es tan económico como los de gasolina.
El Sr. Joe McCabe, director ejecutivo de AutoForecast Solutions, empresa de investigación estadounidense, comentó: «El modelo de coche más económico de BYD en EE. UU. cuesta 12 000 dólares por coche. Incluso con el impuesto del 100 % impuesto por EE. UU., BYD sigue teniendo el modelo de coche eléctrico más económico del mercado, con un precio inferior a 25 000 dólares por coche».
Los fabricantes de automóviles chinos no parecen preocuparse por las ganancias, dijo McCabe, y la administración Biden está preocupada por los fabricantes de automóviles chinos que intentan evitar los aranceles.
Otra preocupación de Estados Unidos es el lento progreso en la reducción de la dependencia de China en materia de baterías, que representan el 30% del coste de fabricación de vehículos eléctricos.
Washington importó baterías para vehículos eléctricos de Pekín por valor de 6.200 millones de dólares en el primer semestre de este año. Se prevé que esa cifra alcance los 13.000 millones de dólares en 2023, un 40 % más que en 2022 y un incremento de seis veces en tres años.
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Fuente: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html
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