Die Nord-Süd-Schnellstraße im Westen eröffnet neue Entwicklungsräume
Báo Tin Tức•17/06/2024
Im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 2. Phase der 7. Sitzung der 15. Nationalversammlung besprach die Nationalversammlung am Morgen des 17. Juni im Saal die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, dem westlichen Abschnitt von Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ).
Lösung von Situationen aufgrund von Planungsüberschneidungen Die Abgeordneten der Nationalversammlung stimmten mehrheitlich zu, der Nationalversammlung die Investitionspolitik des Projekts vorzulegen, um die 10-Jahres-Strategie für die sozioökonomische Entwicklung 2021–2030 und die Beschlüsse des Politbüros zur Entwicklung des zentralen Hochlandes und des Südostens umzusetzen. Durch die Investition in das Projekt wird das Autobahnnetz planmäßig schrittweise fertiggestellt, wodurch neuer Entwicklungsraum für Orte geschaffen und die regionale Anbindung allgemein und die intraregionale Anbindung im Besonderen gestärkt wird. Dadurch werden Dynamik, Spillover-Effekte und eine bequeme Anbindung an den internationalen Flughafen Long Thanh und den Hafen Cai Mep-Thi Vai geschaffen, was der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlandes und des Südostens dient und dazu beiträgt, die nationale Verteidigung und Sicherheit zu stärken. In seiner Stellungnahme auf dem Treffen sagte der Delegierte Pham Van Hoa (Dong Thap), dass für den Straßenabschnitt Chon Thanh – Duc Hoa derzeit nur der Bau einer Ebene III geplant sei und dass eine Aufwertung dieses Straßenabschnitts auf vier Fahrspuren wie auf dem Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh geprüft und in Betracht gezogen werden müsse. Daher schlug der Delegierte vor, die Investition in diesen Straßenabschnitt zu prüfen, damit sie hinsichtlich Planung und Investitionsmethode angemessen sei. Der Delegierte Nguyen Truong Giang (Dak Nong) schlug mehrere Inhalte zur Lösung spezifischer Situationen vor, die sich aus der Überschneidung der Mineralienplanung mit dem Projekt ergeben. Erstens wird für Gebiete ohne Mineralienexplorations- oder Mineralienabbaulizenzen ein Projektauftragnehmer ausgewählt, der Mineralien als allgemeines Baumaterial für das Projekt abbaut, ohne dass es zu einer Versteigerung von Mineralienabbaurechten kommt und ohne dass Verfahren zur Erteilung von Mineralienexplorationslizenzen, Mineralienlizenzen und Verfahren zur Beurteilung und Genehmigung der Beurteilungsergebnisse von Umweltverträglichkeitsprüfungsberichten sowie zur Erteilung von Umweltlizenzen durchgeführt werden müssen. Der Bauunternehmer muss den Abbauplan und die Umweltschutzbestimmungen vorlegen und registrieren lassen. Die Volkskomitees der Provinzen Binh Phuoc und Dak Nong sind für die Bestätigung des Abbauplans und der Umweltschutzbestimmungen im Zusammenhang mit der Gewinnung von Mineralien und gewöhnlichen Baumaterialien verantwortlich. Zweitens dürfen Gebiete mit Mineralien, die für gewöhnliche Baumaterialien verwendet werden und für die eine Abbaulizenz mit gültiger Abbaudauer vorliegt, diese für das Projekt abbauen, ohne ein Investitionsprojekt zur Mineraliengewinnung auflegen zu müssen.... Werden während der Ausführung von Bauelementen und Projekten Mineralien entdeckt, muss der Bauunternehmer eine Bewertung der Wirksamkeit der Mineraliengewinnung veranlassen und den Volkskomitees der Provinzen gemäß konkreten Plänen Bericht erstatten.... Delegierter Nguyen Truong Giang hofft, dass die Regierung das Projekt nach der Genehmigung der Investitionspolitik durch die Nationalversammlung bald umsetzen und damit die Erwartungen der Bevölkerung und Wähler erfüllen und der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlandes und des Südostens dienen wird. Delegierter Pham Van Thinh ( Bac Giang ) bekräftigte, dass es sich sowohl politisch als auch wirtschaftlich um ein strategisches Projekt handele, äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Berechnung der Projekteinnahmen. Er verwies auf den Bericht der Regierung und des Verkehrsministeriums zur Prognose des Fahrzeugbedarfs auf dieser Strecke: „Bis 2030 werden auf dem höchsten Abschnitt von IC1 bis IC3 nur noch 7.600 Fahrzeuge verkehren. Das bedeutet, dass es weniger als 20 Fahrzeuge pro Tag sein werden. Im Durchschnitt über 24 Stunden wird pro Stunde kein einziges Auto auf der Autobahn verkehren. Im zweiten Fall wird bis zur Amortisationszeit im Jahr 2045 die höchste Zahl bei 23.000 Fahrzeugen liegen, was bedeutet, dass hier täglich nur etwa 60 Autos verkehren werden. Ich denke, diese Zahlen müssen wir sorgfältig prüfen und bewerten“, betonte Delegierter Pham Van Thinh. Machbarkeit der Amortisationszeit
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläutert und klärt eine Reihe von Fragen der Abgeordneten der Nationalversammlung. Foto: An Dang/VNA
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte und berichtete über einige der von den Abgeordneten der Nationalversammlung angesprochenen Punkte und sagte, dass es sich hinsichtlich der Investitionsdurchführbarkeit um ein relativ abgeschlossenes Projekt handele. Es seien sechs Fahrspuren geplant, von denen vier komplette Fahrspuren gebaut würden, wobei der Staat 50 % der Mittel trage und nach vollständiger Auslastung zwei weitere Fahrspuren in diesem Abschnitt ausgebaut würden. Die Berechnungen hätten gezeigt, dass sich dieses Projekt im Vergleich zu früheren Projekten relativ gut amortisiert habe, für Investoren geeignet und bei Banken sehr geschätzt sei. Laut Minister Nguyen Van Thang stoßen Projekte normalerweise auf Schwierigkeiten, wenn das von Banken mobilisierte Kapital für Investitionen in BOT-Projekte hauptsächlich kurzfristig, mittelfristig oder langfristig (maximal 5 Jahre) ist. Bei einem Projekt mit einer Amortisationszeit von etwa 18 bis 20 Jahren wie diesem würden Investoren die Einnahmen zur Rückzahlung von Bankkrediten priorisieren, sodass es sehr gut geeignet und durchführbar sei, um Investoren anzuziehen. Zu den Auswirkungen des Projekts auf parallele BOT-Projekte auf der Nationalstraße 14 sagte der Minister, wenn die gesamte Nord-Süd-Ost-Schnellstraße und einige Kreuzungsstücke fertiggestellt seien, würden nicht nur die beiden BOT-Projekte betroffen sein, sondern auch andere Projekte. Die Regierung habe mit diesen Auswirkungen gerechnet. Sie habe das Verkehrsministerium beauftragt, einen Plan zur Beseitigung und Handhabung der betroffenen BOT-Projekte vorzulegen, insbesondere angesichts der staatlichen Investitionen in BOT-Projekte auf der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße und ihren Kreuzungsstücken, einschließlich des Investitionsprojekts für den Bau der Nord-Süd-West-Schnellstraße Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc). Der Minister sagte, nach Inbetriebnahme des Projekts Gia Nghia – Chon Thanh könne man das Ausmaß der Auswirkungen auf andere Projekte berechnen, um konkrete Vorschläge zu unterbreiten, wie beispielsweise eine Verlängerung der Mauterhebungsdauer oder eine Aufstockung des Staatshaushalts zur Unterstützung der betroffenen Projekte.
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