Vom Manager mit einem Gehalt von 30 Millionen VND/Monat zum Fahrer mit einem Einkommen von 7 Millionen VND

Keine Vorteile

Um 12 Uhr mittags stellte Herr Minh (50 Jahre alt, wohnhaft in Ho-Chi-Minh-Stadt) den Ständer seines Motorrads vor ein hohes Gebäude, wischte sich den Schweiß ab und seufzte. In diesem Gebäude arbeitete er früher als Restaurantleiter und verdiente 30 Millionen VND im Monat.

Bis das Restaurant Personal abbaute, wurde Herr Minh entlassen. Zu dieser Zeit musste er als Motorradtaxifahrer arbeiten, um Geld für seine Familie zu verdienen. Täglich arbeitete Herr Minh mehr als zehn Stunden und verdiente 7 Millionen VND pro Monat.

Geringes Einkommen, harte Arbeit, viele Fahrer müssen 10–12 Stunden am Tag arbeiten, um genug Geld für sich und ihre Familien zu haben (Illustration: Nguyen Vy).

Da sein Einkommen um mehr als das Vierfache reduziert war und er keine Sozialleistungen vom Unternehmen erhielt, musste Herr Minh wetterbedingte Krankheiten ertragen und seine medizinische Behandlung selbst bezahlen, als er unglücklicherweise auf der Straße in einen Unfall verwickelt wurde.

„Wir werden sehen, denn in diesem Alter wissen wir nicht, was wir tun sollen. Es ist nur schade, dass es viel besser wäre, wenn wir unseren alten Job behalten könnten, denn neben einem hohen Gehalt gibt es viele weitere Vorteile“, sagte Minh.

In der Nähe von Minhs Mittagspause aßen viele Fahrer, warteten auf ihre Fahrten und nutzten dabei ihre Apps. Als er das sah, war er noch frustrierter, denn der Job eines Fahrers war hart und das Einkommen aufgrund der großen Konkurrenz niedrig.

Der 55-jährige Fahrer Hoang zeigte Mitgefühl und gestand ihm, dass sein Einkommen als Fahrer nur zum eigenen Lebensunterhalt reiche. Deshalb müsse sich seine Frau, die früher Hausfrau war, nun einen Teilzeitjob suchen, um Geld für die dreiköpfige Familie zu verdienen.

Die Einnahmen haben sich im Vergleich zu früher halbiert, viele Fahrer mussten Nebenjobs annehmen, um ihr Einkommen aufzubessern (Illustration: Nguyen Vy).

Früher konnten Fahrer wie Herr Hoang 700.000 bis 800.000 VND verdienen, wenn sie zehn Stunden am Tag fuhren. Doch dieses Einkommen beträgt jetzt nur noch die Hälfte.

Deshalb nutzt Herr Hoang die Zeit am Morgen, um einer anderen Arbeit nachzugehen. Mittags geht er seiner Arbeit als Fahrer bis spät in die Nacht nach.

Dieser Zeitplan dauerte fast fünf Jahre und führte dazu, dass sich der Gesundheitszustand von Herrn Hoang ohne jegliche Garantie verschlechterte. Der Fahrer musste Geld für die Autowartung, Benzin und monatliche Medikamente für seinen Bandscheibenvorfall ausgeben.

Zögern beim Vorschlag zur Zahlung von Sozialversicherungsbeiträgen

Angesichts der Risiken am Arbeitsplatz stehen die Fahrer dem Vorschlag, in den Kreis der sozialversicherungspflichtigen Personen aufgenommen zu werden, noch immer mit großer Skepsis gegenüber.

„Früher, als ich in einem Restaurant gearbeitet habe, hat mir die Firma einen Teil meines Gehalts für die Sozialversicherung abgezogen. Aber jetzt arbeite ich als Fahrer und mein Gehalt ist viel niedriger. Wenn ich immer noch etwas von meinem Einkommen für die Versicherung abziehen müsste, hätte ich kein Geld mehr übrig“, sagte Herr Minh.

Die Fahrer erwarten lediglich, dass das Unternehmen den Sozialversicherungsbeitrag übernehmen kann, halten dies aber aufgrund fehlender Verbindlichkeit für sehr unwahrscheinlich.

„Ich hätte nie gedacht, dass ich jemals an der Sozialversicherung teilnehmen könnte. Da mein tägliches Einkommen bereits sehr gering ist, wäre es sehr schwierig, mein Einkommen für die Teilnahme abzusetzen, obwohl ich es wirklich möchte. Wir können nur hoffen, dass das Unternehmen einen Teil dieses Betrags übernimmt, dann können wir teilnehmen“, vertraute Fahrer Hoang an.

Angesichts der hohen Berufsrisiken, die mit der Arbeit auf der Straße verbunden sind, glauben viele Fahrer, dass es aufgrund des geringen Einkommens schwierig ist, an der Sozialversicherung teilzunehmen (Illustration: Nguyen Vy).

Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Duc Loc sagte, dass die Verwaltung von Autodiensten mithilfe von Technologieanwendungsplattformen viele komplexe Probleme bei der Bewältigung von Geschäftskonflikten zwischen dem traditionellen Wirtschaftsmodell und dem Sharing-Wirtschaftsmodell aufwirft.

Darüber hinaus sind diegesellschaftspolitischen Arbeiter- und Jugendorganisationen derzeit ziemlich verwirrt, wenn es darum geht, Arbeiter zu sammeln und in ihr Organisationsmodell einzubinden, um für ihr Leben zu sorgen und sie zu unterstützen und so zur Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung in der Stadt beizutragen.

Laut der Studie zur Bewertung der aktuellen Lebensbedingungen der Arbeitnehmer und der praktischen Verwaltung technologiebasierter Fahrzeugserviceaktivitäten in Ho-Chi-Minh-Stadt (durchgeführt vom Massenmobilisierungskomitee des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt in Abstimmung mit dem Institut für Soziallebenforschung) hatten die meisten dieser Fahrer zuvor andere Jobs, und 27 % der aktuellen Fahrer von Technologiefahrzeugen sind heute Motorradtaxi- oder traditionelle Taxifahrer.

Davon betrachten 67 % der Fahrer dies als einen sicheren Arbeitsplatz. Darüber hinaus möchten nur 28 % der Fahrer den Beruf wechseln.

Analysen zeigen, dass Technologietreiber viel Geld für Fahrzeuge, Anwendungssoftware, Steuern, Lebenshaltungskosten usw. ausgeben müssen.

Unter den 400 befragten Autofahrern lag die Kreditsumme der Autofahrer bei über 48 Milliarden, das entspricht mehr als 350 Millionen pro Autofahrer. Die durchschnittliche Kreditsumme der Motorradfahrer lag bei fast 20 Millionen pro Fahrer.

Eine der treibenden Erwartungen an staatliche Stellen besteht darin, grundlegende Systeme der sozialen Sicherheit zu gewährleisten, die Zahl der Teilnehmer zu verwalten und zu regulieren, um den Lebensstandard zu sichern und die Arbeits- und Beschäftigungsstruktur zu harmonisieren.

In der Umfrage erwarten Fahrer von Technologieautos auch, dass Technologieautohersteller über Richtlinien verfügen, um Berufskraftfahrer zu unterstützen und deren Grundwohlfahrt sicherzustellen (Illustration: Nguyen Vy).

Ausgehend davon schlägt die Studie vor, dass Arbeitnehmer eine berufliche Anerkennung als eine Art formeller Arbeit benötigen, die durch gesetzliche Grundlagen und staatliche Verwaltungsbehörden geschützt ist.

Durch die Umverteilung von Vermögenswerten und Sozialleistungen erhalten sie gleiche oder bessere Aufstiegschancen, um ein soziales Statusgleichgewicht zu erreichen.

*Charakternamen wurden geändert

Am 23. November äußerte die Delegierte Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) bei der Diskussionsrunde zum Entwurf der Überarbeitung des Sozialversicherungsgesetzes ihre Meinung und stimmte zu, Fälle, die als Arbeitnehmer identifiziert wurden, bei denen die beiden Parteien jedoch keinen Arbeitsvertrag unterzeichnet hatten oder sich nicht auf eine andere Bezeichnung einigten, der Gruppe der zusätzlichen Subjekte hinzuzufügen, die der obligatorischen Sozialversicherung unterliegen.

Konkret schlug Frau Thuy vor, Fahrer von Technologieautos oder im Technologiebereich tätige Arbeitnehmer in die zusätzliche Gruppe der Sozialversicherungspflichtigen aufzunehmen.

Laut der Delegierten wächst die freiberufliche Wirtschaft in Vietnam stark. Fahrer von Technologiefahrzeugen und Lieferarbeiter für Technologie sind in diesem Bereich eine wichtige Arbeitskraft und ihre Zahl nimmt ständig zu.

Auch die oben genannte Arbeitnehmergruppe ist von zahlreichen Richtlinien betroffen. Wenn das Technologieunternehmen die Beteiligungsquote um einige Prozentpunkte erhöht, entsteht zwischen den beiden Parteien ein Arbeitsverhältnis.

Quellenlink: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm