Die meisten Technologiefahrer und Zusteller auf der Welt leiden unter starkem Schlafmangel und werden oft von Sicherheitskräften, der Polizei und Vermietern verjagt und diskriminiert.
Die US-Zeitung „ Rest of World“ hat in zehn Großstädten Asiens, Afrikas und Amerikas mit Fahrern von Technologieautos, Lieferpersonal und Reinigungskräften über Apps gesprochen, um mehr über die Arbeitsbedingungen dieser Menschen zu erfahren.
Dreißig Prozent der Befragten gaben an, dass ihnen zwischen den Fahrten keine Pausen gewährt würden. Mehr als 50 Prozent erklärten, ihnen werde regelmäßig der Zugang zu öffentlichen Orten wie Einkaufszentren und Restaurants verweigert. Fast alle berichteten, täglich abgewiesen zu werden.
Viele Tech-Spediteure in Großstädten weltweit können sich nur auf dem Bürgersteig ausruhen, während sie auf ihre nächste Bestellung warten. Illustrationsfoto: ROW
Sophia Ibrahim Gedo, eine Fahrdienst-Fahrerin aus Nairobi, Kenia, erzählte von einem Fall, in dem sie während der Fahrt mit einem Fahrgast auf die Toilette musste. Normalerweise hält die Fahrerin unterwegs an einer Tankstelle, einem Einkaufszentrum oder einem Restaurant, um die Toilette zu benutzen. Doch an diesem Tag waren die Toilettentüren verschlossen. Der Fahrgast hatte außerdem etwas Dringendes zu erledigen, sodass Gedo die Fahrt fortsetzen musste. „Es war die längste Fahrt, die ich je gemacht habe. Ich hatte das Gefühl, ich konnte es nicht länger zurückhalten“, sagte die fast 40-jährige Fahrerin.
Tech-Taxifahrer wie Gedo arbeiten typischerweise 10 bis 12 Stunden am Tag, um über die Runden zu kommen. Wenn sie Fahrgäste zu bekannten Zielen bringen, suchen sie nach Orten, die grundlegende Bedürfnisse wie Toiletten, Essen und Ruhemöglichkeiten erfüllen. Viele haben auch eine Karte mit Orten, an denen sie anhalten und sich ausruhen können.
Plattformen wie Grab, inDrive und iFood helfen dabei, Raststätten und Aufenthaltsräume für Mitarbeiter einzurichten. Doch nur wenige Arbeitnehmer haben Zugang zu diesen Orten.
„Die meisten Fahrer bekommen nicht genug Ruhe und schlafen sehr wenig“, sagte Tobias Kuttler, der am Oxford Internet Institute und am Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung (WZB) an dem Projekt beteiligt ist. „Ich habe Menschen gesehen, die durchschnittlich 17 Stunden am Tag arbeiten. Sie leiden ständig unter Schlafmangel, sind in einem schlechten Gesundheitszustand und nehmen Schmerzmittel.“
Weltweit gibt es fast 435 Millionen Vertragsarbeiter, und die Umfrage von Rest of World zeigt, dass es für sie ein Luxus ist, sich eine Auszeit zu nehmen.
Wallace Miguel, Lieferant für iFood und Lalamove im brasilianischen São Paulo, kann nur dann eine Pause machen, wenn der Koch Essen für die Kunden zubereitet. Damit sich der 22-jährige Lieferant wohler fühlt, stellt das Restaurant eine Bank und Getränke zur Verfügung.
Basil Faraz, ein Fahrer einer Essensliefer-App in Pakistan, sagte, er ruhe sich nur aus, wenn es ihm erlaubt sei. Sein Ruheplatz ist ein Felsen unter einem Baum auf dem Bürgersteig, wo auch viele andere Lieferarbeiter ruhen.
„Ich kann nicht in ein klimatisiertes Einkaufszentrum gehen, um mich auszuruhen. Wenn mich der Sicherheitsbeamte dort hineingehen sieht, sagt er: ‚Gehen Sie weg‘“, sagte Faraz.
Glovo-Lieferanten ruhen sich unter einem Baum in Lagos, Nigeria, aus. Foto: ROW
In Ländern wie Kenia ist es Lieferfahrern gesetzlich verboten, mehr als acht Stunden pro Tag zu arbeiten. Viele Fahrer umgehen das Gesetz, indem sie sich bei verschiedenen Apps anmelden, um ihr Einkommen aufzubessern, und arbeiten oft bis zu 19 Stunden am Tag. Dies birgt jedoch viele Risiken, darunter mangelnde Ruhe.
Julius King'ori, ein südafrikanischer Fahrdienst-Fahrer, gab zu, dass 14 Stunden am Tag für ihn und seine Kunden gefährlich seien. Der 45-Jährige sagte, er habe auf mehr Ruhe gehofft, arbeite aber wegen der Lebenshaltungskosten weiter.
Um ihre Zeit auf der Straße optimal zu nutzen, fahren manche Mitfahrdienst-Fahrer wie Julius am Ende des Tages nicht nach Hause. Stattdessen schlafen sie am internationalen Flughafen Jomo Jenyatta in ihren Autos, nutzen die kostenlosen Duschen und sind abfahrbereit, sobald sie einen Fahrgast haben.
„Das Beste, was die Apps tun können, ist, die Bezahlung so anzupassen, dass wir Arbeiter uns ausruhen können“, sagte ein Lieferfahrer.
Von den 104 befragten Freiberuflern gaben 36 an, nicht mehr als sechs Stunden pro Nacht zu schlafen. Fast die Hälfte wurde im Urlaub belästigt oder ausgeraubt. Die Mehrheit der Betroffenen waren Frauen.
Angela Chukunzira, Arbeitsmarktforscherin an der Ukombozi-Bibliothek in Kenia, berichtet, dass manche Uber-Fahrerinnen während der Arbeitszeit Schwierigkeiten haben, ihre Damenbinden zu wechseln. In manchen Einkaufszentren müssen sie sogar für die Toiletten bezahlen. Das wird zum Problem und erhöht die Kosten für die Fahrerinnen.
Essenslieferanten machen eine Pause an einem vom Unternehmen bereitgestellten Servicepunkt in São Paulo. Foto: ROW
In letzter Zeit mussten viele Spediteure eigene Bereiche schaffen, in denen sie die Toiletten nach eigenem Ermessen nutzen und sich sicher ausruhen können. So haben Fahrer beispielsweise im indonesischen Jakarta Dutzende provisorische Hütten aus Holz und Segeltuch errichtet, um sich zu unterhalten und zu essen, während sie auf Bestellungen warten.
Angesichts dieser Situation haben einige Plattformen Ruhezonen für weibliche Mitarbeiter eingerichtet. Eine davon ist die Fahrerlounge von InDrive in Jakarta. Ein Unternehmensvertreter erklärte, eine der Aufgaben der Managementeinheit sei es, Ungerechtigkeiten in der Mitfahrbranche zu bekämpfen. Grab betreibt mittlerweile drei Lounges in Jakarta mit vielen wichtigen Annehmlichkeiten wie WLAN, Gebetsräumen, Motorradwerkstätten, Friseursalons und vielem mehr. Die App verfügt außerdem über eine „Anti-Ermüdungs-Sicherheitsfunktion“, die Fahrer nach langen Fahrten an eine Pause erinnert.
In São Paulo hat die Lebensmittellieferplattform iFood über 170 Stationen eingerichtet, um Lieferkunden mit Wasser und Toiletten zu versorgen. Bereiche mit Unterkünften oder Annehmlichkeiten wie Mikrowellen und Ladestationen gibt es noch nicht.
Doch Lieferarbeiter wie Philip Saheed in Indien möchten lieber mehr arbeiten, als sich eine Unterkunft zu suchen, weil sie ihr Einkommen steigern möchten.
„Das Einzige, was ich mir wünsche, sind bessere Arbeitsbedingungen und dass ich nicht mehr so ungerecht behandelt werde wie jetzt“, sagte der 20-Jährige.
Minh Phuong (laut Rest der Welt)
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