Seehäfen zum Wachstumsmotor machen

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Im Hafen von Vung Ang konnten wir beobachten, wie die einzelnen LKWs mit Holzspänen und Baumaterialien am Kai abgeholt, auf das Förderband geladen und in den Schiffsladeraum verladen wurden. Herr Nguyen Anh Tuan, Direktor der Lao-Viet International Port Joint Stock Company, die den Hafen von Vung Ang betreibt, sagte: „Das Unternehmen verwaltet und betreibt derzeit die Liegeplätze 1, 2 und 3 mit einer Kapazität von bis zu 6–8 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. In letzter Zeit war der Güterverkehr im Hafen von Vung Ang stabil, hauptsächlich Massengut, Stückgut und Transitgüter aus Laos wie Holzspäne, Steine und Baumaterialien.“

Gemäß der Regierungsplanung ist der Seehafen Ha Tinh ein Hafen des Typs I, der der interregionalen sozioökonomischen Entwicklung dient und einen Teil der Transitgüter nach Laos und in den Nordorten Thailands umschlägt. Insbesondere der Hafencluster Vung Ang-Son Duong hat eine Tiefe von 11–22 m. Die geringe Sedimentation bietet ideale Voraussetzungen für die Entwicklung eines internationalen Tiefwasser-Transithafensystems, das Schiffe mit einer Tonnage von 50.000–300.000 DWT sowie Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 4.000 TEU aufnehmen kann. Die Planung der Provinz Ha Tinh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 legt fest, dass die Wirtschaftszone Vung Ang mit dem Formosa Steel Complex als Kern und der Hafencluster Vung Ang-Son Duong eine treibende Kraft für das Wirtschaftswachstum der Provinz sind.

In der Resolution Nr. 09-NQ/TU zur Entwicklung der Wirtschaftszone Vung Ang im Zeitraum 2021–2025 mit einer Vision bis 2030 des Parteikomitees der Provinz Ha Tinh wurde auch der Bau und die Entwicklung des Hafenclusters Vung Ang-Son Duong betont, um die Kapazität zur Aufnahme von Großschiffen in Verbindung mit der Fähigkeit zum Be- und Entladen von Gütern im Hafen zu verbessern und die Einhaltung des Entwicklungstrends internationaler Schiffe sicherzustellen. Auf seiner 21. Tagung verabschiedete der Volksrat der Provinz Ha Tinh in seiner 17. Amtszeit die Resolution Nr. 276/2021/NQ-HDND, in den Unterstützungsrichtlinien für Reedereien festgelegt werden, die Containerschifffahrtsrouten eröffnen, sowie für Unternehmen, die Güter per Container über den Hafen von Vung Ang transportieren.

Dementsprechend werden Reedereien, die eine Lizenz zum Containertransport gemäß den Vorschriften besitzen und im Hafen von Vung Ang routenmäßig mit mindestens zwei Hafenanläufen pro Monat Fracht ausliefern oder beladen, mit 200.000.000 VND pro Hafenanlauf unterstützt. Unternehmen, Organisationen und Einteilungen, die Güter per Container über den Hafen von Vung Ang exportieren oder importieren und Erklärungen bei Zweigstellen der Zollbehörde der Provinz Ha Tinh eröffnen, oder andere Unternehmen, Organisationen und Einteilungen, deren Güter pro Container über den Hafen von Vung Ang transportiert werden (ausgenommen vorübergehend importierte und wiederexportierte Güter sowie Transitgüter), werden mit 700.000 VND für 20-Fuß-Container unterstützt; 1.000.000 VND für Container ab 40 Fuß. Obwohl die Wirtschaftslage in der Provinz Ha Tinh noch immer schwierig ist, hat sich die Provinz entschlossen, viel Geld auszugeben, offene Richtlinien zu erlassen und Reedereien und Unternehmen für Investitionen und den Gütertransport über den Hafen von Vung Ang zu gewinnen.

Auf Grundlage der Präferenzpolitik vereinbarten das Volkskomitee der Provinz Ha Tinh und die Saigon Newport Corporation eine Absichtserklärung über die Zusammenarbeit bei Investitionen, Nutzung und Entwicklung von Seehäfen und Logistikzentren in Vung Ang-Son Duong. Von hier aus wurde eine inländische Seetransportroute eingerichtet, die Güter von Hai Phong über Vung Ang nach Ho-Chi-Minh- Stadt und umgekehrt verbindet. Sie ist mit zwei bis vier Fahrten pro Monat stabil im Betrieb und deckt so den Transportbedarf der Unternehmen in der Provinz.

Unternehmen für die Eröffnung von Routen gewinnen

Nach Angaben der Lao-Viet International Port Joint Stock Company sind 98 % der über den Hafen von Vung Ang transportierten Güter Schüttgut und Stückgüter, nur 2 % Ausrüstung und Container. Die Wirtschaftszone Vung Ang ist weiterhin von den Eisen- und Stahlprodukten des Formosa Steel Complex sowie von Wärmekraft, Öl und Gas abhängig. Die Containertransportroute in Zusammenarbeit mit dem neuen Hafen von Saigon wurde gerade erst in Betrieb genommen, fährt aber nur zwei bis vier Mal pro Monat, sodass die Abdeckung nicht hoch ist. Die Containerbesitzer im Hafen sind hauptsächlich kleine und verarbeitende Unternehmen, die sich daher für den Export großer Ladungen auf ihre Muttergesellschaften konzentrieren müssen.

Der Hafenkomplex Vung Ang-Son Duong ist hingegen seit Jahrzehnten in Betrieb, doch die Logistik und das Hafensystem haben sich bisher nicht entsprechend ihrem Potenzial und ihren Vorteilen entwickelt. Derzeit verfügt der Hafenkomplex Vung Ang-Son Duong nur über einen allgemeinen und drei spezialisierten Häfen. Abgesehen vom Partner, der Tan Cang Saigon Corporation, hat bisher keine Reederei eine Containerschifffahrtsroute in Ha Tinh eröffnet und auch keine internationale Containerschifffahrtsroute entwickelt. Daher müssen Unternehmen in Ha Tinh ihre Waren für den Export weiterhin auf der Straße zu großen Häfen wie Haiphong und Saigon transportieren.

Bislang gibt es in den Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Ha Tinh 190 gültige Investitionsprojekte, davon 153 Projekte in der Wirtschaftszone Vung Ang, darunter 56 Projekte mit ausländischem Kapital. Der Hafen von Vung Ang ist jedoch noch nicht an eine internationale Containerschifffahrtsroute angeschlossen. Nguyen Hung Cuong, Generaldirektor der Nam Ha Tinh Seafood Import-Export Joint Stock Company, erklärte: „Unser Unternehmen verarbeitet verschiedene Meeresfrüchte für den Export nach Japan und importiert Rohstoffe aus Indonesien. Obwohl es in der Nähe des Hafens von Vung Ang liegt, kann unser Unternehmen diese Vorteile nicht nutzen, da der Hafen von Vung derzeit weder über einen Service zur Bereitstellung von Kühlcontainern noch über eine internationale Schifffahrtsroute verfügt. Daher müssen wir für Exportaufträge nach Japan Kühlcontainer mieten und diese vor dem Export auf der Straße.“ zum Hafen von Hai Phong transportieren, was viele Kosten verursacht.“

Für die Entwicklung von Seehäfen und die Steigerung des Containerfrachtvolumens ist der Frachtmarkt entscheidend. Herr Nguyen Anh Tuan kommentierte: „Containerreedereien werden geprüft, ob das Frachtvolumen in der Region groß genug ist und großes Potenzial bietet, um Strategien zu entwickeln und Investitionen in die Eröffnung von Routen zu schließen. Daher muss Ha Tinh grundsätzlich darauf abzielen, weiterhin Unternehmen für Investitionen im Bereich der großtechnischen Verarbeitung und Fertigung mit Exportorientierung zu gewinnen und die detaillierte Planung des Seehafens Vung Ang-Son Duong zu übernehmen, damit Unternehmen langfristig investieren können.“

Um Hafencluster Vung Ang-Son Duong zu einer treibenden Kraft für das Wirtschaftswachstum von Ha Tinh zu machen, müssen die Hafenbetreiber neben Attraktivitätsfaktoren und Investitionen in die Infrastruktur auch die Qualität ihrer Dienstleistungen aktiv verbessern, Wissenschaft und Technologie einsetzen, um den Zeit- und Kostenaufwand für Schiffs- und Frachteigner zu reduzieren und in qualifiziertes Personal mit Zertifikaten für die Inspektion, Reparatur und Bewertung von Containerfracht zu investieren, um die regionalen und internationalen Standards für den Seetransport zu erfüllen.

HOANG HOA LE

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Quelle