Legen Sie der Regierung die detaillierte Planung der Seehafengruppen vor

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Laut der Prognose der Detailplanung der Seehafengruppe wird das Güter- und Passagieraufkommen in den vietnamesischen Seehäfen im Vergleich zum Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021–2030 (mit einer Vision bis 2050) steigen. Der Containerumschlag wird sich dabei um etwa 7,3–8,3 Millionen TEU erhöhen. Bei Trockenfracht wird sich die Anpassung um etwa 145–170 Millionen Tonnen erhöhen. Im internationalen Transitverkehr wird die Nachfrage nach internationalem Transitverkehr über den internationalen Transithafen Can Gio im Jahr 2030 um etwa 3,6 Millionen TEU und die Nachfrage nach internationalem Transitverkehr über das Hafengebiet Lien Chieu im Jahr 2030 um etwa 0,5 Millionen TEU erhöhen.

Weitere Seehäfen mit internationaler Containertransitfunktion sind bei Bedarf in offener Entwicklungsrichtung geplant, wie etwa Lach Huyen, Nam Do Son (Hai Phong), Van Phong (Khanh Hoa), Can Gio ( Ho-Chi-Minh -Stadt), Cai Mep (Ba Ria-Vung Tau) ... Das Volumen der internationalen Containertransitfracht wird bei der Entscheidung über die Investitionspolitik und der Auswahl der am Projekt beteiligten Investoren konkret festgelegt.

Der Plan passt auch die Prognose für die Gesamtzahl der Passagiere, die Vietnams Seehafensystem passieren, von 7,3 auf 8,5 Millionen pro Jahr an. Bis 2030 wird eine Passagierzahl von 17,4 auf 18,8 Millionen Passagiere prognostiziert, was einem jährlichen Wachstum von 14,3 bis 15,4 % im Zeitraum von 2022 bis 2030 entspricht.

Darüber hinaus berechnete das Verkehrsministerium , dass sich der Gesamtinvestitionsbedarf für die maritime Infrastruktur bis 2030 auf rund 351.500 Milliarden VND belaufen wird. Davon entfallen bis 2025 rund 123.689 Milliarden VND auf den Investitionsbedarf für die öffentliche maritime Infrastruktur in Höhe von rund 10.246 Milliarden VND und für Häfen in Höhe von rund 113.443 Milliarden VND (darunter ausschließlich Häfen mit Güterumschlag).

Im Zeitraum 2026–2030 wird für die maritime Infrastruktur ein Investitionskapital von rund 227.811 Milliarden VND benötigt, darunter etwa 66.616 Milliarden VND für die öffentliche maritime Infrastruktur und etwa 161.195 Milliarden VND für Häfen.

Im maritimen Infrastruktursystem werden insbesondere Investitionen in die Modernisierung der Seeroute Vung Tau-Thi Vai priorisiert, um Schiffe bis zu 200.000 Tonnen mit reduzierter Ladung (18.000 TEU) bedienen zu können; das Projekt von Kanälen für Schiffe mit großer Tonnage, die den Hau-Fluss befahren – Phase 2 für Schiffe bis zu 20.000 Tonnen mit reduzierter Ladung; die Modernisierung des Kanals zum Hafen Nghi Son für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen, des Kanals Tho Quang für Schiffe bis zu 10.000 Tonnen, des Kanals Quy Nhon für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen und anderer Routen …

Bei den Seehäfen wird der Schwerpunkt auf Investitionen und Inbetriebnahmen der Kais 3 bis 8 im Kaigebiet Lach Huyen gelegt; beginnend im Kaigebiet Lien Chieu auf die Hauptkais der Seehäfen der Klasse 1; auf die internationalen Passagierkais in Verbindung mit dynamischen Tourismusentwicklungsgebieten; auf die Großkais in Verbindung mit Kohle-, Gas-, Erdöl- und metallurgischen Kraftwerken; auf die Kais, die die Küstenwirtschaftszonen bedienen.

Das Verkehrsministerium fordert Investitionen in Häfen der potenziellen Seehäfen Van Phong und Tran De, Investitionen im Hafengebiet Nam Do Son (Hai Phong), in Häfen im Gebiet Cai Mep Ha und flussabwärts von Cai Mep Ha, im internationalen Transithafen Can Gio (Ho-Chi-Minh-Stadt) und im Hafengebiet Tran De (Soc Trang).

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