Es gibt Partner, die durch unterzeichnete Verträge 700 Millionen USD einsparen konnten. Beim wissenschaftlichen Workshop „Stärkung der Rolle des staatlichen Wirtschaftssektors in der sozialistisch orientierten Marktwirtschaft Vietnams – die Praxis der Vietnam Airlines Corporation“, der am Morgen des 10. November stattfand, analysierte Herr Dang Ngoc Hoa, dass Vietnam Airlines im Vergleich zu anderen staatlichen Unternehmen (SOEs) stark integriert und hart umkämpft sei. Wenn sich Vietnam Airlines nicht ändert, nicht schnell digitalisiert und die Servicequalität verbessert, werden die Passagiere sie nicht wählen. Der Vorstandsvorsitzende von Vietnam Airlines sagte, dass Vietnam Airlines aufgrund der Auswirkungen des Covid-19-„Sturms“ trotz staatlicher Unterstützung entschieden habe, dass ihre eigenen Lösungen die wichtigsten seien. In den letzten dreieinhalb Jahren hat die Fluggesellschaft mit Lösungen zur Verwaltung des Cashflows, zur Kosteneinsparung und zur Aushandlung von Verspätungen ihre Kosten um 44.500 Milliarden VND gesenkt. Dabei wurden viele vor 10 Jahren unterzeichnete Verträge neu verhandelt. Auch die Partner sympathisieren mit Vietnam Airlines, einige Partner haben den Vertrag mit der Fluggesellschaft um 700 Millionen USD (mehr als 17.600 Milliarden VND) gekürzt.
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Um Kosten zu sparen, reduzierte Vietnam Airlines kürzlich seine Belegschaft von 23.500 auf 20.000 Mitarbeiter. Dabei wurden vier Konzernagenturen und 100 Abteilungsagenturen abgebaut. Foto: Nam Khanh
Insbesondere bei Pacific Airlines – einer Tochtergesellschaft von VNA – konnte der Partner nach hartnäckigen Verhandlungen fast 6.000 Milliarden VND für Vietnam Airlines einsparen. Dank Kostensenkungen, Kostenreduzierungen und einem ausgeglichenen Verhältnis von Einnahmen und Ausgaben war Vietnam Airlines in den ersten drei Quartalen dieses Jahres profitabel. Laut Finanzbericht für das dritte Quartal 2024 erwirtschaftete die Muttergesellschaft Vietnam Airlines rund 1.870 Milliarden VND und erzielte einen konsolidierten Gewinn nach Steuern von über 6.263 Milliarden VND. Aufgrund der anhaltenden Folgen von Covid-19 verzeichnete Vietnam Airlines zum 30. September 2024 jedoch immer noch einen kumulierten Verlust von 35.225 Milliarden VND; das Eigenkapital des Unternehmens war mit über 11.000 Milliarden VND negativ. Daher sind die HVN-Aktien des Unternehmens weiterhin unter Kontrolle. Deshalb schlug der Vorsitzende Dang Ngoc Hoa auf dem Workshop vor, dass die wichtigste Lösung jetzt darin bestehe, die Mechanismenengpässe zu beseitigen, die Vietnam Airlines stünden, um sich zu erholen und nachhaltig zu entwickeln. Dazu gehöre auch die Genehmigung eines Gesamtprojekts mit Lösungen zur Beseitigung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie bedingten Schwierigkeiten. „Im globalen Wettbewerbsumfeld frisst nicht der große Fisch den kleinen Fisch, sondern der schnelle Fisch den langsamen Fisch“, sorgte sich Herr Hoa. Die Staatsunternehmen selbst seien neidisch auf private Unternehmen . Dr. Truong Van Phuoc, ehemaliger amtierender Vorsitzender des Nationalen Finanzaufsichtskomitees, sagte, dass Vietnam Airlines zwei sehr zeitnahe Impfdosen „gepumpt“ worden seien. Dies sei die Resolution 135 der Nationalversammlung, die es VNA erlaubt, unter dem Deckmantel der Niedrigzinsrefinanzierung Kredite aufzunehmen und das Eigenkapital durch die Ausgabe privater Aktien zu erhöhen. Dank dessen habe die Fluggesellschaft die durch die Covid-19-Pandemie und ihre Folgen verursachten Schwierigkeiten überwunden. Dr. Truong Van Phuoc warf die Frage auf: Wenn der Staat hier einlenkt, wird Vietnam Airlines zwar weiterhin umstrukturieren, um Gewinne zu erzielen, doch die angehäuften Verluste sind immer noch hoch, das negative Eigenkapital beträgt Milliarden. Warum investiert der Staat nicht in einen Bereich, der Gewinne abwirft und gute wirtschaftliche Aussichten bietet? Die Frage ist, wie Vietnam Airlines mit Kapital versorgt werden kann, denn das ist ein Engpass der Institution. Unter der Annahme, dass zwei Probleme gelöst werden müssen, nämlich Institutionen und Kapital, räumte Dr. Nguyen Van Thao, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Zentralen Theoretischen Rates, ein, dass es mit der derzeitigen Vorgehensweise schwierig sei, staatliche Unternehmen und Konzerne unter die Top 500 der Welt zu bringen. Herr Thao analysierte und sagte, Institutionen seien der Engpass aller Engpässe, aber es sei notwendig, jeden einzelnen Engpass zu analysieren, um ihn zu lösen. Unternehmen, die sich entwickeln wollen, benötigen Institutionen und einen rechtlichen Rahmen sowie die Schaffung maximaler Dynamik, Kreativität und Motivation. „Privatunternehmen sind neidisch auf staatliche Unternehmen, doch diese wiederum sind neidisch auf private Unternehmen, wenn es um die volle Entscheidungsgewalt über Investitionen, Gehälter und Personal geht. Während private Unternehmen flexibel, autonom und einfallsreich sind, müssen staatliche Unternehmen ständig um Erlaubnis fragen und verpassen dadurch alle Chancen“, erklärte Nguyen Van Thao.
In dem Gesamtprojekt mit Lösungen zur Überwindung der durch die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten, damit sich Vietnam Airlines bald erholt und im Zeitraum 2021–2035 nachhaltig entwickelt, schlug die Fluggesellschaft Folgendes vor: 1. VNA darf bestehenden Aktionären zusätzliche Aktien anbieten, um das Kapital zu erhöhen, wenn die Bestimmungen in den Punkten a, c und d, Klausel 2, Artikel 15 des Wertpapiergesetzes 2019 erfüllt sind (Punkt b ist nicht anwendbar). 2. Der Regierung darf SCIC und staatliche Unternehmen mit finanziellem Potenzial gemäß der Entscheidung der Regierung beauftragen, in den Kauf von Aktien von Vietnam Airlines zu investieren, im Rahmen des Rechts zum Kauf von Aktien staatlicher Aktionäre, indem das Kaufrecht übertragen wird, wenn VNA den Plan zur Erhöhung des Stammkapitals und zum Angebot zusätzlicher Aktien an bestehende Aktionäre umsetzt. 3. Dem Premierminister darf VNA und Mitgliedsunternehmen mit 100 % Stammkapital im Besitz von VNA als Investoren für Projekte im Rahmen des „Komponentenprojekts 4 – Komplex spezialisierter Flugdienstarbeiten am internationalen Flughafen Long Thanh“ beauftragen. 4. Pacific Airlines darf keine Gebühren für verspätete Zahlungen und Strafen für verspätete Zahlungen mehr zahlen bzw. davon befreit werden und ist von Zwangsmaßnahmen für Verwaltungsentscheidungen zur Steuerverwaltung gemäß dem aktuellen Steuerverwaltungsgesetz befreit.