เวียดนามรั้งอันดับ 5 ของอาเซียนด้านดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์

ปัจจุบันดัชนีประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 43 จากทั้งหมด 154 ประเทศและเขตการปกครอง ในภูมิภาคนี้ เวียดนามอยู่ในอันดับ 5 อันดับแรกของอาเซียน รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย และเท่ากับฟิลิปปินส์

ผู้เชี่ยวชาญในงานสัมมนา “การปรับตัวด้านโลจิสติกส์สีเขียว – โซลูชั่นเพื่อสนับสนุนธุรกิจ”

เวียดนามรั้งอันดับ 5 ของอาเซียนด้านดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์

ปัจจุบันดัชนีประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 43 จากทั้งหมด 154 ประเทศและดินแดน และในภูมิภาค เวียดนามอยู่ในอันดับ 5 อันดับแรกของอาเซียน รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย และเท่าเทียมกับฟิลิปปินส์

คุณ Dang Hong Nhung จากกรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) นำเสนอข้อมูลดังกล่าวในงานสัมมนา เรื่อง "ปรับตัวกับโลจิสติกส์สีเขียว - โซลูชั่นเพื่อสนับสนุนธุรกิจ" เมื่อเช้าวันที่ 9 กันยายน

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์มีส่วนสำคัญต่อการเติบโตด้านการนำเข้า-ส่งออกของเวียดนาม พร้อมด้วยศักยภาพในการเติบโตที่ยิ่งใหญ่

รายงานประจำปี 2023 ของ Agility จัดอันดับเวียดนามให้เป็นหนึ่งใน 10 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ชั้นนำ และอันดับที่ 4 ในดัชนีโอกาสด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ

นอกจากกระบวนการบูรณา การเศรษฐกิจ ระหว่างประเทศ การนำเข้า-ส่งออก การลงทุน และการเติบโตของอีคอมเมิร์ซแล้ว อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามยังประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมอยู่ที่ประมาณ 15% ขนาดตลาดอยู่ที่ 40,000 ถึง 42,000 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

ในปัจจุบัน ตลาดโลจิสติกส์มีผู้ประกอบการกว่า 40,000 รายที่ดำเนินการอยู่ในภาคการขนส่งและการจัดเก็บสินค้า รวมถึงบริษัทยักษ์ใหญ่ระดับโลก อย่าง DHL, CJ Logistics และ Maersk Lines...

บริษัทต่างๆ ในเวียดนามก็มีบริษัทอย่าง Transimex, Sotran, Saigon New Port... เหล่านี้ก็เป็นบริษัทที่มีความสามารถในการแข่งขันกับบริษัทต่างชาติที่ดำเนินกิจการในเวียดนามได้

หากในปี 2010 มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามอยู่ที่ 150,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ในปี 2023 มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกจะเพิ่มขึ้นเป็น 680,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ในช่วงเวลาที่ยากลำบากอันเนื่องมาจากโควิด-19 อัตราการเติบโตของการนำเข้า-ส่งออกยังคงอยู่ที่ 11.3% ต่อปีโดยเฉลี่ย

แม้ว่ามูลค่าการนำเข้า-ส่งออกในปี 2566 จะชะลอตัวลง แต่ในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2567 มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกฟื้นตัวขึ้นมาอยู่ที่กว่า 511 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 16.7% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566

ผลการวิจัยคาดการณ์ของ Standard Chartered แสดงให้เห็นว่าเวียดนามจะเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่มีส่วนสนับสนุนการเติบโตของการค้าโลก และคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 การส่งออกของเวียดนามจะสูงถึง 680 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 7% ต่อปี

“การเติบโตของการนำเข้าและส่งออก การผลิต และการเติบโตของอีคอมเมิร์ซจะเป็นแรงผลักดันหลักสำหรับการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ในช่วงเวลาข้างหน้า” นางสาวนุงกล่าว

แรงกดดันการเปลี่ยนผ่านสีเขียว

โลจิสติกส์มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจโลกและเวียดนาม แต่ก็เป็นอุตสาหกรรมที่มีการปล่อยมลพิษและใช้พลังงานสูงเช่นกัน จากการวิจัยของสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ พบว่ากิจกรรมการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลกถึง 8% หากรวมการจัดเก็บในคลังสินค้าเข้าไปด้วย ตัวเลขนี้อาจสูงถึง 11%

ดร. ตรัน ทิ ทู เฮือง หัวหน้าภาควิชาโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน มหาวิทยาลัยพาณิชยศาสตร์ กล่าวว่า "เวียดนามมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระดับโลกเพียงบางส่วนเท่านั้น ดังนั้น อุตสาหกรรมนี้จึงอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักในการเร่งสร้างการเติบโตแบบเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สามารถแข่งขันกับบริษัทโลจิสติกส์ต่างชาติได้"

ธุรกิจต่างๆ ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันที่จะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบใหม่ๆ จากรัฐบาลและองค์กรระหว่างประเทศเพื่อการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการลดขยะและประหยัดการใช้พลังงาน

ตัวอย่างเช่น องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) กำลังเข้มงวดกฎระเบียบเกี่ยวกับเชื้อเพลิงทางทะเล และกฎระเบียบเหล่านี้จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก และเวียดนามก็ไม่สามารถหลุดพ้นจากกฎระเบียบเหล่านั้นได้

ปัจจุบันในเวียดนามมีบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่เกือบ 30 แห่งทั่วโลก ซึ่งรวมบริษัทโลจิสติกส์ในประเทศมากกว่า 34,000 แห่ง อย่างไรก็ตาม บริษัทโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ของเวียดนามทำหน้าที่เป็นเพียงดาวเทียมในการให้บริการโลจิสติกส์แก่บริษัทโลจิสติกส์ต่างชาติเมื่อให้บริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ

“สิ่งนี้จะสร้างแรงกดดันให้กับธุรกิจในเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อองค์กรขนาดใหญ่และบริษัทโลจิสติกส์มีบทบาทเป็นผู้ดำเนินการในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระดับโลก โดยกำลังปรับเปลี่ยนให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก และธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ทั้งหมดด้วยเช่นกันเมื่อเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ของตน” นางสาวเฮืองอธิบาย

ในฐานะ องค์กรด้านโลจิสติกส์ใน อุตสาหกรรมยาและการดูแลสุขภาพ บริษัท Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) กล่าวว่า บริษัทได้ดำเนินการเชิงรุกเพื่อนำโซลูชันมาใช้เพื่อลดต้นทุนในการดำเนินงาน ส่งผลให้มีการลงทุนซ้ำในสินค้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ในส่วนของวัสดุบรรจุภัณฑ์ เดิมจะใช้วัสดุอย่างโฟมและไนลอนที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ซ้ำได้ ธุรกิจต่างๆ กำลังพิจารณาที่จะรีไซเคิลกล่องกระดาษแข็งและวัสดุบรรจุภัณฑ์เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้

เพื่อลดการปล่อย CO2 บริษัทจึงทำงานร่วมกับผู้รับเหมาชาวจีนหลายรายเพื่อค้นหาโครงการที่จะลงทุนในรถบรรทุกและรถบรรทุกห้องเย็นสำหรับการเดินทางระยะไกล ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษและต้นทุนเมื่อเทียบกับยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซิน ขณะเดียวกันก็ค้นหาวิธีลดต้นทุนการบำบัดขยะในคลังสินค้าอีกด้วย

นาย Mai Tran Thuat กรรมการผู้จัดการบริษัท Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company กล่าวว่า "การนำระบบโลจิสติกส์สีเขียวมาใช้ต้องเริ่มต้นจากเรื่องการลดต้นทุน ธุรกิจต่างๆ จะต้องเปลี่ยนแปลงตัวเองเพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของลูกค้า"

เพราะโลจิสติกส์สีเขียวไม่ใช่เพียงกระแสหรือทางเลือกของธุรกิจอีกต่อไป แต่จะกลายเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับธุรกิจต่างๆ

อย่างไรก็ตาม การนำระบบโลจิสติกส์สีเขียวไปใช้อย่างแพร่หลายยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย โดยองค์กรต่างๆ ต้องเผชิญกับอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคนิคและเทคโนโลยี ปัญหาต้นทุนการลงทุน ข้อจำกัดในการรับรู้ขององค์กรเอง และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ไม่สอดประสานกัน

ผลการสำรวจจากมหาวิทยาลัยการพาณิชย์แสดงให้เห็นว่าธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามประมาณ 66% เริ่มมีเป้าหมายสีเขียวในกลยุทธ์การพัฒนาธุรกิจของตน

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติพบว่ามีเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่นำมาตรฐาน ISO 14,000 ไปใช้ ตัวอย่างเช่น การนำมาตรฐาน ISO 14,000 ไปใช้ มีเพียง 33% ขององค์กรเท่านั้นที่นำมาตรฐานนี้ไปใช้ แสดงให้เห็นว่ายังคงมีช่องว่างตั้งแต่การวางกลยุทธ์ไปจนถึงการนำไปปฏิบัติจริงในองค์กร

ที่มา: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html