Verkehrsministerium gibt offiziell die Ursache der Überschwemmung auf der Phan Thiet-Autobahn bekannt

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es eine Arbeitsgruppe aus spezialisierten Agenturen, Baueinheiten, Beratungseinheiten und erfahrenen Hydrologieexperten entsandt habe, um die Ursache und Verantwortung zu ermitteln und auf objektive, wissenschaftliche und sorgfältige Weise Lösungen vorzuschlagen. Die Gruppe solle Inspektionen vor Ort durchführen, das Gelände und die hydrologischen Bedingungen flussaufwärts und flussabwärts des Überschwemmungsgebiets detailliert beurteilen und Untersuchungs- und Entwurfsdokumente prüfen.

Zuvor hatte das Thang Long-Projektmanagementgremium festgestellt, dass die Ursache der örtlichen Überschwemmung auf der Autobahn Phan Thiet – Dau Giay darin lag, dass der Wasserstand des Phan-Flusses anstieg und in den Bereich unterhalb des Durchlasses floss, während das Wasser vom Oberlauf nicht durch den Durchlass abfließen konnte und auf die Straßenoberfläche überlief.

Basierend auf dem Bericht des Investors und den Ergebnissen der tatsächlichen Inspektion und Überprüfung durch Experten zeigt sich, dass die Einheiten während des Bauprozesses gemäß den genehmigten Entwurfsdokumenten umgesetzt wurden und die Qualitätsanforderungen gewährleistet waren.

Verkehrsministerium gibt Ursache der Überschwemmung auf der Autobahn Phan Thiet – Dau Giay bekannt

Bezüglich der Durchlassöffnung an der Überschwemmungsstelle führte der Planungsberater eine Untersuchung des höchsten historischen Hochwasserstands im Jahr 1992 an der Durchlassstelle bei 43,14 m durch und berechnete die Durchlassöffnung. Die Ergebnisse der Überprüfung des Beckens und der Eingabeparameter zeigten, dass der Durchlassstandort bei km 25+419 mit einer Öffnung von (2,5 x 2,5 m) ausgelegt wurde, um den Entwässerungsanforderungen des flussaufwärts gelegenen natürlichen Beckens gerecht zu werden. Zum Zeitpunkt des Hochwassers hatte der Niederschlag zwar noch nicht die berechnete Häufigkeit erreicht, die Höhe lag jedoch bereits bei 45,23 m und damit über dem historischen Hochwasserscheitelwert. Dies ist ein ungewöhnlicher Faktor, der untersucht und geklärt werden muss.

Was die Überschwemmungsursache betrifft, so liegt der Abschnitt in der Nähe des Phan-Flusses. Flussaufwärts befindet sich 8,6 km von der Überschwemmungsstelle entfernt ein Phan-Flussdamm. Nach der Inbetriebnahme von Dämmen ändert sich der Abfluss flussabwärts im Allgemeinen häufig. Nach einer Untersuchung stellten Experten fest, dass das Flussbett und der Bach zwischen der Durchlassstelle und der Phan-Flussbrücke von invasiver Vegetation und Sedimentation befallen sind. Dies verengt den Abfluss und führt zu örtlicher Wasserstagnation, was zu einem Anstieg des Wasserspiegels im Durchlassbereich und damit zu Überschwemmungen der Straße führt.

„Experten waren sich einig, dass es sich um eine neue Trasse handelt und das Gebiet, durch das die Trasse zum Zeitpunkt der Untersuchung verläuft, dünn besiedelt war. Die Untersuchung der hydrologischen Daten war schwierig, und der Berater hatte die Verengung des Abflusses unterhalb des Durchlasses, die zu lokalem Wasserstau führen würde, nicht vollständig vorhergesehen. Experten kamen außerdem einstimmig zu dem Schluss, dass die Berechnung der geplanten Höhe mit einer Häufigkeit von 1 % an der Durchlassstelle ohne Berücksichtigung des Wasserstauniveaus in der Verantwortung der Beratungseinheit lag, obwohl es sich nicht um einen vorsätzlichen Fehler handelte“, heißt es im Bericht des Verkehrsministeriums.

Zur Lösung informierte der Verkehrssektorleiter: „Experten schlagen vor, in naher Zukunft die Beseitigung von Hindernissen im Flussbett vom Durchlass bis flussabwärts der Phan-Flussbrücke zu organisieren, um die Entwässerungskapazität zu erhöhen und den Wasserstand am Durchlass zu senken.“ Diese Lösung ist kostengünstig, kann sofort umgesetzt werden und soll laut Investor noch im August abgeschlossen sein. Alle Umsetzungskosten werden vom Berater getragen.

Um die langfristige Stabilität des Projekts zu gewährleisten, verlangt das Verkehrsministerium vom Investor aufgrund des komplexen hydrologischen Regimes im Unterlauf der Staudämme, eine führende Beratungsfirma mit der Durchführung von Untersuchungen und Berechnungen sowie der Erstellung eines Berechnungsmodells für das gesamte Gebiet zu beauftragen und so den der geplanten Frequenz des Projekts entsprechenden Wasserstand zu bestimmen. Auf Grundlage des berechneten Wasserstands und umfassender, wissenschaftlicher und hochpräziser Daten wird die Lösung geprüft und entschieden. Bei Bedarf kann die rote Linie des Überflutungsgebiets angehoben werden, wenn die berechnete Höhe höher ist als die aktuelle Trassenhöhe. Derzeit weist der Thang Long-Projektvorstand die Firmen an, diese Maßnahmen umzusetzen.

Das Verkehrsministerium vertritt stets den Standpunkt, die Qualität eines Projekts unter keinen Umständen zu beeinträchtigen. Aus dieser Erkenntnis haben wir Investoren aufgefordert, die Planungsunterlagen für im Bau befindliche Projekte zu prüfen, insbesondere für Projekte in Gebieten mit komplexen geologischen und hydrologischen Faktoren. Dabei müssen die vom Klimawandel beeinflussten hydrologischen Bedingungen sowie die Auswirkungen der Bau- und Produktionstätigkeiten berücksichtigt werden, um gegebenenfalls umgehend Anpassungen vorzunehmen und so die nachhaltige Qualität des Projekts zu gewährleisten. Das Ministerium wird bei Problemen, die die Qualität des unterzeichneten Vertrags beeinträchtigen, streng mit den beteiligten Unternehmen umgehen, bekräftigte der Leiter des Verkehrssektors.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/bo-gtvt-chinh-thuc-cong-bo-nguyen-nhan-ngap-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-185230809210812908.htm