ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังอยู่ระหว่างการศึกษารูปแบบ “อ้อม” ผ่านจังหวัด นามดิ่ญ เชื่อมโยงภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงและจังหวัดชายฝั่งทะเลทางตอนเหนือ
สอดคล้องกับแผนพัฒนาท้องถิ่นที่มีศักยภาพในการพัฒนาใหม่ รัฐบาลเพิ่งยื่นเอกสารนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ต่อ รัฐสภา ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ (รายงาน NCTKT) โครงการจะสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ ความยาว 1,541 กิโลเมตร เป็นรางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรับน้ำหนักได้ 22.5 ตันต่อเพลา หนึ่งในประเด็นที่ประชาชนให้ความสนใจอย่างมากคือเส้นทางรถไฟสายนี้จะผ่านจังหวัดนามดิ่ญ ซึ่งสถานีตั้งอยู่ใกล้ใจกลางเมืองนามดิ่ญ หลายคนมองว่าเส้นทางดังกล่าวเป็น "เส้นทางวงกลม" ซึ่งส่งผลกระทบต่อทั้งต้นทุนการลงทุนและต้นทุนการดำเนินงาน ในขณะเดียวกัน เส้นทางนี้ยังไม่สอดคล้องกับแนวทางของนายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง และรองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮอง ฮา ที่ต้องการ "สร้างเส้นทางที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" 
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htmเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ ตามรายงานของ NCTKT
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามรายงานของ NCTKT สถานีฟูลีตั้งอยู่ในตำบลเลียมเตวียนและตำบลเลียมเตี๊ยต เมืองฟูลี ใกล้กับสี่แยกเลียมเตวียน ทางทิศตะวันออกของทางด่วน จากสถานีฟูลี เส้นทางหลักจะวิ่งตามทางรถไฟปัจจุบันและทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21 ไปยังเมืองนามดิ่ญ สถานีนามดิ่ญตั้งอยู่ในตำบลมีฮุง อำเภอมีล็อก (ใกล้กับสถานีรถไฟดังซา) หลังจากสถานีนามดิ่ญ เส้นทางจะมุ่งหน้าไปยังนิญบิ่ญ ข้ามแม่น้ำเดยในพื้นที่ทางทิศตะวันออกของนิคมอุตสาหกรรมคานห์ฟู (เมืองนิญบิ่ญ) ในจังหวัดนามดิ่ญ จะมีสถานีตั้งอยู่ในตำบลหวิงห์เฮา อำเภอหวู่บัน ซึ่งใช้สำหรับรวบรวมอุปกรณ์บำรุงรักษา (เครื่องอัดดิน เครื่องสับถนน เครื่องปรับอากาศบัลลาสต์ ฯลฯ) และจัดเก็บวัสดุและอุปกรณ์สำหรับช่วงเส้นทางนามดิ่ญ - นิญบิ่ญ ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าวว่า เส้นทางที่ศึกษาต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้: แผนงานต้องขึ้นอยู่กับการวางแผนระดับชาติ ระดับภูมิภาค ระดับจังหวัด และภาคส่วนเฉพาะทางที่เกี่ยวข้องกับโครงการ; เป็นไปตามข้อกำหนดของจุดควบคุม; ให้แน่ใจว่าเส้นทางระหว่างจุดควบคุมมีความยาวสั้นที่สุด และเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของเส้นทาง ในทางกลับกัน เส้นทางต้องเหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศของพื้นที่; จำกัดการผ่านพื้นที่อ่อนไหวของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ สภาพแวดล้อมทางสังคม โบราณสถาน จุดชมวิว... ในขณะเดียวกัน ต้องจำกัดปริมาณพื้นที่ หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อโครงการที่มีอยู่ให้น้อยที่สุด สำหรับทำเลที่ตั้งของสถานีรถไฟความเร็วสูง การศึกษาได้พิจารณาจากหลักการพื้นฐานดังต่อไปนี้: เหมาะสมกับสภาพปัจจุบัน การวางแผนพัฒนาท้องถิ่น การเข้าถึงพื้นที่ใจกลางเมือง การวางแผนพื้นที่ที่มีศักยภาพในการพัฒนาใหม่ มีความสามารถในการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะและการขนส่งอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสามารถใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานและวิธีการต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ “ดังนั้น สถานีจึงเป็นจุดควบคุมที่สำคัญบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง เส้นทางระหว่างสถานีจึงได้รับการศึกษาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่สอดคล้องกับระดับความเร็วที่ออกแบบไว้” ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว การเชื่อมต่อระเบียงเหนือ-ใต้กับพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ ที่ปรึกษากล่าวว่า เนื่องจากสถานีตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของแกนเหนือ-ใต้ เส้นทางที่ผ่านพื้นที่นามดิ่ญจึงยากที่จะตรงตามเกณฑ์ "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้"รถไฟความเร็วสูง (ภาพ: ภาพประกอบ)
อย่างไรก็ตาม ได้มีการศึกษาตำแหน่งที่ตั้งของสถานีนามดิ่ญเพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนระดับชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดทางเศรษฐกิจและเทคนิคของเส้นทาง แผนเส้นทางนี้ได้รับการสนับสนุนจากที่ปรึกษาระหว่างประเทศ เพื่อวิเคราะห์ ประเมินผล และบรรลุข้อตกลงกับท้องถิ่นต่างๆ ซึ่งจังหวัดนามดิ่ญได้ตกลงกันในแผนเส้นทางแล้ว ในส่วนของการเชื่อมต่อ การรวบรวม และการขนถ่ายผู้โดยสาร ที่ปรึกษาระบุว่า นอกจากจะรองรับความต้องการด้านการขนส่งของจังหวัดนามดิ่ญแล้ว รถไฟความเร็วสูงยังให้บริการครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด รวมถึงจังหวัดไทบิ่ญ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของไห่เซืองและหุ่งเอียน มีประชากรประมาณ 4 ล้านคน “หากเส้นทางไม่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ การเชื่อมต่อจะไม่มีประสิทธิภาพและไม่สอดคล้องกับแผนที่ได้รับอนุมัติ” ที่ปรึกษายืนยัน ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เจียวทอง เจ้าหน้าที่ฝ่ายวางแผนทางรถไฟกล่าวว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ “วน” ผ่านจังหวัดนามดิ่ญจะมีประสิทธิภาพด้านการขนส่ง จังหวัดนามดิ่ญเป็นพื้นที่ที่มีอุตสาหกรรมสิ่งทอที่กำลังเติบโต มีประชากรหนาแน่น และมีความต้องการเดินทางสูง นอกจากนี้ นัมดิ่ญจะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟได้อย่างสะดวก นอกจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่แล้ว ในอนาคตจะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟชายฝั่งนัมดิ่ญ- ไท่บิ่ ญ-ไฮฟอง-กวางนิญ แผนโครงข่ายรถไฟสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ได้มุ่งเน้นการลงทุนในโครงการรถไฟรางขนาด 1,435 มิลลิเมตรนี้หลังจากปี พ.ศ. 2573 โดยในขณะนั้น จังหวัดชายฝั่งทางตอนเหนือเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟอธิบายเพิ่มเติมว่า สถานีนัมดิ่ญ นอกจากจะมีบทบาทสำคัญในจังหวัดนัมดิ่ญแล้ว ยังเป็นจุดเชื่อมต่อกับพื้นที่ใกล้เคียงหลายแห่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไท่บิ่ญ หุ่งเอียน... ซึ่งมีประชากรหลายล้านคน ดังนั้น สถานีนัมดิ่ญบนเส้นทางรถไฟปัจจุบันจึงมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้กับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ในกระบวนการวิจัยและปรับปรุงเส้นทางรถไฟความเร็วสูง กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นตลอดเส้นทาง ผลการตรวจสอบล่าสุดได้ปรับปรุงเส้นทางให้เหมาะสมที่สุด โดยลดระยะทางรวมของเส้นทางลงประมาณ 4 กิโลเมตร เส้นทางนี้ได้รับการรายงานไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และได้รับการปรับปรุงโดยหน่วยงานท้องถิ่นในการวางผังเมืองระดับจังหวัด ซึ่งกระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ประเมินและอนุมัติแล้ว และนายกรัฐมนตรีได้อนุมัติแล้ว ดังนั้น เส้นทางนี้จึงได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบและ “ตรงไปตรงมาที่สุด” “หากต้องปรับเปลี่ยนเส้นทาง จะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสอดคล้องกับการวางผังเมือง เกณฑ์สำหรับตำแหน่งที่ตั้งสถานี และทิศทางของเส้นทาง อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนการดำเนินการต่อไป โดยอ้างอิงจากข้อมูลการสำรวจโดยละเอียด เส้นทางนี้จะยังคงได้รับการตรวจสอบและปรับปรุงในพื้นที่หากจำเป็น” คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว
การแสดงความคิดเห็น (0)