ทำไมเราจึงไม่สามารถกำจัดรถบัสและสถานีที่ผิดกฎหมายได้?

บริษัทรถโดยสารไดงันรับและส่งผู้โดยสารข้างโรงเรียนประถมหวิญเกียนฮวา เขต 5 นครโฮจิมินห์ แม้จะมีผู้คนร้องเรียนหลายครั้ง แต่สถานการณ์นี้ก็ยังคงดำเนินต่อไป - ภาพ: TR.D

เมื่อไม่นานมานี้ ทางการนครโฮจิมินห์ได้ออกมาตรการที่เข้มแข็งมากมายเพื่อจัดการกับรถโดยสารและสถานีขนส่งที่ผิดกฎหมาย แต่บริษัทขนส่งบางแห่งยังคงหาทางเลี่ยงกฎหมายและยังคงให้บริการต่อไป จากข้อเท็จจริงนี้ ผู้อ่านหลายคนจึงตั้งคำถามว่า ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น

เพื่อเพิ่มมุมมองเพิ่มเติม Tuoi Tre Online ขอนำเสนอการวิเคราะห์ของ ดร. Pham Sanh ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร

ทำไมเราจึงไม่สามารถกำจัดรถบัสและสถานีที่ผิดกฎหมายได้?

แนวคิดเรื่องรถประจำทางและสถานีที่ผิดกฎหมายได้ยินกันมากในเวียดนามเท่านั้น แต่ทั่วโลก แทบจะไม่เคยเห็นเอกสารและข้อมูลเกี่ยวกับปัญหานี้เลย

สถานีขนส่งผิดกฎหมาย คือ สถานีขนส่งที่ไม่ได้รับอนุญาติให้ดำเนินการตามกฎระเบียบ รถโดยสารผิดกฎหมาย คือ รถโดยสารที่รับและส่งผู้โดยสาร ณ สถานที่ต้องห้าม

โดยทั่วไปแล้ว กิจกรรมบนรถโดยสารและสถานีขนส่งที่ผิดกฎหมายถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมีสิทธิ์จัดการกับการละเมิดได้ทุกเมื่อและทุกสถานที่

แล้วเหตุใดปรากฏการณ์นี้จึงยังคงเกิดขึ้น โดยเฉพาะในเมืองใหญ่สองเมือง อย่างฮานอย และโฮจิมินห์ แม้จะมีรายงานข่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าและหน่วยงานท้องถิ่นพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะจัดการกับมัน?

เหตุใดนโยบายห้ามจุดประทัด สวมหมวกกันน็อค หรือล่าสุดวัดระดับแอลกอฮอล์จึงไม่ประสบผลสำเร็จ?

ในความคิดของฉัน สาเหตุประการหนึ่งที่ทำให้สถานการณ์ยืดเยื้อนี้คือการขาดการตอบสนองที่ดีจากประชาชนและภาคธุรกิจการขนส่ง

พูดอีกอย่างก็คือ พวกเขาเห็นประโยชน์มากกว่าโทษ เห็นเหตุผลมากกว่าความถูกต้องตามกฎหมาย การปรับเงินจำนวนมากไม่ได้ผล การปิดท่าเรือและการเพิกถอนใบอนุญาตขับขี่ก็แทบไม่มีผลเช่นกัน

ทำไมสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่จึงกว้างขวางแต่กลับเงียบเหงา?

สถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ได้ลงทุนเกือบ 5,000 พันล้านดอง มีพื้นที่กว้างขวาง ทันสมัย มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการคมนาคม และจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในอนาคต

แต่เป็นเวลาหลายปีแล้วที่สถานีขนส่งยังคงถูกทิ้งร้าง โดยให้บริการเพียง 30% ของความจุ แม้ว่าสถานีและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะพยายามอย่างเต็มที่แล้วก็ตาม เป็นที่สังเกตได้ง่าย และหลายคนบอกว่าสถานีอยู่ไกลเกินไป เสียเงินมาก แต่ก็เสียเวลาเดินทางวนไปวนมา

เนื่องจากสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่มีผู้โดยสารน้อยและมีรถจำนวนมากออกจากสถานี จึงมีการอภิปรายและสัมมนาเกี่ยวกับปัญหานี้มากมาย ผู้เชี่ยวชาญ สมาคมขนส่ง และผู้ประกอบการสถานีขนส่งส่วนใหญ่ต่างวิพากษ์วิจารณ์เรื่องนี้อย่างรุนแรง การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมระหว่างรถที่เข้าและออก ทำให้หน่วยงานด้านภาษีและสถานีขนส่งสูญเสียรายได้

ไม่มีใครพูดถึงความต้องการเชิงปฏิบัติที่จำเป็นของประชาชนมากนัก รวมถึงการวางแผนที่ไม่สมเหตุสมผลหรือการจัดองค์กรที่ไม่สมเหตุสมผล

ในอุตสาหกรรมการขนส่ง สนามบิน สถานีรถไฟ ท่าเรือ และสถานีขนส่งเป็นจุดหมายปลายทางของผู้โดยสารระยะไกลทั้งในระดับภูมิภาคและระดับประเทศ ทั้งนักท่องเที่ยวชั่วคราวและนักท่องเที่ยวต่างชาติ

ดังนั้น ศูนย์กลางเหล่านี้มักจะอยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และควรเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้ง่าย

ทุกวันนี้ ผู้คนชอบให้รถบัสมารับถึงหน้าบ้าน ลูกค้าชอบ บริษัทขนส่งก็จะดูแลให้ หรือรถบัสจะให้บริการ ลูกค้าก็จะได้ประโยชน์ มันเป็นวัฏจักรที่โหดร้าย สถานีขนส่งมักจะร้างผู้คน มีเพียงสถานีขนส่งเมียนเตยเท่านั้นที่ยังคงเปิดให้บริการตามปกติ และสถานีอื่นๆ เช่น สี่แยกอันซวง มณฑลกา... ก็คึกคัก รวมถึงสถานีขนส่งผิดกฎหมายด้วย

ยิ่งมีทางเลือกมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น

สถานีขนส่งรถประจำทางเป็นส่วนประกอบหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะระหว่างจังหวัด

ในกระบวนการพัฒนาจำเป็นต้องมีนโยบายการพัฒนาสถานีขนส่งทั้งสถานีขนส่งแห่งใหม่และการย้ายสถานีขนส่งให้สอดคล้องกับการพัฒนาเมืองและความสะดวกสบายของประชาชน

การย้ายสถานที่ดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณสถานที่เดิม รวมถึงเพิ่มขีดความสามารถในการให้บริการของอาคารผู้โดยสาร

มีแนวโน้มทั่วโลกที่จะยกเลิกข้อกำหนดการเข้าและออกจากสถานีขนส่งรถประจำทางในเมืองสำหรับรถโดยสารระหว่างเมืองในบางประเทศ เช่น เยอรมนี สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และสวีเดน โดยไม่ได้ใช้สถานีขนส่งเป็นจุดเปลี่ยนผ่าน

ในทางกลับกัน รถโค้ชและรถบัสระยะไกลในประเทศเหล่านี้จะรับหรือส่งผู้โดยสารที่ขอบถนนที่กำหนดไว้และสามารถเข้าสู่ถนนในเมืองได้

ก่อนหน้านี้มีสถานีขนส่งไซง่อนสำหรับจังหวัดภาคตะวันออก ที่ราบสูงตอนกลาง และภาคกลาง โดยเริ่มแรกอยู่ที่ฮัมงี จากนั้นอยู่ที่สี่แยกฟู่ดง เหงียนไท่ฮอก เหงียนกู๋ตรีญ เกาะก๊วก...

สถานีขนส่งโชโลน (Cho Lon) ไปยัง 6 จังหวัด เดิมทีตั้งอยู่ใกล้กับตลาดบิ่ญเตย (Binh Tay) จากนั้นจึงขยายสถานีไปยังเกิ่นจิ่ว (Can Giuoc) เขตโกกง (Go Cong) 8 และย้ายออกไปไกลจากท่าเรือตะวันตก นอกจากนี้ยังมีสถานีขนส่งอานซวง (An Suong) ไปยัง เตยนิญ (Tay Ninh) และสถานีขนส่งสี่แยกกา (Ga)...

ดังนั้นควรมีสถานีขนส่งหลายแห่ง ไม่ใช่แค่หนึ่งหรือสองแห่ง เพื่อความสะดวกในการบริหารจัดการและหลีกเลี่ยงความไม่เป็นระเบียบในเมือง

5 ปัจจัยสู่สถานีขนส่งที่มีประสิทธิภาพ

ประการแรกคือคุณภาพสิ่งแวดล้อม (สุขอนามัย ฝุ่น ความร้อนและเสียง...), ความปลอดภัย แสงสว่าง สิ่งอำนวยความสะดวก (ห้องรอ ห้องน้ำ ร้านบริการ ลานจอดรถ ที่พักค้างคืน...), สำนักงานจำหน่ายตั๋ว และงานรักษาความปลอดภัย

ประการที่สอง คือ การเชื่อมต่อ ทั้งการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ การเข้าถึงถนน การจัดการจราจรรอบสถานี ระยะทางจากสถานีถึงใจกลางเมือง และข้อมูลของสถานีที่ชัดเจนและครบถ้วน

ประการที่สาม คือ การส่งมอบและการโอนถ่ายสินค้าที่ง่ายดาย รวมถึงพนักงานยกของ พนักงานบริการท่าเรือ ความสะดวกในการโอนถ่ายสินค้า คลังสินค้าชั่วคราว การประสานงานระหว่างผู้ขนส่ง คนขับ และท่าเรือ

ประการที่สี่ คือ ประสิทธิภาพการทำงานของผู้ประกอบการ ซึ่งได้แก่ ความสะดวกในการออกตั๋ว ความพร้อมของรถโดยสาร รถโดยสารประจำทางสำหรับการเดินทางต่อ และการบริการที่ตอบสนองความต้องการของพนักงานขับรถและผู้ประกอบการรถโดยสาร

สุดท้าย ความน่าเชื่อถือของบริการได้แก่ เวลาในการรอ ความตรงต่อเวลา ขั้นตอนการใช้งานเทอร์มินัลที่เรียบง่าย และต้นทุนที่สมเหตุสมผล

ที่มา: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm