เรือไม้แบบดั้งเดิมของจังหวัด กวางนิญ ในอ่าวฮาลองจะค่อยๆ หายไปในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยเหตุผลทั้งเชิงอัตวิสัยและเชิงวัตถุ
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม หนังสือพิมพ์ Nikkei Asia ของญี่ปุ่นได้ตีพิมพ์บทความแสดงความเสียใจที่เรือใบไม้ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของอ่าวฮาลองและเวียดนาม จะหายไปในอนาคตอันใกล้ และจะถูกแทนที่ด้วยเรือ สำราญ สมัยใหม่
ผู้ประกอบการเรือสำราญและเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง ระบุว่า เรื่องราว "จุดจบของเรือไม้" เป็นที่พูดถึงกันอย่างกว้างขวางตั้งแต่ก่อนเกิดการระบาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2559 เมื่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนิญได้ออกเอกสารเกี่ยวกับการจัดการกิจกรรมเรือสำราญในอ่าวฮาลอง เอกสารนี้ระบุว่าเรือไม้ที่ให้บริการในอ่าวฮาลองจะมีอายุการใช้งาน 15 ปี ต่างจากพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 111 ของ รัฐบาล ที่ระบุว่าเรือไม้ที่ให้บริการท่องเที่ยวข้ามคืนจะมีอายุการใช้งาน 20 ปี
หลังจากมีการถกเถียงกันอย่างมาก อายุของเรือยังคงคำนวณไว้ที่ 20 ปี อย่างไรก็ตาม หลังจากอายุดังกล่าวหมดลง เรือที่พักที่มีลำตัวไม้จำเป็นต้องถูกแทนที่ด้วยเรือที่สร้างใหม่ซึ่งมีลำตัวเหล็กหรือวัสดุที่เทียบเท่า เรือที่นำเข้าต้องนำเข้าจากต่างประเทศทั้งหมด โดยไม่เพิ่มจำนวนเตียง ขอแนะนำให้เปลี่ยนเรือขนาดเล็กสองลำเป็นเรือขนาดใหญ่หนึ่งลำ
เรือไม้ในอ่าวฮาลองในเดือนมีนาคม 2020 ภาพ: Valeriy Ryasnyanskiy/Unsplash
ตัวแทนจากกรมการขนส่งจังหวัดกว๋างนิญและคณะกรรมการประชาชนนครฮาลอง ให้สัมภาษณ์กับ VnExpress ยืนยันว่าพื้นที่ดังกล่าวไม่เคยมีนโยบาย "ทำลาย" เรือลำไม้ อย่างไรก็ตาม ตามคำแนะนำของยูเนสโกสำหรับอ่าวฮาลอง ไม่อนุญาตให้เพิ่มจำนวนเรือที่วิ่งอยู่ในพื้นที่หลักของมรดก ดังนั้น เจ้าของเรือจึงสามารถสร้างเรือทดแทนได้เท่านั้น ไม่สามารถเพิ่มจำนวนได้
ผู้ประกอบการเรือสำราญหลายรายตระหนักดีว่าไม่ช้าก็เร็วเรือไม้จะ "หายไป" เพราะเรือเหล็กและเหล็กมีข้อได้เปรียบเหนือเรือไม้แบบดั้งเดิมหลายประการ คือความทันสมัยและปลอดภัยกว่า คุณเชียน เจ้าของเรือในฮาลอง กล่าวว่า เจ้าของเรือทุกคนต้องการให้เรือของตนกว้างขวาง ทันสมัย และมีห้องมากขึ้นเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว การหายไปของเรือไม้เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากลักษณะการแข่งขันของตลาด
นายเหงียน ดุย ฟู กรรมการบริษัท Pelican Yacht Joint Stock Company ซึ่งมีเรือให้บริการทั้งในอ่าวฮาลองและอ่าวลานฮา (ไฮฟอง) กล่าวว่า เขาเคยเป็นเจ้าของเรือลำตัวไม้หลายลำ แต่ขายออกไปหมดในปี 2553 เนื่องจากกลัวไฟไหม้และระเบิด
“เรือลำตัวไม้มีปัญหามากมาย เช่น มีแนวโน้มที่จะจมมากกว่าเรือลำตัวเหล็ก และมีแนวโน้มที่จะเกิดไฟไหม้ได้ง่าย” เขากล่าว
คุณฟูกล่าวว่า การจัดการความเสี่ยงที่เรือจะจมนั้น "ค่อนข้างง่าย" แต่ความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิดนั้น "แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับมือ" ครั้งหนึ่งเขาเคยหุ้มเรือด้วยแผ่นเหล็กลูกฟูกเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ แต่ "รู้สึกว่ามันไม่ถูกต้อง" เพราะภายในแผ่นเหล็กลูกฟูกยังคงเป็นชั้นไม้ สายไฟฟ้าของเรือเดินอยู่ภายในชั้นไม้ ทำให้ควบคุมเพลิงไหม้และการระเบิดได้ยาก หากปล่อยสายเคเบิลไว้ภายนอก เรือจะสูญเสียความสวยงาม
จากประสบการณ์ คุณฟูเชื่อว่าเรือไม้มีความทนทานโดยธรรมชาติหากสร้างขึ้นตามมาตรฐานของ “คนรุ่นเก่า” อย่างไรก็ตาม วิธีการแบบดั้งเดิมนั้นใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง เจ้าของเรือจึงมักเลือกใช้วิธีการที่ง่ายกว่า ทำให้เรือเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและอาจทำให้เรือจมลงได้ ขณะเดียวกัน ปัญหาไฟไหม้และการระเบิดก็ยังคง “แก้ไขได้ยาก” ดังนั้น แม้ว่าเขาจะรู้สึกเสียใจที่เรือไม้จะหายไปในอนาคตอันใกล้ แต่คุณฟูกล่าวว่านี่เป็นแนวโน้มที่ “หลีกเลี่ยงไม่ได้”
นายเหงียน วัน เฟือง รองประธานสมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลอง ก็มีมุมมองในทำนองเดียวกัน และเน้นย้ำว่าปัจจุบันต้นทุนการสร้างเรือไม้สูงกว่าเรือเหล็กถึง 2-3 เท่า ไม้ที่ใช้สร้างเรือต้องเป็นไม้สัก ซึ่งหาซื้อไม่ได้ในเวียดนาม เดิมทีราคาไม้อยู่ที่ประมาณ 700,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร จากนั้นก็เพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้านดอง และปัจจุบันสูงถึง 50 ล้านดอง ดังนั้นการสร้างเรือไม้ใหม่จึง "เป็นไปไม่ได้" อยู่แล้ว
นายฟองต้องการเก็บเรือไม้เหล่านี้ไว้ โดยคาดการณ์ว่าในอนาคต เรือไม้แบบดั้งเดิมอาจ “กลายเป็นสมบัติล้ำค่า” “อย่างไรก็ตาม หากเรารอจนกว่าเรือจะมีคุณค่า ก็จะไม่สามารถตรวจสอบได้อีกต่อไป” เขากล่าว
ตูเหงียน
การแสดงความคิดเห็น (0)