In dem vom Verkehrsministerium an den stellvertretenden Ministerpräsidenten übermittelten Bericht über Maßnahmen zur Unterstützung der Umstellung auf Elektroautos schlägt diese Behörde unter anderem die Einführung von Vorzugspreisen für Strom in Höhe des Produktionspreises für Strom vor.
Diesem Inhalt stimmen sowohl Unternehmen als auch viele Benutzer zu, da er für die Benutzer eine Voraussetzung dafür ist, Kosten zu sparen und so den Übergang zur Nutzung umweltfreundlicher Fahrzeuge zu fördern.
In diesem Zusammenhang hat das Ministerium für Industrie und Handel im Entscheidungsentwurf zur neuen Strompreisstruktur für Privatkunden, der die Entscheidung 28/2014 ersetzt und dem Justizministerium zur Beurteilung vorgelegt wurde, drei Optionen für Strompreise für Ladeaktivitäten von Elektrofahrzeugen vorgeschlagen.
Option 1: Die Strompreisstruktur für Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge basiert auf Strompreisen, die die Kosten der Stromerzeugung widerspiegeln, die Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge dem Stromnetz verursachen. Der Vorteil dieser Option besteht darin, dass die Strompreisstruktur auf der Grundlage von Strompreisen aufgebaut wird, die die Kosten der Stromerzeugung widerspiegeln, die Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge dem Stromnetz verursachen. Dadurch wird die Kostenverteilung auf die Stromkunden sichergestellt.
Dieser Plan sieht jedoch die Einbeziehung einer neuen Kundengruppe in die Strompreisstruktur für Privatkunden vor. Gleichzeitig werden andere Kundengruppen gemäß dem Fahrplan implementiert, um die Strompreise kostengerecht zu gestalten (die Produktionspreise bleiben unter dem zugeteilten Kostenpreis; die Preise für Unternehmen liegen über dem zugeteilten Kostenpreis).
Option 2 sieht die Anwendung des Strompreises für Ladevorgänge von Elektrofahrzeugen auf den Geschäftspreis vor. Das Ministerium für Industrie und Handel sieht den Vorteil dieser Option darin, dass sie die bestehende Einzelhandelspreisstruktur nicht um ein neues Element erweitert. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass sie die Förderpolitik für Elektrofahrzeuge durch höhere Ladekosten beeinträchtigen könnte.
Option 3 basiert auf dem Stromerzeugungspreis. Auch diese Option erfordert keine zusätzliche Ergänzung der aktuellen Einzelhandelspreisstruktur und kann sich durch höhere Ladekosten auf die Entwicklungspolitik für Elektrofahrzeuge auswirken.
Von den oben genannten Optionen tendiert das Ministerium für Industrie und Handel zu Option 2, bei der der Strompreis für Unternehmen als Grundlage verwendet wird.
Ein Wirtschaftspreisexperte bewertete den Vorschlag des Ministeriums für Industrie und Handel und erklärte, die Berechnung nach den tatsächlichen Strompreisen für Unternehmen habe lediglich den Vorteil der Bequemlichkeit. Der Grund dafür sei, dass die Behörden die bestehende Einzelhandelspreisstruktur nicht um neue Tarife erweitern müssten. Im Gegenteil, die negativen Auswirkungen seien erheblich, da die oben genannte Option zu höheren Ladekosten führe und damit die Entwicklung der Elektromobilitätspolitik des Landes beeinträchtige. Experten zufolge müsse der Einzelhandelspreis für Ladestationen für Elektrofahrzeuge so berechnet werden, dass eine maximale Förderung möglich sei, die Kosten für die Nutzer gesenkt würden und sie so den Konsum sauberer Energie und den Umweltschutz fördern könnten.
Bei der positiven Option entscheiden sich viele Experten für eine Berechnung auf Basis der Produktionskosten, die die Ladestation dem System verursacht, oder auf Basis des Stromproduktionspreises (Option 1 und Option 3 gemäß dem Dokument des Ministeriums für Industrie und Handel).
Im Vergleich zu anderen Ländern weltweit ist die Förderung der Ladeinfrastruktur laut Experten derzeit eher bescheiden. Zwar wurden in letzter Zeit einige Maßnahmen ergriffen, die meisten davon existieren jedoch noch auf dem Papier und sind noch nicht wirklich in Kraft getreten.
Experten empfehlen Vietnam daher, eine umfassende Strategie mit einer ganzen Reihe vielschichtiger Anreizmaßnahmen zu entwickeln, um den Aufbau der Ladeinfrastruktur zu unterstützen, Unternehmen bei Investitionen in grüne Sektoren zu unterstützen und die Verbraucher zu motivieren, ihre Verbrauchsgewohnheiten zu ändern – weg von umweltschädlicher Energie und hin zu sauberen Energiequellen, die weder Rauch noch Emissionen oder Lärm verursachen.
Dies ist auch der Trend, den zivilisierte Länder umsetzen, um die Lebensqualität der Menschen zu verbessern.
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