วางแผนสร้างทางรถไฟ 8 เส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลาง
สำนักงานการรถไฟเวียดนามกำลังขอความคิดเห็นจากสาธารณชนเกี่ยวกับรายงานระยะกลางเรื่องการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ซึ่งจัดทำโดยกลุ่มบริษัท Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) และศูนย์ให้คำปรึกษาการลงทุนเพื่อการพัฒนาการขนส่ง (CCTDI)
ดังนั้น ในพื้นที่สำคัญของโฮจิมินห์ซิตี้ จะมีการวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทาง ได้แก่ ตรังบอม - ไซง่อน (ฮวาฮุง) - ตันเคียน; เบียนฮวา - หวุงเต่า; โฮจิมินห์ซิตี้ - ลกนินห์; โฮจิมินห์ซิตี้ - เกิ่นเทอ; ความเร็วสูงเหนือ - ใต้ (ส่วนสนามบิน Thu Thiem - Long Thanh); Thu Thiem - ลองถั่น; โฮจิมินห์ซิตี้ - เตยนินห์; ทางรถไฟเชื่อมระหว่างท่าเรือเหี๊ยบเฟื้อก และท่าเรือ ลองอัน
ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน เราจะเน้นการลงทุนในการปรับปรุงและซ่อมแซมเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของรถไฟ และค่อยๆ นำเส้นทางรถไฟ ฮานอย -โฮจิมินห์ที่มีอยู่ไปสู่ระดับทางเทคนิค เพื่อส่งเสริมบทบาทสำคัญของการขนส่งทางรถไฟสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ให้สอดคล้องกับการวางแผนเครือข่ายรถไฟที่ได้รับอนุมัติ
ให้คำปรึกษาวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่สำคัญของนครโฮจิมินห์ เสนอวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทาง และสถานีหลัก 7 สถานี โดยมีสถานีไซง่อน (ฮว่าหุ่ง) เป็นสถานีกลาง (ภาพ: ภาพประกอบ)
วิจัย ลงทุน และเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ สถานีรถไฟ และเส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือหลัก เพื่อตอบสนองความต้องการด้านขีดความสามารถในการขนส่งทางรถไฟ ตลอดจนความสามารถในการใช้ประโยชน์และเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลาง สร้างพื้นฐานสำหรับการแปลงหน้าที่ของเส้นทางรถไฟแห่งชาติในพื้นที่ใจกลางเมืองอย่างค่อยเป็นค่อยไป เช่น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (ช่วงญาจาง-โฮจิมินห์); เส้นทางเบียนฮวา-หวุงเต่าที่เชื่อมต่อกับท่าเรือติวายและก๊ายเม็ป; เส้นทางโฮจิมินห์- กานเท อ; เส้นทางโฮจิมินห์-หลอกนิญ; เส้นทางทูเถียม-ลองถั่น...
วิสัยทัศน์สู่ปี 2050 คือการพัฒนาโครงข่ายรถไฟให้สมบูรณ์ในพื้นที่ศูนย์กลางของนครโฮจิมินห์ เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพระหว่างเส้นทางรถไฟ ขณะเดียวกัน ก็สามารถเชื่อมต่อกับระบบขนส่งอื่นๆ และศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญในภาคใต้ รวมถึงศูนย์กลางเศรษฐกิจของประเทศได้อย่างสะดวก
ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุงและบูรณะเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบันให้แล้วเสร็จ การก่อสร้างเส้นทางใหม่บนเส้นทางเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตกให้แล้วเสร็จ เชื่อมโยงท่าเรือสำคัญในนครโฮจิมินห์ บาเรีย-หวุงเต่า ด่งนาย และลองอาน
7 สถานีหลัก เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าและโดยสารแยกกัน
ในการวางแผน ที่ปรึกษาได้เสนอสถานีผู้โดยสารกลาง/สถานีหลัก 5 แห่ง ซึ่งสถานีไซ่ง่อน/ฮว่าหุ่ง เป็นสถานีผู้โดยสารกลางของเมือง โดยจัดขบวนรถไฟโดยสารแบบเรเดียลในทิศทางสถานีอานบิ่ญ - บิ่ญเจี๊ยว - ไซ่ง่อน - เตินเกียน ในรูปแบบ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีกลาง
สถานีไซ่ง่อนยังเป็นสถานีกลางสำหรับรถไฟโดยสาร ได้แก่ เหนือ-ใต้ (เมื่อรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อกับศูนย์กลางผ่านทางรถไฟสายจ่างบอม-ฮว่าหุ่ง หรือเบียนฮว่า-หวุงเต่า) รถไฟโดยสารแบบเชื่อมต่อหลายรูปแบบ รถไฟโดยสารท้องถิ่น (ภูมิภาค) และรถไฟชานเมือง เนื่องจากพื้นที่สถานีไม่เพียงพอต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหัวรถจักรและตู้รถไฟ
สถานีอันบิ่ญเป็นสถานีผู้โดยสารด้านเหนือของเมือง สถานีบิ่ญเจรียวเป็นสถานีรับและส่งผู้โดยสาร และสถานีตันเกียนเป็นสถานีผู้โดยสารด้านใต้ของเมือง
สถานีโดยสารหลักสองแห่ง ได้แก่ สถานีอานบิ่ญและสถานีเตินเกียน มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับซ่อมบำรุงหัวรถจักรและตู้โดยสาร ตั้งอยู่บริเวณปลายทั้งสองฝั่งนอกใจกลางเมือง และจัดระบบการเดินรถไฟแบบ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีโดยสารกลาง สถานีไซ่ง่อน/ฮว่าหุ่ง สำหรับรถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค รถไฟโดยสารระหว่างเมือง และรถไฟโดยสารภายในเขตชานเมือง นอกจากนี้ สถานีเตินเกียนยังเป็นสถานีต้นทางและปลายทางของรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้อีกด้วย
สถานีรถไฟทุเทียมเป็นสถานีผู้โดยสารฝั่งตะวันออกของเมือง ทำหน้าที่จัดการต้อนรับและอำลาผู้โดยสารบนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
สถานีรถไฟตรังบอม เสนอให้วางแผนเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลัก (ภาพ: สถานีรถไฟตรังบอม ปัจจุบันเน้นให้บริการขนถ่ายสินค้าโดยเฉพาะ)
สำหรับสถานีขนส่งสินค้าหลัก/กลาง ที่ปรึกษาเสนอให้วางแผนสถานีอันบินห์ให้เป็นสถานีกลาง โดยจัดให้มีรถไฟขนส่งสินค้า วิ่งผ่าน ตัดตะขอ และแยกย้ายขบวนรถไฟที่วิ่งไปทุกทิศทางสำหรับเครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดของศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ขณะเดียวกัน ยังเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลักของนครโฮจิมินห์และจังหวัดบินห์เซือง โดยมุ่งเป้าไปที่การเป็นสถานีที่ทำหน้าที่ขนส่งระหว่างประเทศ
สถานี Trang Bom เป็นสถานีขนส่งสินค้าทางตอนเหนือของพื้นที่ศูนย์กลาง (รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซม เตรียมการ และบำรุงรักษาหัวรถจักรและรถบรรทุกสินค้า) เป็นสถานีขนส่งสินค้าระหว่างทางรถไฟรางแคบและรางมาตรฐาน และเป็นสถานีที่เข้าร่วมในการขนส่งหลายรูปแบบจาก ICD Trang Bom ไปยังคลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึก Thi Vai - Vung Tau
สถานีเตินเกียนเป็นสถานีขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางตอนใต้ของพื้นที่ศูนย์กลาง สถานีนี้เป็นสถานีที่ขนส่งสินค้าจากภาคเหนือ เตยนิญ และเกิ่นเทอ ก่อนที่จะกระจายไปยังพื้นที่ชั้นในของเมือง (โดยการขนส่งทางถนน) เพื่อสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของทั้งเมือง
สถานีThanh Duc เป็นสถานีขนส่งสินค้าสำหรับนิคมอุตสาหกรรมในเขต Ben Luc และจังหวัด Long An และเป็นสถานีเชื่อมต่อรถไฟกับเส้นทางรถไฟเฉพาะไปยังท่าเรือ Hiep Phuoc (เขต Nha Be นครโฮจิมินห์); ท่าเรือ Long An (เขต Can Giuoc จังหวัด Long An)
ในส่วนของการจัดการขนส่ง ที่ปรึกษาเสนอว่าการจัดการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในพื้นที่โฟกัสจะได้รับการวางแผนในทิศทางเฉพาะทางสูง โดยแยกการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารออกจากกัน: การขนส่งสินค้าจะเข้าหาทิศทางของสายพาน และการขนส่งผู้โดยสารจะเข้าหาทิศทางของศูนย์กลาง
โดยเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าที่เข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางจะวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟสายวงแหวน (ขนานไปกับเส้นทางสายวงแหวน 2 - นครโฮจิมินห์ - กานเทอ) เชื่อมต่อรถไฟบรรทุกสินค้าความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ไปยังพื้นที่ศูนย์กลางทางรถไฟนครโฮจิมินห์ในทิศทางเชื่อมต่อกับสถานีตรังบอม
รถไฟโดยสารที่ให้บริการตรงถึงผู้อยู่อาศัยในเมืองจะถูกวางแผนให้วิ่งลึกเข้าไปในใจกลางเมืองเพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้อยู่อาศัยเข้าถึงได้ โดยจัดรถไฟโดยสารความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เชื่อมต่อสถานี Thu Thiem และสถานี Tan Kien ผ่านพื้นที่ทางตอนใต้ของเมือง จัดรถไฟโดยสารภายในเขตชานเมือง รถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค/รถไฟท้องถิ่น และรถไฟโดยสารระหว่างเมืองผ่านสถานีกลางไซง่อน/ฮัวหุ่ง
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)