ICD Phu My soll sich zu einem vollwertigen Logistikzentrum entwickeln und die Effizienz der Seehafennutzung für die gesamte Region Südosten steigern.
Phu My Dry Port hat viele Erwartungen
Zollabfertigung vor Ort, Kostensenkung für Unternehmen
Phu My ICD verfügt über eine Fläche von ca. 37,84 Hektar und umfasst sechs Kais mit einer Gesamtlänge von bis zu 600 m in Phase 1 des spezialisierten Industrieparks Phu My 3 mit einem System aus Lagerhallen, Leercontainerdepots usw. Mit einer Gesamtinvestition von bis zu 2,99 Milliarden VND zielt ICD Phu My darauf ab, die Bedürfnisse der Kunden im Industriepark und im Gebiet Cai Mep-Thi Vai zu erfüllen. Dies ist der erste ICD in der Provinz Ba Ria-Vung Tau mit einem vollständigen System aus Kaiinfrastruktur, Lagerhallen, Leercontainerdepots, moderner Verwertungsausrüstung usw. und bietet umfassende, allumfassende, multimodale Logistiklösungen.
Unternehmen können Import- und Exportgüter direkt vor Ort abfertigen und von der Vorzugsregelung der kostenlosen Langzeitlagerung profitieren. Dies ermöglicht nicht nur eine schnelle Warenabfertigung und maximiert die Logistik- und Produktionskosten für Kunden, sondern trägt auch zur weiteren Verbesserung der Auslastung von Tiefwasserhäfen und zur Entwicklung der Wertschöpfungskette zwischen Industrie und Seehafen bei. Darüber hinaus verbindet der Trockenhafen Phu My Wasserwege mit Seehäfen, ICDs in der Region sowie mit Rohstofflieferanten für die Produktion und den Verbrauch von Produkten aus dem ganzen Land mit dem spezialisierten Industriepark Phu My 3. Investoren und Eigentümer können so Rohstoffe und Produkte bequem und kostengünstig transportieren.
Der Vertreter des Investors sagte, dass für die Schaffung eines Trockenhafens die wichtigsten Kriterien erfüllt sein müssten: Er müsse an den Hauptverkehrskorridor zum Seehafen und zur regionalen Wirtschaft angeschlossen sein und er müsse über mindestens zwei Verkehrsträger mit dem Seehafen verbunden sein.
Unter Berücksichtigung der oben genannten Kriterien befindet sich der Trockenhafen Phu My in Phase 1 des spezialisierten Industrieparks Phu My 3. Auf einer Seite grenzt er an den Fluss Mo Nhat – eine Binnenwassertransportroute, die zur Bucht von Ganh Rai führt –, auf der anderen Seite an die Route Phuoc Hoa – Cai Mep und auf den übrigen Seiten an die Hauptstraßen des spezialisierten Industrieparks Phu My 3. Dieser ICD verfügt über eine günstige geografische Lage, da er direkt hinter dem Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai liegt und bequem an die Hafenstraße angebunden ist, die die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh, die Nationalstraße 51 und die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau verbindet; über Binnenwassertransport ist er mit den Wasserstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai , dem Mekong-Delta und weiter nach Kambodscha verbunden.
Frau Nguyen Thi Thao Nhi, Vorsitzende des Verwaltungsrats und Generaldirektorin der Thanh Binh Phu My Joint Stock Company, teilte mit, dass Berechnungen zufolge mehr als 80 % der Import- und Exportgüter der Provinz Ba Ria-Vung Tau über Häfen in der Region Cat Lai abgefertigt werden. Laut Angaben der Zollbehörde der Provinz Ba Ria-Vung Tau wurden im Jahr 2019 im Hafen von Cai Mep – Thi Vai 160.000 Container importiert, aber nur 26.000 Container wurden in dieser Region abgefertigt, und nur 50 % der Container der Eigentümer befanden sich in der Provinz Ba Ria-Vung Tau.
Schätzungen zufolge wird das jährliche Import-/Export-/Inlandstransitvolumen der Fabriken im Phu My 3 Specialized Industrial Park nach Inbetriebnahme zwischen 2025 und 2026 mehr als 1 Million TEU Containerfracht und 2,6 Millionen Tonnen Stückgut erreichen. Insbesondere im Phu My 3 Specialized Industrial Park gibt es derzeit zahlreiche Investoren mit einem sehr großen Warenvolumen, das bei voller Auslastung fast 500.000 TEU/Jahr erreicht. Dazu gehören die Papierfabrik KOA, die Möbelfabrik NITORI und das Vertriebszentrum des Investors Ashton Furniture Consolidation der Ashley Group (USA).
Die Nutzung des Tiefwasserhafens Cai Mep-Thi Vai ist jedoch nach wie vor gering, nur etwa 60 %, obwohl Unternehmen hier 100 % ihrer Import-Export-Dienstleistungen nutzen möchten. Der Hauptgrund dafür ist das Fehlen eines Hafenlogistik-Ökosystems, spezialisierter Inspektionen, Zollkontrollen, Vertretungen von Inspektionsbehörden wie Tier- und Pflanzenquarantäne, Gesundheitsämtern usw. sowie insbesondere ICD-Häfen und Leercontainerdepots. Dieses Problem bereitet Unternehmen und Investoren große Schwierigkeiten bei der Koordinierung ihrer Produktionsaktivitäten und verursacht Zeit- und Kostenverluste.
„Der Phu My ICD kann die Region künftig bequem über Wasserwege, Straßen und Schienen mit Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai, Long An usw. verbinden. Gleichzeitig trägt dieser ICD mit einem vollständigen Ökosystem aus Post-Port-Logistikdiensten und der Rolle eines Zentrums für die Sammlung und Verteilung von Gütern nicht nur dazu bei, die Effizienz von Tiefwasserhäfen weiter zu verbessern und die Wertschöpfungskette zwischen Industrie und Seehäfen zu entwickeln, sondern hilft auch dabei, die Produktionskosten für die Kunden zu optimieren und einen positiven Beitrag zu den Staatseinnahmen zu leisten, indem er Arbeitsplätze für Arbeitnehmer schafft und die wirtschaftliche Entwicklung und die soziale Sicherheit fördert“, sagte Frau Nguyen Thi Thao Nhi.
Fertigstellung des Posthafen-Logistikzentrums
Der Vorsitzende der Vietnam Logistics Services Association (VLA), Le Duy Hiep, erläuterte die Rolle des ICD genauer und sagte, dass das ICD eine der wichtigsten Komponenten in der Service-Lieferkette von Logistikzentren sei.
Ein Binnentrockenhafen ist Teil der Verkehrsinfrastruktur, ein Binnenbereich, der Be- und Entladedienste, die Bereitstellung leerer Container, Verpackung, Lagerung und Durchführung von Zollformalitäten für Güter, hauptsächlich Containergüter, anbietet. Während der Tiefwasserhafen die vorderste Linie bildet, ist der ICD die hinterste und verbindet Kunden mit dem Hafen, wenn dieser zu weit entfernt ist. Die Güter werden hier gesammelt und dann per Bahn, Straße oder Binnenschiff über Binnenwasserstraßen zum Hafen transportiert. Derzeit optimiert die Lage des Binnenhafens Phu My 3 direkt neben dem Hafen Cai Mep – Thi Vai möglicherweise nicht die traditionelle Funktion der Verbindung von ICDs mit Häfen in Cai Mep – Thi Vai, aber sie eröffnet großes Potenzial für die Ausweitung und Entwicklung des Logistikdienstleistungsnetzwerks für diesen Hafencluster. Insbesondere kann ICD Phu My Dienstleistungen wie die Bereitstellung leerer Container, Verpackung/Lagerung und Lagerung von Waren über ein System von Lagerhäusern wie Zolllagern, CFS-Lagerhäusern, Kühlhäusern usw. anbieten. Gleichzeitig wird der Trockenhafen Phu My mit der Ausrichtung auf die Bildung und Entwicklung eines zollfreien Modells im Hafen Cai Mep – Thi Vai dazu beitragen, nach dem Tiefwasserhafen ein Logistikzentrum zu bilden und so in Zukunft eine große Unterstützung für die zollfreie Zone darstellen.
Herr Ha Ngoc Truong, stellvertretender Vorsitzender der Brücken- und Hafenvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, bekräftigte, dass der Trockenhafen Phu My nach seiner Gründung ein Logistikzentrum nach dem Tiefwasserhafen Cai Mep-Thi Vai sein wird. Er unterstützt nicht nur Seehäfen und schafft Bedingungen für eine schnelle Warenfreigabe, reduziert den Druck auf Kais und Werften und verbessert die Fähigkeit zur schnellen Warenabfertigung, sondern hilft Unternehmen in der Provinz Ba Ria-Vung Tau sowie im Südosten auch dabei, Zeit zu sparen, Logistikkosten zu senken und die Produktion zu optimieren. Tatsächlich spielen ICDs eine äußerst wichtige Rolle im Logistiknetzwerk. Wenn es nur Wasserhäfen und Haupthäfen ohne Trockenhäfen gäbe, würde die Anbindung an die Luftversorgung der Stadt verloren gehen, die Warentransportzeit würde sich verlängern, die Kosten steigen und die Kapazität der Seehäfen würde eingeschränkt. Das Trockenhafensystem im ganzen Land hat jedoch bisher nicht die erforderliche Aufmerksamkeit und Investitionen erhalten. Gründe dafür sind fehlende Finanzierung, fehlende Räumlichkeiten, fehlendes Personal mit Betriebskenntnissen und fehlende direkte Investitionsverbindungen zu Beratungsunternehmen. Daher wird das Phu My-Trockenhafenmodell eine vollständige Investition in das ICD-System ermöglichen, einen systematischen Logistikdienst gemäß der Planung insbesondere in der Region Südosten und im ganzen Land.
Der Trockenhafen Phu My bedient nicht nur das Hafensystem Cai Mep – Thi Vai zwischen Ba Ria und Vung Tau, sondern muss auch die Verbindungsroute so berechnen, dass eine enge Verbindung zu Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt besteht. Wenn die Güterquellen von Ba Ria – Vung Tau oder Dong Nai nicht mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbunden werden können, verlieren auch die Trockenhäfen an Effektivität.
Herr Ha Ngoc Truong
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