สายการบินจำเป็นต้องค้นหาเครื่องบินที่เหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยานกงเต่า

ปัจจุบันท่าอากาศยานกงเดาให้บริการเฉพาะเครื่องบิน ATR 72 เท่านั้น - ภาพ: NGUYEN CONG THANH

กระทรวงคมนาคมกล่าวเช่นนั้นเมื่อตอบคำร้องของผู้มีสิทธิเลือกตั้งจังหวัด บ่าเสียะ-หวุงเต่า เกี่ยวกับมาตรการเพิ่มเที่ยวบินมายังสนามบินกงเดา เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชนและนักท่องเที่ยวในการเดินทางไปยังอำเภอกงเดา

สายการบินที่ให้บริการไปยังสนามบินกงเต่าเพิ่มมากขึ้นจะช่วยลดปัญหาการขาดแคลนตั๋วได้

กระทรวงคมนาคม ระบุว่า เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่สนามบินกงเดามีจำกัด จึงไม่สามารถรับเครื่องบินขนาดใหญ่ เช่น แอร์บัส A320 และ A321 ได้ แต่สามารถรับได้เฉพาะเครื่องบิน ATR 72 และเอ็มบราเออร์ E190 เท่านั้น ดังนั้น การใช้ประโยชน์จากสนามบินกงเดาจึงยังมีข้อจำกัดอยู่บ้าง

หลังจากที่ Bamboo Airways หยุดให้บริการเส้นทางฮานอย-กงด๋าว โดยใช้เครื่องบิน Embraer เพื่อปรับโครงสร้าง ปัจจุบันมีเพียง Vietnam Airlines และ VASCO (สาขาหนึ่งของ Vietnam Airlines) เท่านั้นที่ใช้เครื่องบิน ATR72 ให้บริการเส้นทางกงด๋าว-โฮจิมินห์ ด้วยความถี่ 16 เที่ยวไป-กลับต่อวัน และเส้นทางกงด๋าว-กานเทอ ด้วยความถี่ 5 เที่ยวไป-กลับต่อสัปดาห์

ส่งผลให้จำนวนตั๋วโดยสารเที่ยวบินไป/กลับเกาะกงเต่าลดลง โดยเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน เช่น เทศกาลและฤดูกาลท่องเที่ยว

ในเวลานั้น ความต้องการมีมากกว่าอุปทาน ส่งผลให้ค่าตั๋วเครื่องบินไป/กลับเกาะกงเดายังคงสูงอยู่เสมอ

อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบกิจกรรมการจำหน่ายตั๋วของสายการบิน สำนักงานการบินพลเรือนบันทึกว่าค่าโดยสารเครื่องบินไปยังเกาะกงเดาเป็นไปตามกฎระเบียบเกี่ยวกับกรอบค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศ

กระทรวงคมนาคมและสำนักงานการบินพลเรือนได้กำหนดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สามารถขยายการให้บริการไปยังเกาะกงเดาได้ ขณะเดียวกัน สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์และสายการบินอื่นๆ จำเป็นต้องแสวงหาเครื่องบินที่เหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินกงเดาอย่างจริงจัง และศึกษาแผนการให้บริการเที่ยวบินไปยังเกาะกงเดา

กระทรวงฯ ระบุว่า การเปิดเส้นทางบินของสายการบินอื่นๆ ทั้งไปและกลับเกาะกงเดา จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางบิน เพิ่มทางเลือกในการเดินทางให้กับผู้โดยสาร จะช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนตั๋วโดยสารในช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่นบางช่วง และตอบสนองความต้องการการเดินทางของประชาชนได้ดียิ่งขึ้น

เสนอปรับปรุงแต่ไม่ขยายรันเวย์สนามบินกงเต่า

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคม ระบุว่าทางวิ่งและทางขับของท่าอากาศยานกงเดาที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2547 เสื่อมสภาพลง

ปัจจุบันรันเวย์มีความยาว 1,830 เมตร แต่กว้าง 30 เมตร ซึ่งไม่ตรงตามมาตรฐานการปฏิบัติการอากาศยานรหัส C เช่น Airbus A320, A321 และสามารถรองรับการปฏิบัติการอากาศยานประเภท ATR72 และเทียบเท่า (Embraer E190, E195 ที่มีน้ำหนักบรรทุกลดลง) เท่านั้น

หากขยายรันเวย์ของท่าอากาศยานกงเดาออกไปในทะเล (ทางทิศตะวันออก) ประมาณ 860 เมตร ให้มีความยาว 2,400 เมตร เพื่อรองรับการบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A321 อย่างเต็มที่ ค่าใช้จ่ายที่ประเมินไว้จะอยู่ที่มากกว่า 10,000 พันล้านดอง

เนื่องจากแผนดังกล่าวมีความซับซ้อน มีค่าใช้จ่ายสูง และส่งผลกระทบอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม กระทรวงคมนาคมจึงได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาระดับนานาชาติ ADPi (ฝรั่งเศส) เพื่อสำรวจแผนการลงทุนสำหรับสนามบินกงเดา

จากการวิจัย ADPi ได้อ้างอิงท่าอากาศยานหลายแห่งทั่วโลกที่มีรูปแบบรันเวย์คล้ายกับท่าอากาศยานกงเดา แต่มีขีดความสามารถในการดำเนินการที่สูงกว่า และได้ให้คำแนะนำว่า ความยาวรันเวย์ปัจจุบัน (1,830 เมตร) ของท่าอากาศยานกงเดาเพียงพอที่จะรับและดำเนินการอากาศยานประเภทรหัส C ส่วนใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น Airbus A320, Boeing 737, Embraer E190, E195 ยกเว้นอากาศยาน A321 ที่ต้องมีน้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่ลดลง

ADPi Consulting แนะนำให้สายการบินใช้เครื่องบินรหัส C ขนาดกลาง เช่น Aibus A320, A319, Boeing B737... เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการปฏิบัติงานสูงสุด รวมถึงประสิทธิภาพการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจถึงศักยภาพในการใช้รันเวย์ จำเป็นต้องสร้างพื้นที่เติมน้ำมันและทางขับคู่ขนานเพื่อเพิ่มขีดความสามารถอีก 50% แม้ว่าจะมีฝูงบินปฏิบัติการ (ATR72 และ E190) ก็ตาม เพิ่มงานต่างๆ เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยระหว่างการใช้งาน...

ก่อนหน้านี้ในเดือนตุลาคม 2564 กระทรวงคมนาคมได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการปรับปรุงและปรับปรุงรันเวย์และทางขับเครื่องบินของท่าอากาศยานกงเดา โดยมีเงินลงทุนรวมประมาณ 1,680 พันล้านดองจากงบประมาณแผ่นดินในช่วงปี 2564-2568

โครงการจะขยายและปรับปรุงรันเวย์ที่มีอยู่โดยรักษาความยาว 1,830 เมตร ขยายรันเวย์จาก 30 เมตรเป็น 45 เมตร สร้างแท็กซี่เวย์ขนานใหม่และเชื่อมต่อแท็กซี่เวย์ ลงทุนในระบบอุปกรณ์ลงจอดแบบซิงโครนัสเพื่อใช้ประโยชน์จากเครื่องบินรหัส C เช่น Airbus A319, A320, B737 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เนื่องจากขนาดการลงทุนของโครงการนั้นสอดคล้องกับคำแนะนำของที่ปรึกษา ADPi เป็นหลัก กระทรวงคมนาคมจึงขอแนะนำให้นายกรัฐมนตรีดำเนินการโครงการต่อไปโดยใช้เงินทุนการลงทุนของภาครัฐเพื่อนำเครื่องบินรหัส C เข้าประจำการในเร็วๆ นี้ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน และให้ความปลอดภัยในการปฏิบัติงานอย่างแน่นอน

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ขณะนี้สายการบินบางแห่งกำลังศึกษาแผนการให้บริการเที่ยวบินไปยังเกาะกงเดาโดยใช้เครื่องบิน เช่น แอร์บัส A320 และเอ็มบราเออร์ E190 เวียตเจ็ทวางแผนที่จะเช่าเครื่องบินเอ็มบราเออร์ E190 เพื่อดำเนินการ และหลังจากการปรับปรุงสนามบินแล้ว จะใช้เครื่องบินแอร์บัส A320 ส่วนสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์วางแผนที่จะใช้เครื่องบินแอร์บัส A320 ในอนาคต

ตามที่สายการบินต่างๆ ระบุว่า เพื่อให้สามารถใช้ประโยชน์จากเครื่องบินประเภทต่างๆ ข้างต้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องขยายรันเวย์และเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างพื้นผิวถนนโดยเร็ว

ที่มา: https://tuoitre.vn/yeu-cau-cac-hang-tim-kiem-loai-may-bay-phu-hop-ha-tang-san-bay-con-dao-20240816124637467.htm