รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ได้เสนอรายงานที่รับรองโดยนายกรัฐมนตรี โดยระบุว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์เป็นพิเศษสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ตลอดจนความมั่นคงและการป้องกันประเทศ การลงทุนในเส้นทางดังกล่าวจะสร้างพื้นฐานและแรงผลักดันสำหรับการพัฒนาประเทศในยุคใหม่ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ และตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง
รัฐบาลเชื่อว่าโครงการนี้จะเปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจและทรัพยากรใหม่ๆ ผ่านการใช้ที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ การพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้าง อุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้าง การพัฒนาการ ท่องเที่ยว บริการ และเขตเมือง คาดว่าโครงการนี้จะช่วยลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม ลดอุบัติเหตุทางถนน และสร้างงานได้หลายล้านตำแหน่ง คาดว่าในช่วงก่อสร้าง โครงการนี้จะช่วยเพิ่ม GDP เฉลี่ยของประเทศได้ประมาณ 0.97% ต่อปี
 |
| รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง. |
รัฐมนตรีกล่าวว่าจากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าในช่วง 4 ปีแรกของการดำเนินการ รัฐบาลจำเป็นต้องสนับสนุนต้นทุนการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานส่วนหนึ่งด้วยทุนอาชีพทางเศรษฐกิจเช่นเดียวกับระบบรถไฟแห่งชาติในปัจจุบัน โดยจำนวนปีที่จะคืนทุนอยู่ที่ประมาณ 33.61 ปี
การลงทุนในเส้นทางดังกล่าวจะสร้างตลาดการก่อสร้างที่มีมูลค่าประมาณ 33,500 ล้านเหรียญสหรัฐ เมื่อรวมระบบรถไฟแห่งชาติ ระบบรถไฟในเมืองจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าประมาณ 75,600 ล้านเหรียญสหรัฐ ยานพาหนะและอุปกรณ์มูลค่าประมาณ 34,100 ล้านเหรียญสหรัฐ และงานหลายล้านตำแหน่ง “หากมีการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่เหมาะสม เวียดนามก็จะมีความสามารถในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ เชี่ยวชาญอุตสาหกรรมการก่อสร้าง และผลิตตู้รถและระบบจ่ายไฟในพื้นที่” นายทังกล่าว
รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นในปี 2019 เสนอให้มีการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ของโครงการ โดยการลงทุนของภาครัฐจะเป็นผู้รับผิดชอบงานโครงสร้างพื้นฐาน ในเวลานั้น ขนาดเศรษฐกิจของเวียดนามจะสูงถึง 266 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยหนี้สาธารณะอยู่ที่ 56.1% ของ GDP ในปี 2023 ขนาดเศรษฐกิจจะสูงถึง 430 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยหนี้สาธารณะอยู่ในระดับต่ำประมาณ 37% คาดว่าภายในปี 2027 ซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นของโครงการ GDP จะสูงถึง 564 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้น ทรัพยากรการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ "จะไม่เป็นอุปสรรคสำคัญอีกต่อไป"
รัฐบาลกล่าวว่าจุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ในฮานอย (สถานีหง็อกฮอย) จุดสิ้นสุดอยู่ที่โฮจิมินห์ซิตี้ (สถานี Thu Thiem) ความยาวเส้นทางหลักรวมประมาณ 1,541 กม. โครงการดังกล่าวครอบคลุม 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ ได้แก่ ฮานอย ฮานาม นัมดิงห์ นิญบิ่ญ แท็งฮวา เหงะอัน ฮาติงห์ กว๋างบินห์ กว๋างตรี เถื่อเทียน - เว้ ดานัง กว๋างนาม กว๋างหงาย บินห์ดินห์ ฟูเอียน คังฮวา นิงถ่วน บินห์ถ่วน ด่งนาย โฮจิมินห์ซิตี้
รัฐบาลเสนอให้เลือกความเร็วออกแบบของรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ที่ 350 กม./ชม. เพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์ความทันสมัย ทันเวลา มีวิสัยทัศน์ระยะยาว มีประสิทธิภาพ และเหมาะสมกับสภาพภูมิเศรษฐกิจของประเทศ
นายหวู่หงถัน ผู้แทนสำนักงานตรวจสอบบัญชี ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ กล่าวว่า เส้นทางเหนือ-ใต้เป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ อย่างไรก็ตาม ระบบรถไฟไม่ได้รับการลงทุนมากนัก จึงทำให้เกิดความล่าช้า การลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงมีบทบาทสำคัญในการบรรลุนโยบายและทิศทางของพรรคและรัฐ สร้างความก้าวหน้าในการพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เชื่อมโยงกับระบบรถไฟในภูมิภาคและเอเชีย เปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจใหม่
ขอบเขตและขนาดของการลงทุนขั้นพื้นฐานสอดคล้องกับแผนงานโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการเศรษฐกิจเสนอให้ชี้แจงแผนการเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงกับโครงข่ายรถไฟแห่งชาติ ทางรถไฟในเมือง และระบบขนส่งอื่น ๆ รวมถึงการเชื่อมต่อกับโครงข่ายรถไฟระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ
 |
| ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ นายหวู่ ฮ่อง ถัน |
คณะกรรมการเสนอให้ชี้แจงเส้นทางตามหลักการ "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" โดยเฉพาะส่วนที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพ และควรพิจารณาเพิ่มอัตราการลงทุนในความยาวโครงสร้างสะพานเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการใช้งาน จำกัดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและระบบนิเวศ
ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โครงการนี้มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจผ่านตัวชี้วัดชุดหนึ่ง คณะกรรมการเศรษฐกิจเชื่อว่าโครงการนี้อยู่ในสถานการณ์ที่มองในแง่ดีมากในแง่ของอัตราการเติบโต แต่บริบททางเศรษฐกิจและการเมืองของโลกมีความผันผวนที่ไม่สามารถคาดเดาได้หลายอย่าง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องกำหนดสถานการณ์อื่นๆ เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการพิจารณาและตัดสินใจ
ด้วยการพัฒนาของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี 4.0 ในปัจจุบันและอนาคตอันใกล้นี้ องค์กร ธุรกิจ และบุคคลต่างๆ สามารถดำเนินธุรกรรมทางการค้าส่วนใหญ่บนแพลตฟอร์มดิจิทัลได้ ส่งผลให้ความจำเป็นในการเดินทางลดลง ดังนั้น คณะกรรมการจึงแนะนำให้หน่วยงานร่างกฎหมายทบทวน คำนวณอย่างรอบคอบ และวิเคราะห์ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น
นอกจากนี้ คณะกรรมการเศรษฐกิจได้เสนอให้มีการประเมินแผนการเงินของโครงการอย่างครอบคลุมมากขึ้นในช่วงการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ โดยคำนึงถึงความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนของภาครัฐโดยรวม และการเสริมประสบการณ์ระดับนานาชาติในการจัดระเบียบ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์เส้นทางรถไฟความเร็วสูง
รัฐสภาจะพิจารณาเนื้อหาดังกล่าวในวันที่ 20 พฤศจิกายน และลงมติเห็นชอบในวันที่ 30 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นวันสุดท้ายของสมัยประชุมสมัยที่ 8
ที่มา: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/
การแสดงความคิดเห็น (0)