การอุดตันของท่อพิโตต์ที่เกิดจากรังแตนอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้เที่ยวบินที่ 301 ของสายการบิน Birgenair ตกในมหาสมุทรแอตแลนติก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 189 ราย
เครื่องบินโบอิ้ง 757 - เครื่องบินตกหลังจากขึ้นบินจากเมืองเปอร์โตปลาตา สาธารณรัฐโดมินิกัน เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 ภาพโดย: Aero Icarus
"อย่าถอยหลังนะ อย่าถอยหลังนะ... เกิดอะไรขึ้นเนี่ย?" สิบสองวินาทีต่อมา เสียงบันทึกก็ขาดหายไป นี่คือคำพูดสุดท้ายของนักบินของเที่ยวบินที่ 301 ของสายการบินเบอร์เกแนร์ เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1996 ซึ่งออกเดินทางจากเมืองปวยร์โตปลาตา สาธารณรัฐโดมินิกัน ไปยังเมืองแฟรงก์เฟิร์ต ประเทศเยอรมนี อย่างไรก็ตาม เครื่องบินได้ตกในมหาสมุทรแอตแลนติก ผู้โดยสาร 189 คนบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด รวมถึงผู้โดยสาร 176 คน และลูกเรือ 13 คน แล้วเกิดอะไรขึ้น?
ขณะที่เครื่องบินเริ่มทะยานขึ้น กัปตันเครื่องบินโบอิ้ง 757 สังเกตเห็นว่าตัวบ่งชี้ความเร็วอากาศไม่ทำงาน แต่ยังคงบินต่อไปตามกำหนดเวลา นี่เป็นความผิดพลาดครั้งแรกของลูกเรือ ตามที่ นักวิทยาศาสตร์ เจฟฟ์ เดลล์ ศาสตราจารย์ประจำมหาวิทยาลัยเทคนิคออสตราวา ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของระบบ การจัดการความเสี่ยง และหลักสรีรศาสตร์กล่าว “ควรหยุดการทะยานขึ้น และควรตรวจสอบสาเหตุของตัวบ่งชี้ความเร็วอากาศที่ผิดพลาด” เดลล์ให้สัมภาษณ์กับ นิตยสารนิวส์วีค เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม
ไม่นานหลังจากเครื่องขึ้นบิน “คันบังคับ” ก็เริ่มทำงาน โดยการสั่นคันบังคับของนักบินเพื่อเตือนว่าเครื่องบินกำลังชะลอความเร็วลงอย่างอันตราย ระบบนำร่องอัตโนมัติถูกยกเลิก และเครื่องบินก็เริ่มเบี่ยงออกนอกเส้นทางและดิ่งลง
ต่อมาการสืบสวนสรุปว่าท่อพิโตต์ (pitot tube) หนึ่งในสามท่อของเครื่องบิน ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์วัดความดันที่ยื่นออกมาจากลำตัวเครื่องบินและช่วยในการวัดความเร็วอากาศ ได้เกิดการอุดตัน ซึ่งอาจทำให้ลูกเรือได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วอากาศที่ไม่ถูกต้อง แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะมั่นใจได้ 100 เปอร์เซ็นต์ แต่สถานการณ์ที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดคือรังแตนได้อุดตันท่อพิโตต์
ต่อโคลนเหลือง ( Sceliphron caementarium ) เป็นต่อที่รู้จักกันดีในหมู่นักบินในสาธารณรัฐโดมินิกัน พวกมันมักจะทำรังในโครงสร้างทรงกระบอกที่มนุษย์สร้างขึ้น เช่น ท่อพิโตต์ ไม่พบท่อพิโตต์จากอุบัติเหตุเครื่องบินเบอร์เกแนร์ เที่ยวบินที่ 301 ตก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่ใช้ในการบินไม่ได้ขึ้นบินนานประมาณ 20 วันก่อนเกิดเหตุ ซึ่งเป็นเวลาเพียงพอที่ตัวต่อจะสร้างรัง
การอุดตันของท่อพิโตต์ไม่ใช่เรื่องแปลก ในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคม 2564 เครื่องบินแปดลำที่สนามบินฮีทโธรว์ในลอนดอนพบท่อพิโตต์อุดตันเนื่องจากแมลง ไข่ หรือวัสดุทำรัง “แนวโน้มการ ‘ทำให้สภาพแวดล้อมในเมืองและอุตสาหกรรมการบินเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม’ จะทำให้เครื่องบินเงียบขึ้น สะอาดขึ้น และสนามบินมีมลพิษน้อยลง ก่อให้เกิดสภาพแวดล้อมที่น่าดึงดูดสำหรับแมลง เช่น ตัวต่อ” สำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศแห่งสหราชอาณาจักร (AAIB) กล่าว
สนามบินบริสเบน ประเทศออสเตรเลีย เคยประสบปัญหาคล้ายกันนี้ เมื่อพบตัวต่อ Pachodynerus nasidens อุดตันท่อพิโตต์ ในปี 2013 เครื่องบินแอร์บัส A330 ต้องหันกลับหลังขึ้นบินไม่นาน เนื่องจากมาตรวัดความเร็วทำงานผิดปกติ
ตัวต่อโคลนสีดำและเหลือง สัตว์ที่อาจเป็นเหตุให้เที่ยวบิน 301 ของสายการบิน Birgenair ตก ภาพโดย: Jean Landry/iStock/Getty
การศึกษาโดยบริษัทที่ปรึกษา Ecosure และ Eco Logical Australia ซึ่งตีพิมพ์ในวารสาร PLOS One ในปี 2020 ได้ศึกษาประเด็นนี้ ทีมวิจัยได้วางหัววัดไว้ในท่อพิโตต์จำลองที่สนามบินตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2016 ถึงเมษายน 2019 พวกเขาพบการอุดตัน 93 จุด ซึ่งทั้งหมดเกิดจากตัวต่อ Pachodynerus nasidens การศึกษาระบุว่าตัวต่อชนิดนี้มีความเสี่ยงอย่างมากต่อความปลอดภัยในการบิน
ผู้เชี่ยวชาญมีวิธีแก้ปัญหาตัวต่อสองวิธี วิธีแรกคือการปิดท่อพิโตต์เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้สนามบินบริสเบน อย่างไรก็ตาม วิธีนี้มีความเสี่ยงเช่นกัน เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2018 เครื่องบินแอร์บัสซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 229 คน ได้ขึ้นบินโดยที่ท่อพิโตต์ยังคงปิดอยู่ เครื่องบินไต่ระดับขึ้นไปถึง 3,350 เมตร (11,000 ฟุต) ก่อนที่จะต้องหันหลังกลับ
สนามบินบริสเบนยังใช้มาตรการป้องกันอีกประการหนึ่ง โดยใช้ยาฆ่าแมลงที่สกัดจากพืชอเมริกาใต้เพื่อฆ่าหนอนผีเสื้อ ซึ่งเป็นเหยื่อของตัวต่อ หลังจากหาแหล่งทำรังที่เหมาะสมได้แล้ว ตัวต่อตัวเมียจะทำให้หนอนผีเสื้อเป็นอัมพาต วางลงในแหล่งทำรัง แล้วกลบด้วยโคลน เมื่อตัวต่อฟักออกมา ตัวต่อวัยอ่อนก็จะกินเข้าไป ทางสนามบินระบุว่าวิธีนี้ทำให้รังตัวต่อลดลงถึง 64%
ผู้เชี่ยวชาญกำลังพัฒนาการออกแบบท่อพิโตต์ใหม่เพื่อลดความเสี่ยงจากการแข็งตัวและการอุดตันจากตัวต่อ หรือเปลี่ยนท่อพิโตต์ด้วยเซ็นเซอร์เลเซอร์เพื่อวัดความเร็วลม ต้นแบบเซ็นเซอร์ตัวแรกได้รับการพัฒนาโดย BAE Systems ในปี พ.ศ. 2559
Thu Thao (อ้างอิงจาก Newsweek )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)