การเลือกบริการโลจิสติกส์ใหม่สำหรับการส่งออกไปยังยุโรป

เส้นทางรถไฟจากจีนไปยังเอเชียและยุโรปตะวันออกจะเป็นทางเลือกใหม่ในการให้บริการด้านโลจิสติกส์ซึ่งจะช่วยลดเวลาและต้นทุนการขนส่งในการส่งออกไปยังยุโรป

ก่อนเกิดความขัดแย้งในยูเครนและตะวันออกกลาง สินค้าที่ส่งออกจากเวียดนามไปยังยุโรปมีเส้นทางการขนส่ง 2 เส้นทาง โดยสินค้าส่งออกส่วนใหญ่ส่งออกทางทะเลผ่านคลองสุเอซและมาถึงท่าเรือทางตอนเหนือของยุโรปก่อนจะขนส่งทางบกไปยังประเทศอื่นๆ สินค้าส่วนน้อยซึ่งส่วนใหญ่เป็นสินค้าไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์จากบริษัทขนาดใหญ่ที่มีทุนลงทุนในเวียดนาม มักวิ่งบนเส้นทางรถไฟผ่านจีน ผ่านไซบีเรีย และไปยังยุโรปตะวันออกผ่านยูเครนหรือเบลารุส

อย่างไรก็ตาม ความวุ่นวาย ทางภูมิรัฐศาสตร์ ได้ส่งผลกระทบต่อเส้นทางเดินเรือแบบดั้งเดิมทั้งสองเส้นทาง ทำให้ค่าระวางขนส่งพุ่งสูงขึ้นและต้องขยายเวลาออกไป ตามข้อมูลของบริษัทเดินเรือบางแห่ง ระบุว่าอัตราค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเวียดนามไปยังท่าเรือกดืเนีย ประเทศโปแลนด์ เมื่อเร็วๆ นี้อยู่ที่ประมาณ 2,800 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต และอยู่ที่ 4,950 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต เมื่อเทียบกับราคาในช่วงก่อนเกิดสงครามซึ่งอยู่ที่ประมาณ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟไปยังยุโรปตะวันออกในปัจจุบันดำเนินการผ่านเบลารุสเท่านั้น แต่ความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างยุโรปตะวันตก รัสเซีย และเบลารุสกำลังคุกคามอนาคตที่มั่นคงของเส้นทางรถไฟสายนี้อย่างจริงจัง

รถไฟสินค้าจีน-ยุโรปออกเดินทางจากท่าเรือนานาชาติซีอานในมณฑลส่านซีไปยังคาซัคสถานในปี 2022 ภาพ: ซินหัว

ในบริบทนี้ บริษัทโลจิสติกส์ของยุโรปได้เสนอแผนการขนส่งทางเลือกเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าจะไหลเวียนระหว่างสองภูมิภาค เศรษฐกิจ ชั้นนำของโลก เพื่อรับมือกับความเป็นไปได้ที่ความขัดแย้งในภูมิภาคจะทวีความรุนแรงขึ้น โซลูชันด้านโลจิสติกส์หนึ่งที่กำลังทดสอบอยู่คือเส้นทางรถไฟจากจีนผ่านเอเชียกลาง เอเชียตะวันตก และจากนั้นไปยังยุโรปตะวันออก ภายใต้ชื่อ "เส้นทางขนส่งเชิงยุทธศาสตร์สถานี LHS ใหม่ - จีน - รัสเซีย - ยูเครน - โปแลนด์ - สหภาพยุโรป"

โครงการริเริ่มนี้มุ่งเป้าไปที่การอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปและในทางกลับกันด้วยทางรถไฟ แทนที่เส้นทางเดินเรือในปัจจุบัน

เส้นทางการขนส่งนี้จะช่วยให้สินค้าจากทั่วเอเชียถูกขนส่งไปยังท่าเรือของจีน จากนั้นจึงขนส่งทางรถไฟผ่านรัสเซีย ยูเครน และโปแลนด์ เพื่อเข้าสู่ประเทศในยุโรปให้ลึกยิ่งขึ้น รางขนาดกว้าง (1,520 มม.) ของทางรถไฟยุคหลังสหภาพโซเวียตในโปแลนด์ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ ซึ่งสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับประเทศต่างๆ ในอดีตสหภาพโซเวียตได้อย่างง่ายดาย จะช่วยให้ขนส่งสินค้าได้โดยไม่ต้องบรรทุกสินค้าที่ชายแดน ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและประหยัดต้นทุน

นอกจากนี้ ยังมีการดำเนินการบริหารจัดการและติดตามโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อลดความเสี่ยงจากความล่าช้าและปรับปรุงการดำเนินการด้านโลจิสติกส์

เมื่อเทียบกับสองเส้นทางการขนส่งแบบเก่าที่กล่าวมา การขนส่งสินค้าผ่านท่าเทียบเรือ LHS นี้จะช่วยลดระยะเวลาการขนส่ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และความล่าช้าในการจัดส่ง เนื่องจากไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศเหมือนกับการขนส่งทางทะเล

นอกจากนี้ ท่าเทียบเรือ LHS ยังใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนเพื่อลดการปล่อยมลพิษและปกป้องสิ่งแวดล้อม โครงการท่าเทียบเรือ LHS ถือเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์เชิงยุทธศาสตร์และเส้นทางคมนาคมหลักระหว่างตะวันออกและตะวันตก และโปแลนด์ยังเป็นประตูสู่การขนส่งสินค้าและเดินทางลึกเข้าไปในยุโรปตอนใน เช่น เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ ฝรั่งเศส เบลเยียม และประเทศนอร์ดิก

ด้วยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ใกล้ศูนย์กลางของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บนเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ โดยเฉพาะที่มีพรมแดนติดกับจีน ประกอบกับโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามเน้นการลงทุนทั้งทางถนน ราง ทางทะเล และทางอากาศ การเข้าร่วมโครงการเชื่อมโยงเทอร์มินัล LHS อาจเป็นโอกาสใหม่ประการหนึ่งสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามในการขนส่ง นำเข้าและส่งออกสินค้าไปยังโปแลนด์ และเจาะลึกเข้าไปในประเทศอื่นๆ ในยุโรป โดยไม่ต้องพึ่งพาการขนส่งทางทะเลเพียงอย่างเดียวเหมือนในปัจจุบัน

ระหว่างการเยือนเพื่อทำงานที่นครฉงชิ่ง ประเทศจีน เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2024 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ชื่นชมอย่างยิ่งต่อตำแหน่งที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์และบทบาทของศูนย์โลจิสติกส์ฉงชิ่งในการเชื่อมโยงการค้า และปรารถนาที่จะเสริมสร้างการเชื่อมต่อกับเวียดนามต่อไป โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศจากเวียดนามผ่านฉงชิ่ง ประเทศจีน ไปยังเอเชียกลางและยุโรป

ปัจจุบันทางรถไฟเวียดนามกำลังขนส่งสินค้าจากประเทศอาเซียนผ่านเวียดนาม โดยตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้จะเชื่อมต่อกับรถไฟสายเอเชีย-ยุโรปที่ออกเดินทางจากเมืองฉงชิ่งไปยังจุดหมายปลายทางในเมืองต่างๆ ในยุโรป

ด้วยข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ ทำให้เวียดนามมีศักยภาพในการพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งทางรถไฟจากประเทศสมาชิกอาเซียน รวมถึงการส่งออกสินค้าไปยังเมืองฉงชิ่ง ประเทศจีน และมีส่วนร่วมในโครงการ LHS เพื่อส่งออกสินค้าไปยังโปแลนด์โดยเฉพาะและยุโรปโดยทั่วไป การขนส่งทางรถไฟนี้จะช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าเมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเล และมีอัตราค่าระวางสินค้าต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศมาก

แม้ว่าโครงการสถานี LHS จะคาดว่าจะเป็นเส้นทางขนส่งทางรถไฟที่จะสามารถทดแทนเส้นทางเดินเรือเก่าๆ เช่น สุเอซ ปานามา เส้นทางเดินเรือยุโรป-แอฟริกา-เอเชีย หรือเส้นทางอาร์กติก แต่เนื่องด้วยสงครามและความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน ความรู้สึกต่อต้านรัสเซียของโปแลนด์ก็จะส่งผลกระทบต่อโครงการสถานี LHS เช่นกัน

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ผู้ได้รับเลือกเป็นประธานาธิบดีคนที่ 47 ของสหรัฐเมื่อเร็วๆ นี้ ได้ประกาศว่าจะยุติสงครามรัสเซีย-ยูเครน หลังจากเข้ารับตำแหน่งในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ทั้งโลกกำลังเฝ้ารอการกระทำของเขา และการยุติความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับการดำเนินโครงการขนส่งเทอร์มินัล LHS และเวียดนามสามารถเข้าร่วมเป็นเส้นทางเชื่อมต่อในระบบขนส่งเอเชีย-ยุโรปนี้ได้

ที่มา: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html