Die Gesamtinvestition für die Linie 2 der Stadtbahn von Hanoi , Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, wird voraussichtlich mehr als 35.000 Milliarden VND betragen, was einer Steigerung von über 80 % gegenüber dem ursprünglichen Betrag entspricht.
Das Volkskomitee von Hanoi hat dem Premierminister soeben die Investitionspolitik für das Stadtbahnprojekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao zur Prüfung und Anpassung vorgelegt. Die Stadt hat eine Gesamtinvestition von knapp 35.590 Milliarden VND vorgeschlagen, was einer Steigerung von über 16.030 Milliarden VND (ca. 82 %) gegenüber dem 2008 genehmigten Gesamtbetrag entspricht. Davon beträgt das angepasste ODA-Darlehen mehr als 29.670 Milliarden VND und das Gegenkapital Hanois mehr als 5.910 Milliarden VND.
Die beiden Posten mit dem größten Kapitalanstieg sind die Baukosten (Anstieg um mehr als 6.670 Milliarden VND) und die Ausrüstungskosten (Anstieg um mehr als 2.750 Milliarden VND). Der Anstieg der Gesamtinvestitionen ist auf Größenänderungen, Wechselkurse, Schwankungen bei Kraftstoffpreisen, Materialien, Ausrüstung, Arbeitskräften und Löhnen usw. zurückzuführen.
Hanois Politiker erklärten, dass die Machbarkeitsstudie 2007/2008 erstellt wurde, als Vietnam noch nicht über ausreichende Standards und Einheitspreise für Stadtbahnen verfügte. Die Gesamtinvestitionsberechnung durch die Beratungseinheit basierte ausschließlich auf den Investitionsraten ähnlicher Projekte, die in Asien wie Thailand, Japan, den Philippinen und Indien realisiert wurden und werden.
Andererseits wurde zwar die Vereinbarkeit mit den Baubedingungen und Preisniveaus in Hanoi im Jahr 2008 berücksichtigt, aufgrund fehlender praktischer Erfahrungen wurden bei der Berechnung jedoch die Sicherheitsanforderungen nicht vollständig berücksichtigt und die Organisation von Betrieb, Nutzung und Wartung nicht vollständig berechnet.
Perspektive der umstrittenen U-Bahnstation C9. Foto: MRB
Was den Fertigstellungszeitpunkt betrifft, hat das Volkskomitee von Hanoi vorgeschlagen, das Projekt bis 2031 umzusetzen, genauer gesagt, im Jahr 2029 den Betrieb aufzunehmen und zwei Jahre lang Schulung und Wartung durchzuführen.
Hanoi schlug außerdem vor, die Länge der Bahnstrecke wie zuvor genehmigt (11,5 km) beizubehalten, den Hochabschnitt jedoch von 8,5 auf 8,9 km und den unterirdischen Abschnitt von 3 auf 2,6 km zu verlängern. Grund dafür ist die Änderung des Übergangsplans von der Überführung zum Tunnel, wodurch der Abstand zwischen Hoch- und unterirdischem Abschnitt angepasst wird.
Darüber hinaus schlug die Verwaltungseinheit vor, die Anzahl der Züge von 14 auf 10 zu reduzieren; die Landnutzungsfläche des Projekts wurde von 49 auf 51 Hektar erhöht.
In Bezug auf den Standort der U-Bahn-Station C9, von dem einst befürchtet wurde, dass er das Relikt des Hoan-Kiem-Sees beeinträchtigen könnte, erklärte das Volkskomitee von Hanoi, dass der Plan, die Station C9 unter der Dinh-Tien-Hoang-Straße vor der Hanoi Electricity Corporation zu bauen, lediglich „die Position des Stationskörpers anpasst und die Struktur so anpasst, dass die technische Sicherheit innerhalb des Streckenkorridors gewährleistet ist“. Dieser Plan verletzt nicht die Schutzzone II des Relikts des Hoan-Kiem-Sees, beeinträchtigt nicht die Sicherheit kultureller Werke, bewahrt historische, kulturelle und architektonische Werte und wurde vom Volkskomitee von Hanoi sorgfältig geprüft und hat den Konsens der zuständigen Ministerien und Zweigstellen eingeholt.
Das U-Bahn-Projekt Nr. 2, Abschnitt Nam Thang Long - Tran Hung Dao, wurde im November 2008 vom Volkskomitee von Hanoi nach einer Machbarkeitsstudie genehmigt. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 19.555 Milliarden VND, unter Verwendung von ODA-Krediten der japanischen Regierung und Gegenwertmitteln aus dem Staatshaushalt. Umsetzungszeitraum: 2009 bis 2015.
Die Stadtbahnlinie beginnt in Nam Thang Long (Stadtgebiet Nam Thang Long – Ciputra) entlang der Nguyen Van Huyen-Verlängerungsstraße – Hoang Quoc Viet – Hoang Hoa Tham – Thuy Khue – Phan Dinh Phung – Hang Giay – Hang Duong – Hang Ngang – Hang Dao – Dinh Tien Hoang – Hang Bai und endet an der Kreuzung mit der Tran Hung Dao-Straße. Auf der Linie gibt es drei Hochbahnhöfe und sieben U-Bahn-Stationen. Das Wartungs- und Reparaturdepot befindet sich im Bezirk Xuan Dinh im Distrikt Bac Tu Liem.
Bislang befinden sich die Investitionen im Projekt noch in der Phase der Bauarbeiten, ohne dass sich vor Ort etwas tut. Bis zum vierten Quartal 2023 werden die Bezirke die Bauarbeiten am Depot, der Hochbahn und der U-Bahn-Station durchführen. Die dafür ausgezahlten Mittel belaufen sich auf lediglich rund 900 Milliarden VND.
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