Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

เหตุใด ‘เมืองซูเปอร์ซิตี้’ โฮจิมินห์ซิตี้ จึงตามไม่ทันจาการ์ตาในด้านขนาดเศรษฐกิจ?

นครโฮจิมินห์ (HCMC) เป็น “มหานคร” แห่งแรกของเวียดนามตามนิยามขององค์การสหประชาชาติ ซึ่งเป็นเขตเมืองที่มีประชากรมากกว่า 10 ล้านคน อย่างไรก็ตาม เพื่อสร้างความก้าวหน้า “มหานคร” แห่งนี้ยังคงต้องพัฒนาอีกมาก

VietNamNetVietNamNet11/07/2025

เครื่องยนต์ 3 ส่วนประกอบ

“ผมเพิ่งพบกับตัวแทนกองทุนรวมการลงทุนจากไต้หวัน (จีน) พวกเขาสนใจอสังหาริมทรัพย์อุตสาหกรรมในนครโฮจิมินห์มาก” คุณเจิ่น เทียน ลอง รองประธานสมาคมอสังหาริมทรัพย์อุตสาหกรรมเวียดนาม (VIREA) กล่าวกับ VietNamNet หลังจากเสร็จสิ้นการหารือกับพันธมิตรต่างประเทศ

คุณลองกล่าวว่า การพบปะและการติดต่อดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการประกาศข้อมูลเกี่ยวกับเขตแดนใหม่ของนครโฮจิมินห์อย่างเป็นทางการ วิสาหกิจ FDI และกองทุนการลงทุนจากต่างประเทศต่างมุ่งหวังที่จะพัฒนานครโฮจิมินห์ใหม่ด้วยข้อได้เปรียบของระบบนิเวศที่รวมเป็นหนึ่งเดียว ได้แก่ ศูนย์กลางทางการเงิน เมืองหลวงอุตสาหกรรม และบริการท่าเรือ

รองประธาน VIREA ประเมินว่านครโฮจิมินห์มีนิคมอุตสาหกรรมเพียงประมาณ 100 แห่ง (ทั้งเก่าและใหม่) ด้วยกองทุนที่ดินขนาดใหญ่ จะทำให้พื้นที่นี้ดึงดูดโครงการลงทุนจากวิสาหกิจทั้งในและต่างประเทศได้อย่างแข็งแกร่งในอนาคต

ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่า GDP ทั้งหมดของนครโฮจิมินห์หลังการควบรวมกิจการจะสูงถึงกว่า 2.7 ล้านล้านดอง หรือประมาณ 1.04 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ ภาพ: เหงียน เว้

อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่เป็นการขยายตัวอย่างเรียบง่ายในแง่ของภูมิศาสตร์หรือจำนวนประชากรเท่านั้น แต่การรวมเอาพื้นที่ชั้นนำ 3 แห่ง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ เมืองบิ่ญเซือง และ เมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า เข้าด้วยกัน ยังเป็นเสียงสะท้อนของทรัพยากร โครงสร้างพื้นฐาน โครงสร้างอุตสาหกรรม และกลยุทธ์การพัฒนาอีกด้วย

ดร. หวู ถิ ฮ่อง นุง อาจารย์คณะ เศรษฐศาสตร์ คณะบริหารธุรกิจ มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม กล่าวว่า นครโฮจิมินห์เป็นเมืองที่มีเศรษฐกิจหลายภาคส่วนและมีความเสริมซึ่งกันและกันระหว่างภูมิภาคสูง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์ (เดิม) มีบทบาทเป็นศูนย์กลางทางการเงิน เทคโนโลยี และอีคอมเมิร์ซ ซึ่งเศรษฐกิจดิจิทัลมีส่วนสนับสนุนผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) สูงถึง 40% จังหวัดบิ่ญเซือง (เดิม) ถือเป็น "เมืองหลวงทางอุตสาหกรรม" ของประเทศ ด้วยศักยภาพการผลิตที่โดดเด่นและความสามารถในการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ ขณะเดียวกัน จังหวัดบ่าเหรียะ-หวุงเต่า (เดิม) เป็นเจ้าของระบบท่าเรือน้ำลึกก๊ายเม็ป-ถิวาย ซึ่งเป็นศูนย์กลางสำคัญด้านโลจิสติกส์ น้ำมันและก๊าซ และการท่องเที่ยวทางทะเล

การรวมกันของทั้งสามท้องถิ่นก่อให้เกิด "คลัสเตอร์เครื่องยนต์สามองค์ประกอบ" ได้แก่ อุตสาหกรรม การเงิน โลจิสติกส์ และการท่องเที่ยว ซึ่งมีศักยภาพที่จะพัฒนาร่วมกันและสร้างแรงผลักดันได้มากกว่าหากแต่ละท้องถิ่นดำเนินการอย่างอิสระเช่นเดิม

“โมเดลนี้ช่วยสร้างเครือข่ายการเชื่อมโยงระหว่างเมือง อุตสาหกรรม ท่าเรือ และบริการ คล้ายกับโมเดลที่ประสบความสำเร็จในเซี่ยงไฮ้ (จีน) สิงคโปร์ หรือกรุงเทพฯ (ไทย)” นางสาวนุงกล่าว

ในช่วง 6 เดือนสุดท้ายของปี การเติบโตของนครโฮจิมินห์ยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย ภาพ: เหงียน เว้

ความท้าทายสำหรับการเติบโต

ด้วยประชากรราว 14 ล้านคน นครโฮจิมินห์ได้รับการประกาศให้เป็น "มหานคร" แห่งแรกของเวียดนามอย่างเป็นทางการตามคำจำกัดความของสหประชาชาติ ซึ่งหมายถึงเขตเมืองที่มีประชากรเกิน 10 ล้านคน

จากสถิติปี พ.ศ. 2567 ดร. หวู ถิ ฮอง นุง ประเมินว่ามูลค่าผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของนครโฮจิมินห์หลังการควบรวมกิจการจะสูงกว่า 2.7 ล้านล้านดอง (เทียบเท่าประมาณ 104 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยนครโฮจิมินห์เดิมมีส่วนสนับสนุนประมาณ 1.778 ล้านล้านดอง นครบิ่ญเซืองเดิม 0.52 ล้านล้านดอง และนครบ่าเรียะ-หวุงเต่าเดิม 0.417 ล้านล้านดอง

แม้จะมีการขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ แต่ขนาดเศรษฐกิจของ "มหานคร" ของเวียดนามยังคงห่างไกลจากเมืองใหญ่บางแห่งในภูมิภาค ยกตัวอย่างเช่น มูลค่าผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของนครโฮจิมินห์ในปัจจุบันมีเพียงประมาณ 47% ของขนาดเศรษฐกิจของจาการ์ตา (2.26 แสนล้านดอลลาร์ในปี 2567)

ในการประชุมครั้งแรกเกี่ยวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์หลังการควบรวมกิจการ โดยพูดถึงเป้าหมายการเติบโตในปี 2568 นายเหงียน คัก ฮวง ผู้อำนวยการสำนักงานสถิตินครโฮจิมินห์ ได้ชี้ให้เห็นถึงปัญหาสำคัญ 2 ประการที่นครโฮจิมินห์ต้องเผชิญ

ประการแรก ดัชนีราคาของเมืองโฮจิมินห์สูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ดัชนีราคาผลผลิตทางการเกษตรเพิ่มขึ้น 13% ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 5.37% ผลผลิตภาคบริการเพิ่มขึ้น 10% และค่าโดยสารก็เพิ่มขึ้นมากกว่า 22% ดังนั้น ดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI) เฉลี่ยในช่วง 6 เดือนแรกของปีในโฮจิมินห์จึงเพิ่มขึ้น 4.4% การเพิ่มขึ้นของดัชนีราคาผู้บริโภคส่งผลกระทบอย่างมากต่อกำลังซื้อและผลผลิต ซึ่งส่งผลกระทบต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจในช่วงที่เหลือของปี พ.ศ. 2568

ประการที่สอง ในช่วง 6 เดือนแรกของปี ในทุกๆ 10 ธุรกิจที่เข้าสู่ตลาด จะมี 9 ธุรกิจที่ถอนตัวออกจากตลาด ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าสภาพแวดล้อมทางธุรกิจและการลงทุนในเมืองโฮจิมินห์ยังคงมีปัญหาคอขวด

เกี่ยวกับประเด็นนี้ นาย Truong Minh Huy Vu ผู้อำนวยการสถาบันการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์ (HIDS) กล่าวว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องวิเคราะห์ขนาดและสาขาของธุรกิจที่ถอนตัวออกจากตลาดโดยเฉพาะ

ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐบาลเมืองจำเป็นต้องนำร่อง “โมเดลช่องทางสีเขียว” สำหรับโครงการสำคัญๆ ทั้งภาครัฐและเอกชน ช่องทางสีเขียวจะช่วยให้เมืองสามารถจัดสรรทรัพยากรให้กับโครงการเฉพาะเจาะจง เร่งกระบวนการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จและนำไปปฏิบัติจริง

“จำเป็นต้องมีโครงการลดขั้นตอนการบริหารโดยใช้แนวคิด ‘เครื่องตัด’ เพื่อช่วยให้ตลาดเปิดกว้างมากที่สุด” นายวูเสนอ

เมื่อประเมินนครโฮจิมินห์ว่าเป็นเมืองที่มีหลายขั้วอำนาจและมีจุดแข็งด้านอุตสาหกรรม ท่าเรือ การท่องเที่ยว และการเงิน เมื่อพูดคุยกับ VietNamNet ดร. Phan Thanh Chung อาจารย์ด้านเศรษฐศาสตร์ คณะบริหารธุรกิจ มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม ชี้ให้เห็นว่าปัญหาคอขวดที่ใหญ่ที่สุดของเมืองคือการขาดกลไกการประสานงานในระดับภูมิภาค

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และบ่าเรีย-หวุงเต่า ยังคงมีระบบการบริหารจัดการ งบประมาณ และการวางแผนที่แยกจากกัน หากไม่เปลี่ยนแปลงในเร็วๆ นี้ การพัฒนาจะตกอยู่ในภาวะกระจัดกระจาย การแข่งขันภายในภูมิภาค และการสิ้นเปลืองทรัพยากร

เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเมืองใหม่อย่างเต็มที่ สิ่งสำคัญคือต้องมีกลไกการประสานงานระดับภูมิภาคที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่น คุณชุงยกตัวอย่างสถาบันประสานงานระดับภูมิภาค ซึ่งเทียบเท่ากับรูปแบบการบริหารเมืองระดับภูมิภาคในโตเกียว (ญี่ปุ่น) หรือลอนดอน (สหราชอาณาจักร) หน่วยงานนี้มีสิทธิ์อนุมัติการวางแผนระหว่างจังหวัด จัดสรรงบประมาณ ประสานงานการลงทุนภาครัฐ และเชื่อมโยงข้อมูลการบริหาร

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์แห่งใหม่จำเป็นต้องมีแผนระดับภูมิภาคแบบบูรณาการที่ครอบคลุม โดยมีบทบาทการพัฒนาที่ชัดเจน โดยพื้นที่บิ่ญเซือง (เดิม) มุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรม - การผลิต พื้นที่บ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโลจิสติกส์ - ท่าเรือ การท่องเที่ยว และแกนกลางนครโฮจิมินห์มีบทบาทเป็นศูนย์กลางทางการเงิน การบริการระดับไฮเอนด์ และนวัตกรรม

ในเวลาเดียวกัน เมืองจะต้องเร่งการลงทุนในการเชื่อมโยงเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงทางหลวง รถไฟเฉพาะ และโลจิสติกส์ท่าเรือ

“นครโฮจิมินห์จะประสบความสำเร็จได้ก็ต่อเมื่อการควบรวมกิจการมีความเชื่อมโยงอย่างแท้จริง ไม่ใช่แค่การขยายการบริหารงานแบบง่ายๆ นอกจากนี้ การใช้นโยบายจูงใจที่ยืดหยุ่นตามลักษณะเฉพาะของแต่ละภูมิภาคยังช่วยสร้างแรงผลักดันการเติบโตใหม่ได้อีกด้วย” ตัวแทนจาก RMIT กล่าว

เวียดนามเน็ต.vn

ที่มา: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html



การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ
พระอาทิตย์ขึ้นอันงดงามเหนือทะเลเวียดนาม
ถ้ำโค้งอันสง่างามในตูหลาน
ชาดอกบัว ของขวัญหอมๆ จากชาวฮานอย

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์