เร่งรัดความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงทุน 19,784 พันล้านดอง ก่อสร้างทางด่วนสายน้ำ ดิ่ญ -ไทบิ่ญ
เร่งรัดพัฒนาโครงการรถไฟฟ้ากรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ มูลค่า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงทุน 19,784 พันล้านดอง ก่อสร้างทางด่วนสายน้ำดิ่ญ- ไทบินห์ 4 เลน ระยะทาง 60.9 กม.
นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา
เร่งรัดความคืบหน้าโครงการพัฒนารถไฟฟ้า มหานครฮานอย และโฮจิมินห์ มูลค่า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐ
ขอให้คณะกรรมการประชาชนของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์มุ่งเน้นทรัพยากรในการทบทวนขั้นตอนและจัดทำเอกสารของโครงการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองจนถึงปี 2578 ก่อนวันที่ 8 พฤศจิกายน 2567
 |
| คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กำลังเตรียมเปิดดำเนินการส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟในเมืองเบนถั่น-ซั่วเตียน |
กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงคณะกรรมการประชาชนของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับโครงการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ภายในปี 2035
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ทั้งสองเมืองมุ่งเน้นทรัพยากร ทบทวนขั้นตอน จัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ และส่งให้กระทรวงคมนาคมก่อนวันที่ 8 พฤศจิกายน 2567 เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป พร้อมกันนี้ จัดเตรียมบุคลากร จัดเตรียมเอกสารให้ครบถ้วน ประสานงานเชิงรุกกับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการ นำเสนอ และร่างข้อสรุปของโปลิตบูโรให้เสร็จสมบูรณ์
ภายใต้การกำกับดูแลของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบในการรวบรวมเอกสารโครงการเพื่อส่งให้คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลก่อนวันที่ 10 ตุลาคม 2567
อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ กระทรวงคมนาคมได้รับเพียงรายงานโครงการจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังไม่ได้รับรายงานโครงการจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ดังนั้น การสังเคราะห์เอกสารโครงการจึงล่าช้ากว่าคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรี
เพื่อให้แน่ใจว่าเนื้อหาของโครงการมีความสอดคล้องกัน กระทรวงคมนาคมขอแนะนำให้ทั้งสองเมืองทบทวนและกำหนดอัตราการลงทุนในรถไฟในเมือง (ยกระดับและใต้ดิน) โดยเร็ว; พื้นฐานในการคัดเลือกเทคโนโลยี; ความสามารถในการเชี่ยวชาญเทคโนโลยี ดำเนินการและใช้ประโยชน์ (กำหนดหน่วยงานที่รับผิดชอบในการรับเทคโนโลยี อุปกรณ์ หัวรถจักร และตู้โดยสาร); ความต้องการและแผนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล; แผนการระดมทรัพยากร; รูปแบบการจัดการและการใช้ประโยชน์; กลไกและนโยบายในการดำเนินการ ฯลฯ
นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2567 กระทรวงการคลังได้จัดการประชุมร่วมกับกระทรวงคมนาคม กระทรวงการวางแผนและการลงทุน คณะกรรมการประชาชนฮานอย และคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อคำนวณและประเมินผลกระทบของหนี้สาธารณะเมื่อดำเนินโครงการลงทุนทางรถไฟระดับชาติที่สำคัญพร้อมกัน
“ขอให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยและคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงการคลังเพื่อให้มีรายงานการประเมินผลกระทบโดยรวมของหนี้สาธารณะเมื่อดำเนินโครงการลงทุนโดยเร็ว” รายงานอย่างเป็นทางการของกระทรวงคมนาคมระบุ
ในรายงานโครงการโครงข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ภายในปี 2578 ซึ่งจัดทำโดยกระทรวงคมนาคมและส่งให้ผู้นำรัฐบาลในช่วงกลางเดือนกันยายน 2567 เป้าหมายในการครอบคลุมโครงข่ายรถไฟในเมืองของสองท้องถิ่นที่กล่าวถึงข้างต้นได้รับการกำหนดไว้ค่อนข้างชัดเจน
ด้วยเหตุนี้ กรุงฮานอยจึงตั้งเป้าว่าจะสร้างทางรถไฟในเมืองให้แล้วเสร็จประมาณ 598.5 กม. โดยภายในปี 2573 กรุงฮานอยตั้งเป้าที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จประมาณ 96.8 กม. ภายในปี 2578 กรุงฮานอยตั้งเป้าที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จประมาณ 50-55% ของส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ และภายในปี 2588 กรุงฮานอยตั้งเป้าที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จประมาณ 200.7 กม. คิดเป็น 65-70% ของส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ และสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนการพัฒนาเมืองหลวงและแผนแม่บทการก่อสร้างเมืองหลวงที่ปรับปรุงแล้ว
ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ตั้งเป้าว่าจะสร้างทางรถไฟในเมืองให้แล้วเสร็จประมาณ 510.02 กม. โดยภายในปี 2578 มุ่งมั่นที่จะเปิดให้บริการประมาณ 183 กม. ครองส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ 30-40% ภายในปี 2588 มุ่งมั่นที่จะเปิดให้บริการประมาณ 168.36 กม. ครองส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ 40-50% และภายในปี 2593 มุ่งมั่นที่จะเปิดให้บริการประมาณ 158.66 กม. ครองส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ 50-60% และทำให้ทางรถไฟในเมืองเสร็จสมบูรณ์ตามแผนแม่บทนครโฮจิมินห์และแผนแม่บทนครโฮจิมินห์ที่ปรับปรุงแล้ว
โครงการรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ จะไม่เพียงแต่เปลี่ยนภูมิทัศน์การจราจรในสองเมืองใหญ่ที่สุดเท่านั้น แต่ยังช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุอีกด้วย
เพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนและการดำเนินงานมีความสอดคล้องกัน กระทรวงคมนาคมได้เสนอพารามิเตอร์ทางเทคนิคทั่วไปหลักบางประการสำหรับระบบรถไฟในเมืองทั้งสองเมือง ได้แก่ ขนาดรางคู่ 1,435 มม. ความเร็วการออกแบบ 80-160 กม./ชม. ระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือศีรษะหรือระบบจ่ายไฟฟ้ารางที่สาม การทำงานของรถไฟอัตโนมัติ ยานพาหนะที่ใช้ระบบส่งกำลังแบบกระจาย EMU
สำหรับแผนงานการดำเนินงาน กระทรวงคมนาคมมีแผนงานให้แล้วเสร็จโครงการรถไฟชานเมืองตามแผนปัจจุบันภายในปี 2578 ระยะทางรวมประมาณ 580.8 กม. ภายในปี 2588 ระยะทางประมาณ 369.1 กม. (กรุงฮานอย ระยะทาง 200.7 กม. นครโฮจิมินห์ ระยะทาง 168.4 กม.) และภายในปี 2603 ระยะทางประมาณ 158.66 กม. นครโฮจิมินห์
ความต้องการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองทั้งสองเมืองมีดังนี้ ภายในปี 2578 ต้องใช้งบประมาณประมาณ 72,030 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2588 ต้องใช้งบประมาณประมาณ 44,430 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และภายในปี 2593 ต้องใช้งบประมาณประมาณ 40,610 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยในปี 2573 งบประมาณกลางจะสนับสนุนประมาณ 11,820 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และภายในปี 2578 งบประมาณกลางจะสนับสนุนประมาณ 6,290 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
เลื่อนการยื่นข้อเสนอโครงการรถไฟ PPP เวียดนาม-ลาว มูลค่า 27,485 พันล้านดอง
กลุ่มนักลงทุนเสนอให้เลื่อนการยื่นเอกสารประเมินผลและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟสาย Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia ในรูปแบบ PPP ออกไป
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
กลุ่มบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว-บริษัทกลุ่มเต๋าคา เพิ่งยื่นเรื่องต่อกระทรวงคมนาคมเพื่ออนุมัติการปรับระยะเวลาการยื่นเอกสารประเมินและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟ PPP ช่วงหวุงอัง-เตินอัป-หมู่เจีย
ทั้งนี้ บริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว - บริษัท ดีโอซี กรุ๊ป จอยท์ สต็อก จำกัด จะดำเนินการส่งรายงานเบื้องต้นในวันที่ 26 พฤศจิกายน 2567 และจะจัดส่งรายงานขั้นสุดท้ายในอีก 1 เดือนถัดมา และจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้แล้วเสร็จ โดยอ้างอิงจากงบประมาณแผ่นดินที่คาดว่าจะได้รับ (ถ้ามี) ภายในกลางเดือนมกราคม 2568
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติให้กลุ่มบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว - บริษัท ดิโอคา กรุ๊ป จอยท์ สต็อก เป็นผู้ลงทุนเพื่อเสนอโครงการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟนี้ในรูปแบบ PPP
สมาคมจะต้องส่งข้อเสนอโครงการไปยังสำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ (กระทรวงคมนาคม) ก่อนวันที่ 10 ตุลาคม 2567 กรณีที่ผู้ลงทุนที่เสนอไม่ส่งข้อเสนอภายในกำหนดเวลาดังกล่าว ถือว่าผู้ลงทุนที่เสนอไม่สนใจที่จะศึกษาโครงการอีกต่อไป
ทราบมาว่าหน่วยที่ปรึกษาได้ทำการสำรวจหน้างานเบื้องต้นแล้วและกำลังเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับอย่างเร่งด่วน
อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่ผ่านมา บริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว ประสบปัญหาเนื่องมาจากผลกระทบจากเศรษฐกิจมหภาคและการปรับโครงสร้างของบริษัทแม่ จึงไม่มีการประสานงานที่ดีระหว่างกลุ่มนักลงทุนในการเสนอโครงการเพื่อให้ภารกิจสำเร็จลุล่วง
นอกจากนี้ การพยากรณ์ความต้องการขนส่ง (สินค้า/ผู้โดยสาร) ของโครงการยังขึ้นอยู่กับผลการพยากรณ์โครงการรถไฟสายเวียงจันทน์-ท่าแขก-หมูซา ซึ่งปัจจุบันยังไม่มีผลลัพธ์ที่ชัดเจน
สำหรับเนื้อหาเทคโนโลยีทางเทคนิค กลุ่มนักลงทุนต้องใช้เวลาค่อนข้างมากในการคัดเลือกและประเมิน รวมถึงอ้างอิงเทคโนโลยีวิศวกรรมรถไฟต่างๆ จากจีน ยุโรป ญี่ปุ่น ฯลฯ
นอกจากนี้ จะต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการศึกษาสถานที่ตั้งสถานี การเชื่อมโยงภายในประเทศและต่างประเทศอย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อให้เหมาะสมกับการวางแผนที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนศึกษาทางเลือกการลงทุนที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจว่าฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการจะได้รับผลประโยชน์ที่สอดประสานกัน
โครงการรถไฟสายหวุงอัง – เตินอัป – มู่เจีย เป็นโครงการภายใต้โครงการรถไฟสายเวียงจันทน์ – หวุงอัง เป็นส่วนหนึ่งของแผนงานโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2564 – 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ได้รับการอนุมัติตามมติหมายเลข 1769/QD-TTg ลงวันที่ 19 ตุลาคม 2564 ของนายกรัฐมนตรี พร้อมแผนงานการลงทุนก่อนปี 2573
โครงการนี้มีความสำคัญและเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟเวียดนาม-ลาวโดยรวม ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของรัฐบาลเวียดนามและลาว โดยแสดงให้เห็นในการดำเนินการตามข้อตกลงระดับสูงระหว่างสองฝ่ายและสองรัฐเกี่ยวกับการพัฒนาเศรษฐกิจและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
ในเดือนมีนาคม 2565 FLC และบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว ยังได้ลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือในการพัฒนาโครงการรถไฟเวียงจันทน์-หวุงอัง เชื่อมโยงลาว-เวียดนาม
ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-หวุงอัง มีความยาวรวม 554.7 กิโลเมตร ทอดยาวจากลาวและเวียดนาม โครงการนี้ใช้รางคู่ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ความเร็ว 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 149,550 พันล้านดอง ดำเนินการภายใต้โครงการ PPP
โดยเฉพาะช่วงหมู่เจีย-ตานอัป-หวุงอัง ก็มีการเสนอให้ลงทุนแบบ PPP ด้วย ระยะทางรวมประมาณ 103 กม. รวม 8 สถานี (สถานีหลัก 1 สถานี สถานีกลาง 7 สถานี) มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 27,485 พันล้านดอง
รถไฟสายนี้จะเชื่อมเวียงจันทน์กับท่าเรือหวุงอัง เชื่อมต่อกับทางรถไฟลาว-จีน คาดว่าจะสร้างเส้นทางขนส่งสินค้าขยายไปยังลาวตอนเหนือและจีนตอนใต้
จุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟสายนี้ ท่าเรือหวุงอัง จะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมกิจกรรมทางเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศผ่านการค้าและการขนส่งทางทะเลสู่ตลาดภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย จีน เกาหลี และญี่ปุ่น
ทุนจดทะเบียนจากต่างประเทศเกือบ 27.26 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ จดทะเบียนในเวียดนาม แนวโน้มการเติบโตกำลังชะลอตัว
เงินลงทุนต่างชาติที่จดทะเบียนในเวียดนามในช่วง 10 เดือนแรกมีมูลค่าเกือบ 27.26 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นเพียง 1.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เงินทุนจดทะเบียนใหม่ลดลงเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2566
 |
| โครงการของ Amkor ที่จะเพิ่มทุนการลงทุนอีก 1.07 พันล้านเหรียญสหรัฐได้ช่วยให้ทุนการลงทุนจากต่างประเทศปรับตัวและรักษา "รูปแบบ" ของตนไว้ได้ |
ตามข้อมูลที่เพิ่งประกาศโดยหน่วยงานการลงทุนจากต่างประเทศ (กระทรวงการวางแผนและการลงทุน) เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2567 มูลค่าการลงทุนจากต่างประเทศที่จดทะเบียนทั้งหมดในเวียดนามสูงถึงเกือบ 27.26 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 1.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566
ในจำนวนนี้มีการจดทะเบียนใหม่จำนวน 2,743 โครงการ มีมูลค่าทุนจดทะเบียนรวมเกือบ 12,230 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 1.4% และลดลง 2.5% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ขณะเดียวกัน ในส่วนของการปรับเพิ่มทุน มีโครงการที่จดทะเบียนปรับเพิ่มทุนจำนวน 1,151 โครงการ เพิ่มขึ้น 6% โดยมีทุนจดทะเบียนเพิ่มรวมเกือบ 8.35 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 41.7% จากช่วงเดียวกัน
ในด้านการลงทุนผ่านการส่งทุนและการซื้อหุ้น ในช่วง 10 เดือน มีธุรกรรมการส่งทุนและการซื้อหุ้นจากนักลงทุนต่างชาติจำนวน 2,669 รายการ มูลค่ารวมของการส่งทุนกว่า 3.68 พันล้านเหรียญสหรัฐ ลดลง 10.4% และ 29% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน
เมื่อพิจารณาจากตัวเลขข้างต้น จะเห็นได้ว่าแม้การลงทุนจากต่างประเทศในเวียดนามจะยังคงมีแนวโน้มเชิงบวก แต่ก็มีสัญญาณชะลอตัวลง ในช่วง 10 เดือน การลงทุนจากต่างประเทศที่จดทะเบียนในเวียดนามเพิ่มขึ้นเพียง 1.9% ลดลง 9.7 จุดเปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นในช่วง 9 เดือน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เงินลงทุนใหม่ลดลง 2.5% หลังจากช่วงที่มีการเติบโตอย่างแข็งแกร่ง จำนวนโครงการจดทะเบียนใหม่ก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพียง 1.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเหตุผลที่สำนักงานส่งเสริมการลงทุนจากต่างประเทศ (FDI) ชี้แจงคือ โครงการลงทุนใหม่ในเดือนตุลาคม 2567 มีขนาดเล็ก โดยมีเพียงไม่กี่โครงการที่มีเงินลงทุนตั้งแต่มากกว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึงมากกว่า 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะเดียวกัน ในเดือนตุลาคม 2566 มี 3 โครงการที่มีเงินลงทุนขนาดใหญ่ตั้งแต่มากกว่า 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
เงินลงทุนผ่านการเพิ่มทุนและการซื้อหุ้นยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ในทางกลับกัน เงินลงทุนที่ปรับปรุงแล้วในช่วง 10 เดือนแรกยังคงเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง (41.7%) ซึ่งเป็นจุดบวกที่เกี่ยวข้องกับภาพรวมการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศในเวียดนามตั้งแต่ต้นปี
อีกหนึ่งข้อดีคือเงินทุนที่เบิกจ่ายยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ ข้อมูลจากสำนักงานการลงทุนต่างประเทศ (FDI) ระบุว่า ในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2563 มีการเบิกจ่ายเงินทุนจากต่างประเทศประมาณ 19.58 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 8.8% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566
นอกจากนี้ แนวโน้มเชิงบวกก็คือ โปรเจ็กต์ขนาดใหญ่จำนวนมากในสาขาเซมิคอนดักเตอร์ พลังงาน (การผลิตแบตเตอรี่ เซลล์แสงอาทิตย์ แท่งซิลิคอน) การผลิตส่วนประกอบ ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูง... ได้รับการลงทุนและการขยายทุนใหม่ในช่วง 10 เดือน
สำนักงานการลงทุนจากต่างประเทศ (FDI) ให้ความเห็นว่าสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) มายังเวียดนามยังคงมุ่งเน้นการลงทุนในจังหวัดและเมืองต่างๆ ที่มีข้อได้เปรียบหลายประการในการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ (เช่น โครงสร้างพื้นฐานที่ดี ทรัพยากรมนุษย์ที่มั่นคง ความพยายามในการปฏิรูปกระบวนการบริหาร และพลวัตในการส่งเสริมการลงทุน เป็นต้น) เช่น บั๊กนิญ นครโฮจิมินห์ กว๋างนิญ ไฮฟอง บาเรียะ-หวุงเต่า บิ่ญเซือง ฮานอย ด่งนาย บั๊กซาง และนิญถ่วน 10 จังหวัดนี้คิดเป็น 79.9% ของโครงการใหม่ และ 70.9% ของเงินลงทุนทั้งหมดของประเทศในช่วง 10 เดือน
ตัวเลขจากสำนักงานการลงทุนจากต่างประเทศยังแสดงให้เห็นอีกว่าในช่วง 10 เดือนที่ผ่านมา นักลงทุนต่างชาติได้ลงทุนใน 18 จาก 21 ภาคส่วนของเศรษฐกิจภายในประเทศ
โดยอุตสาหกรรมแปรรูปและการผลิตครองอันดับหนึ่งด้วยมูลค่าเงินลงทุนรวมเกือบ 17.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นเกือบ 62.6% ของมูลค่าเงินลงทุนจดทะเบียนทั้งหมด ลดลง 13.5% ในช่วงเวลาเดียวกัน ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ครองอันดับสองด้วยมูลค่าเงินลงทุนรวมเกือบ 5.23 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นเกือบ 19.2% ของมูลค่าเงินลงทุนจดทะเบียนทั้งหมด เพิ่มขึ้น 2.38 เท่าจากช่วงเวลาเดียวกัน รองลงมาคืออุตสาหกรรมผลิตและจำหน่ายไฟฟ้า โดยอุตสาหกรรมค้าส่งและค้าปลีกมีทุนจดทะเบียนรวมเกือบ 1.12 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามลำดับ ส่วนที่เหลือเป็นอุตสาหกรรมอื่นๆ
ในแง่ของพันธมิตรด้านการลงทุน มี 106 ประเทศและเขตการปกครองที่ลงทุนในเวียดนามในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2567 โดยสิงคโปร์เป็นผู้นำด้วยมูลค่าเงินลงทุนรวมกว่า 7.79 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นเกือบ 28.6% ของมูลค่าเงินลงทุนทั้งหมด เพิ่มขึ้น 61.3% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 ส่วนจีนอยู่อันดับสองด้วยมูลค่าเงินลงทุนรวมกว่า 3.61 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 13.3% ของมูลค่าเงินลงทุนทั้งหมด เพิ่มขึ้น 5.4% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ตามมาด้วยเกาหลี ญี่ปุ่น ฮ่องกง...
ดานังต้องใช้เงิน 538 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ที่เชื่อมทางด่วนดานัง - กว๋างหงาย
งบประมาณการลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการทางแยกทางหลวงหมายเลข 14B ที่เชื่อมต่อทางด่วนดานัง-กวางงาย อยู่ที่ 538,000 ล้านดอง เทศบาลนครดานังเสนองบประมาณ 269,000 ล้านดองจากงบประมาณกลาง ส่วนงบประมาณที่เหลือ เทศบาลนครจะเป็นผู้จัดสรร
 |
| ทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan อยู่ระหว่างการก่อสร้าง |
เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน กรมการขนส่งของเมืองดานังประกาศว่าคณะกรรมการประชาชนของเมืองเพิ่งเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขอนโยบายการลงทุนสำหรับทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ที่เชื่อมระหว่างดานัง - ทางด่วนกวางงาย (ทางแยกตุ้ยโลน)
ตามที่คณะกรรมการประชาชนนครดานัง ระบุว่า ทางแยกตุยโลนได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมในปี 2561 ซึ่งรวมถึงเส้นทางหลักของทางด่วนดานัง-กวางงาย และทางด่วนหว่าเลียน-ตุยโลน ซึ่งมีขนาด 4 เลน ส่วนทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ประกอบด้วยเลนรถยนต์ 2 เลนและเลนรวม 1 เลนในแต่ละด้าน
อย่างไรก็ตาม ตามมติอนุมัติแผนงานโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ทางด่วนสายดานัง-กวางงาย และสายฮัวเลียน-ตุ้ยลวน จะได้รับการลงทุนขนาด 6 เลนก่อนปี 2573 ส่วนทางหลวงหมายเลข 14B และ 14B ตามแผนงานเมืองดานังในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 จะมีการลงทุนขนาด 6 เลน
ดังนั้น นครดานังจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมรวมการลงทุนในการสร้างสะพานให้เสร็จสมบูรณ์เพื่อให้สอดคล้องกับแผนงานโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 และแผนงานเมืองดานังเพื่อให้เกิดการประสานงานและตอบสนองความต้องการในอนาคตของเมือง
คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมหลังจากปรับขนาดแล้วจะอยู่ที่ 538 พันล้านดอง
ทางเมืองได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจัดหาทุนจากงบประมาณกลางให้เมืองดานังเพื่อดำเนินโครงการ ประมาณ 269 พันล้านดอง หรือคิดเป็นร้อยละ 50 ของเงินลงทุนทั้งหมด จากทุนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 และ 2568
นครดานังจะจัดสรรเงินทุนที่เหลือเพื่อดำเนินโครงการตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีในประกาศเลขที่ 417/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2567
ตามที่คณะกรรมการประชาชนนครดานัง ระบุว่า การแยกโครงการทางแยกทุยโลนออกเป็นโครงการอิสระและมอบหมายให้นครเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ จะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินการลงทุน ซึ่งจะช่วยเร่งกระบวนการแล้วเสร็จของโครงการให้เร็วขึ้นในอนาคต
การลงทุนในบริเวณทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B กับทางด่วนสายดานัง-กวางงาย ไม่เพียงแต่ส่งผลดีต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชนอีกด้วย
ข้อเสนอจัดตั้งรัฐเป็นเจ้าของทรัพย์สินโครงการทางหลวงหมายเลข 51 บตท.
กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการคลัง เพื่อขอให้กระทรวงจัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในสินทรัพย์โครงการขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ช่วงกิโลเมตรที่ 0+900-กิโลเมตรที่ 73+600 ในจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-หวุงเต่า โดยเร็ว ภายใต้รูปแบบสัญญา BOT
 |
| ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ช่วงหนึ่งที่ผ่านจังหวัดด่งนาย |
กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า การจัดการและบำรุงรักษาเส้นทางหลักของทางหลวงหมายเลข 51 เป็นเรื่องเร่งด่วนมาก ขณะเดียวกัน สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนนเป็นสินทรัพย์พิเศษที่ให้บริการเพื่อวัตถุประสงค์สาธารณะ การดำรงชีพของประชาชน การพัฒนาเศรษฐกิจ และการรับประกันความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันประเทศ... ไม่ว่าในสถานการณ์และเงื่อนไขใดๆ หน่วยงานจัดการของรัฐจะต้องจัดระเบียบการจัดการและการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรจะต่อเนื่อง ราบรื่น และปลอดภัย
“ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงยังคงเรียกร้องให้กระทรวงการคลังรวมการจัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในทรัพย์สินที่บริษัทโครงการได้ส่งมอบให้กับสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม เพื่อสนับสนุนให้หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจจัดการ บำรุงรักษา และใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินให้เป็นไปตามกฎระเบียบโดยเร็ว” ผู้นำกระทรวงคมนาคมเสนอ
นับเป็นครั้งที่ 3 แล้วในรอบ 6 เดือนที่ผ่านมา ที่กระทรวงการคลังถูกขอให้จัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในสินทรัพย์ของโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ในจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-หวุงเต่า
ทราบมาว่าผู้ลงทุนได้ยื่นคำร้องขอให้ระงับงานบำรุงรักษาโครงการบนสินทรัพย์เหล่านี้ชั่วคราว และส่งมอบสินทรัพย์โครงการให้กับสำนักงานบริหารถนนเวียดนามภายในสิ้นเดือนมกราคม 2566
ภายในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2566 ผู้ลงทุนโครงการ BVEC ได้ส่งมอบทางหลวงหมายเลข 51 ระยะทาง 72.7 กม. รวมถึงความยาวถนนและสะพานกว่า 25 ม. ตั้งแต่ กม.0+900 ถึง กม.73+600 ให้กับสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม
อย่างไรก็ตาม ผู้ลงทุนยังไม่ได้ส่งมอบบ้านพักผู้ประกอบการ ระบบอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทาง รวมถึงทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ใช้ในโครงการ
เพื่อให้มั่นใจถึงการจัดการ การบำรุงรักษา และการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างต่อเนื่อง เพื่อความปลอดภัยในการจราจร และปกป้องและขยายระยะเวลาการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง กรมทางหลวงเวียดนามจึงได้รับสินทรัพย์ที่ส่งมอบโดย BVEC เพื่อดำเนินการจัดการ การบำรุงรักษา และการสงวนสินทรัพย์
ตามสัญญาระหว่างกรมทางหลวงเวียดนามและ BVEC ที่ลงนามในปี 2552 ระยะเวลาเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดสำหรับโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 คือ 20.66 ปี โดยระยะเวลาเก็บค่าผ่านทางเพื่อคืนทุนอยู่ที่ประมาณ 16.66 ปี (ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม 2555 ถึง 27 มีนาคม 2572) และระยะเวลาเก็บค่าผ่านทางเพื่อสร้างกำไรคือ 4 ปี (ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม 2572 ถึง 28 มีนาคม 2576)
ภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2560 ระยะเวลาการจัดเก็บค่าธรรมเนียมคืนทุนของโครงการได้รับการปรับเป็น 20 ปี 6 เดือน 11 วัน นั่นคือ ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2552 ถึง 12 มกราคม 2573 และระยะเวลาการจัดเก็บค่าธรรมเนียมสร้างกำไร 4 ปี
ในช่วงปลายปี 2561 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงบางประการที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยนำเข้าและคำแนะนำจากการตรวจสอบของรัฐ กรมทางหลวงเวียดนามจึงคำนวณเวลาในการเก็บค่าผ่านทางใหม่เพื่อสร้างกำไร และลดระยะเวลาในการสร้างกำไรจาก 4 ปีเหลือ 9 เดือน
เพื่อป้องกันไม่ให้ BVEC เก็บค่าผ่านทางเกินกำหนดเวลา เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2566 สำนักงานบริหารถนนเวียดนามได้ออกเอกสารหมายเลข 137/CDBVN เพื่อระงับการเก็บค่าผ่านทางที่สถานีเก็บค่าผ่านทางชั่วคราวภายใต้โครงการ BOT เพื่อลงทุนในการขยายทางหลวงหมายเลข 51 ตั้งแต่เวลา 7.00 น. ของวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2566 ในขณะที่การเจรจาระหว่างทั้งสองฝ่ายยังไม่สิ้นสุด
ปัจจุบันมีประเด็น 2 ประเด็นที่ยังไม่บรรลุฉันทามติระหว่างนักลงทุนและสำนักงานบริหารถนนเวียดนามเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมสัญญาโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ได้แก่ ค่าธรรมเนียมการรักษาส่วนแบ่งทุน 8.7% ต่อปี และระยะเวลาในการเก็บค่าผ่านทางเพื่อสร้างกำไร
ปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมได้ออกเอกสารสั่งการให้กรมทางหลวงเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งแก้ไขปัญหาโครงการ BOT ที่มีอยู่เพื่อลงทุนขยายทางหลวงหมายเลข 51 ให้เป็นไปตามอำนาจหน้าที่และกฎหมาย
นครโฮจิมินห์เสนอคงงบประมาณอย่างน้อย 21% เพื่อให้ความสำคัญกับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน
คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งรายงานสรุปโครงการปรับอัตราส่วนการควบคุมงบประมาณนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2565 - 2568 พร้อมวิสัยทัศน์สำหรับปี 2569 - 2573 (ภายใต้โครงการพัฒนานวัตกรรมการบริหารจัดการนครโฮจิมินห์)
 |
| ทางแยกที่เชื่อมระหว่างทางด่วนเบ๊นลุก – ลองถั่น กับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ผ่านเขตบิ่ญจันห์ นครโฮจิมินห์ ภาพ: เล ตวน |
รายงานสรุปแสดงให้เห็นว่าอัตราการจัดสรรงบประมาณของเทศบาลได้ลดลงอย่างต่อเนื่องจากร้อยละ 33 ในปี พ.ศ. 2543 เหลือร้อยละ 18 ในช่วงปี พ.ศ. 2560-2563 และในช่วงปี พ.ศ. 2565-2568 จะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 21
ในขณะเดียวกัน เมืองจำเป็นต้องมีทรัพยากรสำหรับการลงทุนเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมืองมีส่วนสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศในสัดส่วนที่สูง (ประมาณร้อยละ 23 ของ GDP ของประเทศ)
นอกจากนี้ เมืองยังมีรายได้จากงบประมาณที่โอนไปยังรัฐบาลกลางสูงที่สุดในประเทศ โดยมีส่วนสนับสนุนรายได้งบประมาณแผ่นดินร้อยละ 27 ต่อปี
อย่างไรก็ตาม เมืองกำลังเผชิญกับความท้าทายใหม่ๆ ที่เพิ่มขึ้นมากมาย เช่น การเติบโตทางเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับทั้งประเทศลดลง อัตราการส่งออกเมื่อเทียบกับทั้งประเทศลดลง ความสามารถในการแข่งขันของสภาพแวดล้อมด้านการลงทุนและธุรกิจก็ลดลง โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นอุปสรรคอย่างมากต่อการพัฒนาเมืองที่รวดเร็วและยั่งยืน
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 คณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ได้ยื่นเอกสารต่อกรมการเมือง (โปลิตบูโร) เกี่ยวกับนโยบายการดำเนินโครงการปรับอัตราการจัดสรรงบประมาณของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี พ.ศ. 2565-2568 เป็น 23% และในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 เป็น 26% อย่างไรก็ตาม นครโฮจิมินห์ได้รับอนุมัติเพียง 21% เท่านั้น
การคงงบประมาณไว้ 21 เปอร์เซ็นต์ ช่วยให้เมืองมีทรัพยากรสำหรับลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญและปรับปรุงสวัสดิการของประชาชน เพิ่มรายได้ให้กับเจ้าหน้าที่ ข้าราชการ พนักงานภาครัฐ และคนงาน
สำหรับทิศทางและภารกิจการพัฒนานครโฮจิมินห์จนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 นครโฮจิมินห์เสนอให้คงอัตราการควบคุมงบประมาณนครโฮจิมินห์ไว้ที่ร้อยละ 21 จนถึงสิ้นปี 2568 และคงไว้ไม่ต่ำกว่าร้อยละ 21 ในปีต่อๆ ไป เพื่อสร้างเงื่อนไขให้นครโฮจิมินห์มีทรัพยากรสำหรับลงทุนพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ และดำเนินภารกิจเชิงยุทธศาสตร์และความก้าวหน้าต่างๆ
ด้านแนวทางการใช้ทรัพยากรให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการลงทุนพัฒนา เมืองมุ่งเน้นการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐ มุ่งมั่นดำเนินแผนการลงทุนภาครัฐให้แล้วเสร็จ และเร่งรัดการดำเนินโครงการสำคัญๆ
นครจะทบทวน จัดหมวดหมู่ และพัฒนาแผนงานและแผนงาน เพื่อหาแนวทางแก้ไขรองรับปัญหาและอุปสรรคที่เกิดขึ้นมานานหลายปี โดยเฉพาะโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการสำคัญ และโครงการที่ใช้ทุน ODA ที่ล่าช้ากว่ากำหนด
ทุนของรัฐในโครงการ PPP มีไว้สำหรับ "การสนับสนุน" ไม่ใช่ "การบริจาคทุน"
ในการหารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการประมูล กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรส่วนใหญ่เห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาลที่จะอนุญาตให้ใช้อัตราส่วนทุนของรัฐมากกว่าร้อยละ 50 แต่ไม่เกินร้อยละ 70 ของการลงทุนทั้งหมดในบางกรณี
 |
| การประยุกต์ใช้รูปแบบการลงทุนแบบ PPP จะทำให้การลงทุนมีประสิทธิภาพในระยะยาว เมื่อนักลงทุนเอกชนมุ่งมั่นที่จะจัดระเบียบธุรกิจ ดำเนินการ บำรุงรักษา และให้บริการโครงการเป็นระยะเวลา 20-30 ปี |
อย่างไรก็ตาม ยังมีความเห็นที่แนะนำให้พิจารณากฎระเบียบนี้ด้วย เนื่องจากหากใช้เงินทุนของรัฐ 70% ควรนำไปใช้ในการลงทุนภาครัฐ นอกจากนี้ยังมีความเห็นที่เสนอว่าไม่จำเป็นต้องกำหนดขีดจำกัดการใช้เงินทุนของรัฐ แต่อัตราส่วนที่เฉพาะเจาะจงจะกำหนดตามแผนการเงินของแต่ละโครงการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความเห็นแนะให้ชี้แจงว่า เมื่อใช้ทุนรัฐ 70% แล้ว วิสาหกิจโครงการ PPP จะมีทุนรัฐร่วมลงทุน 70% ทุนเอกชน 30% กลายเป็นรัฐวิสาหกิจ
ในรายงานชี้แจงที่ส่งถึงสมาชิกรัฐสภา กระทรวงการวางแผนและการลงทุนชี้แจงว่า ในเอกสารที่ส่งหมายเลข 675/TTr-CP รัฐบาลรายงานโดยเฉพาะเกี่ยวกับการดำเนินการตามโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในทางปฏิบัติ เพื่อสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคที่ด้อยโอกาสบางแห่ง
โครงการเหล่านี้มีความต้องการขนส่งเริ่มต้นต่ำ จึงจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากทุนของรัฐมากขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถดึงดูดการลงทุนภายใต้โครงการ PPP ได้ ขณะเดียวกัน บางโครงการที่คำนวณเพียงค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่และย้ายที่ตั้ง ก็มีมูลค่าสูงกว่า 50% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ
กรณีลงทุนในโครงการเร่งด่วนทั้งหมดข้างต้นร่วมกับการลงทุนภาครัฐ แรงกดดันต่องบประมาณแผ่นดินจะสูงมาก ไม่สามารถสร้างสมดุลได้
นอกจากนี้ การใช้รูปแบบการลงทุนแบบ PPP จะทำให้การลงทุนในระยะยาวมีประสิทธิภาพมากขึ้น หากนักลงทุนเอกชนมุ่งมั่นในการจัดตั้งธุรกิจ ดำเนินการ บำรุงรักษา และให้บริการโครงการเป็นเวลา 20-30 ปี โดยไม่จำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณแผ่นดินเพื่อดำเนินกิจกรรมเหล่านี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนอธิบายในกรณีที่สามารถใช้อัตราส่วนเงินทุนของรัฐได้มากกว่า 50% ไปจนถึง 70% ของการลงทุนทั้งหมด
นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องกำหนดข้อจำกัดในการเข้าร่วมลงทุนของภาครัฐในโครงการ PPP อีกด้วย ซึ่งจะเป็นพื้นฐานให้หน่วยงานภาครัฐพิจารณาเลือกวิธีการลงทุนที่เหมาะสมกับโครงการ (การลงทุนภาครัฐ หรือ PPP) เพื่อเป็นเงื่อนไขในการกำหนดความสามารถในการปรับสมดุลและจัดสรรงบประมาณในแต่ละงวด
การควบคุมขีดจำกัดเงินทุนของรัฐยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนงบประมาณของรัฐในการดึงดูดนักลงทุนเอกชน แต่ยังคงรับประกันเงื่อนไขเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้อย่างแพร่หลายที่ไม่เป็นไปตามประสิทธิภาพการลงทุน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงการวางแผนและการลงทุนชี้แจงว่า ตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP และแนวปฏิบัติระหว่างประเทศ การมีส่วนร่วมของทุนของรัฐในโครงการ PPP มีลักษณะเป็นการ "สนับสนุน" นักลงทุนและวิสาหกิจโครงการเพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ทางการเงินของโครงการ ไม่ใช่มีลักษณะเป็นการ "สมทบทุน" ให้กับวิสาหกิจเพื่อแบ่งปันผลกำไร
ดังนั้น กิจการโครงการ PPP ที่ผู้ลงทุนจัดตั้งขึ้นจึงเป็นกิจการเอกชน ดำเนินงานภายใต้กฎหมายว่าด้วยวิสาหกิจ และปฏิบัติตามสัญญาโครงการที่ได้ลงนามไว้ เงินทุนของรัฐจะถูกจ่ายและจ่ายให้แก่ผู้ลงทุนและกิจการโครงการตามความคืบหน้าและอัตราส่วนที่กำหนดไว้ในสัญญา
รัฐบาลเสนอต่อรัฐสภาเพื่อปรับนโยบายการลงทุนโครงการสนามบินลองถั่น
เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน รัฐบาลได้ออกเอกสารหมายเลข 747/CP-TTr ต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น
 |
| การก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 |
ดังนั้น โดยพิจารณาจากความจำเป็นในการลงทุนและความสามารถในการสร้างสมดุลของเงินทุนการลงทุน รัฐบาลจึงขอแนะนำให้รัฐสภาพิจารณาและปรับปรุงมติที่ 94/2015/QH13 ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2558 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการ และมติที่ 95/2019/QH14 ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2561 เกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของระยะที่ 1 ของโครงการในมติร่วมของการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 8 ครั้งที่ 15 เพื่อเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ
โดยเฉพาะรัฐบาลเสนอว่าสมัชชาแห่งชาติปรับขนาดและเวลาการดำเนินการของระยะที่ 1 ในข้อ 6 ข้อ 2 ของมติที่ 94/2558/QH13 เป็น: "ลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์ 2 ทางในภาคเหนือและผู้โดยสาร 1 คนและการดำเนินการที่สมบูรณ์
ปรับระดับการลงทุนของระยะที่ 1 ในข้อ 1 บทความ 1 ของมติที่ 95/2069/QH14 เป็น: "ลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์ 2 รันเวย์ในภาคเหนือและผู้โดยสาร 1 คนและสินค้าเสริมแบบซิงโครนัสที่มีกำลังการผลิต 25 ล้านคน/ปี
รัฐบาลยังเสนอว่าสมัชชาแห่งชาติอนุญาตให้รัฐบาลจัดระเบียบอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในการปรับระยะที่ 1 ของโครงการภายใต้อำนาจของตนโดยไม่ต้องรายงานต่อสมัชชาแห่งชาติเพื่อขออนุมัติ
ดังนั้นนอกเหนือจากกำหนดการเสร็จสิ้นการขยายไปถึงจุดสิ้นสุดของปี 2026 แทนที่จะสิ้นสุดปี 2568 แล้วโครงการสนามบินนานาชาติที่ยาวนานกว่าระยะที่ 1 จะมีรันเวย์เพิ่มเติม
ในการส่งหมายเลข 747 รัฐบาลระบุว่าในช่วงเวลาของการส่งนโยบายการลงทุนโครงการเพื่อขออนุมัติเนื่องจากความยากลำบากในการกำหนดแหล่งเงินทุนเพื่อลงทุนในระยะที่ 1 ของโครงการสมัชชาแห่งชาติตัดสินใจว่าระยะที่ 1 ของโครงการจะลงทุนในการก่อสร้าง 1 รันเวย์ในพื้นที่ทางตอนเหนือของท่าเรือ
ในกรณีที่สนามบินนานาชาติ Thanh ต้องระงับการดำเนินงานชั่วคราวเนื่องจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในรันเวย์ 1 สนามบินนานาชาติ Tan Son NHAT จะมีบทบาทสนับสนุนมานาน
ในขั้นตอนที่ 2 โครงการจะลงทุนในการสร้างรันเวย์การกำหนดค่าแบบเปิดเพิ่มเติมทางตอนใต้ของท่าเรือ (รันเวย์ 2) เพื่อตอบสนองความสามารถในการแสวงประโยชน์จากผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคน/ปี ระยะที่ 3 จะลงทุนในการสร้างรันเวย์เพิ่มเติม 2 รันเวย์รวมถึง 1 รันเวย์ในภาคเหนือ (รันเวย์ 3) และรันเวย์ 1 รันเวย์ในภาคใต้ (รันเวย์ 4) เพื่อตอบสนองความสามารถในการใช้ประโยชน์จากผู้โดยสารประมาณ 100 ล้านคน/ปี
อย่างไรก็ตามในระหว่างการดำเนินงานของระยะที่ 1 สนามบินเวียดนาม (ACV) - นักลงทุนของโครงการส่วนประกอบ 3 ตระหนักว่าการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 3 ถัดจากและ 400 เมตรทางเหนือของรันเวย์หมายเลข 1 ภายใต้การลงทุน
โดยเฉพาะการเพิ่มรันเวย์ที่สองที่สนามบินนานาชาติ Thanh International ระยะที่ 1 จะตอบสนองความต้องการการแสวงหาผลประโยชน์เมื่อรันเวย์หนึ่งมีปัญหา
เป็นที่ทราบกันดีว่าตามการวางแผนสนามบินนานาชาติ Tan Son NHAT สามารถให้บริการผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคน/ปี ในปี 2023 ผลการแสวงประโยชน์จากการแสวงประโยชน์ของ Tan Son NHAT มีผู้โดยสารกว่า 41 ล้านคน คาดว่าภายในปี 2573 ความต้องการการขนส่งทางอากาศทั้งหมดของโฮจิมินห์ซิตี้และจังหวัดใกล้เคียงจะมีผู้โดยสารประมาณ 71 ล้านคน/ปี
ดังนั้นหากสนามบินนานาชาติ Thanh International Long มีปัญหาเที่ยวบินจะต้องถูกส่งไปยัง Tan Son Nhat ในเวลานั้น Tan Son NHAT จะมากเกินไปเครื่องบินจะต้องรออยู่ในอากาศทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
ดังนั้นการก่อสร้างรันเวย์ 3 ทันทีจะตอบสนองความต้องการของการใช้ประโยชน์จากระยะที่ 1 ของสนามบินนานาชาติ Thanh Long เมื่อรันเวย์ 1 มีเหตุการณ์โดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้ Tan Son Nhat; ในเวลาเดียวกันมันจะให้การสนับสนุนที่ดีสำหรับ Tan Son NHAT ในกรณีที่เกิดเหตุการณ์
ในกรณีที่มีการดำเนินการระยะหลังระยะที่ 1 การลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 3 จะขัดขวางการทำงานของพอร์ตเนื่องจากจำเป็นต้องเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานระบบควบคุมทางเทคนิค ... พร้อมรันเวย์หมายเลข 1
นอกจากนี้การก่อสร้างรันเวย์ 3 จะส่งผลกระทบต่อการทำงานของพอร์ตเนื่องจากฝุ่นที่เกิดขึ้นในระหว่างการก่อสร้าง
รัฐบาลกล่าวว่าในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่าการกวาดล้างการดำเนินงานของรันเวย์ 1 รากฐานของรันเวย์ 3 ได้รับการปรับระดับโดยทั่วไปไปสู่ระดับความสูงการออกแบบเพียงต้องการสร้างโครงสร้างพื้นผิวถนนและติดตั้งอุปกรณ์เพื่อให้สามารถใช้งานได้
ดังนั้นต้นทุนการลงทุนจึงมีเพียงประมาณ 3,304 พันล้านดงที่ใช้จากแหล่งที่มาและแหล่งสำรองและแหล่งสำรองดังนั้นจึงไม่เกินการลงทุนทั้งหมด 99,019 พันล้านดงของโครงการส่วนประกอบ 3 ที่ดำเนินการโดย ACV
ดังนั้นด้วยต้นทุนการลงทุนจะไม่เพิ่มขึ้น แต่ความสามารถและประสิทธิภาพของพอร์ตเพิ่มขึ้นจึงมีส่วนช่วยในการปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนของระยะที่ 1 และระยะที่ 2 ของโครงการ
นอกจากนี้สิทธิในการลงทุนเพื่อลงจอดเพื่อลงจอดหมายเลข 3 ในระยะที่ 1 มีข้อได้เปรียบมากมายเช่น: ตามการวางแผนท่าเรือที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี พื้นดินได้รับการปลดปล่อยและมอบหมายให้ ACV; ริมถนนได้รับการออกแบบโดยทั่วไป ค่าใช้จ่ายในการออมและเวลาการก่อสร้าง ACV มีการจัดเรียงทุนเนื่องจากการลงทุนที่ได้รับอนุมัติทั้งหมด
"การลงทุนครั้งนี้ไม่เพียง แต่ปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนของระยะที่ 1 และระยะที่ 2 ของโครงการ แต่ยังช่วยให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแห่งชาติที่สำคัญสมบูรณ์แบบซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ
Da Nang คาดว่าจะเริ่มโครงการมากกว่า 817 พันล้าน VND ภายในปี 2568
โครงการระบายน้ำหลักจากปลายน้ำของช่องระบายน้ำระดับสูงไปจนถึงคลองน้ำท่วมของชุมชน Hoa Lien ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนในเมืองสำหรับนโยบายการลงทุนในวันที่ 15 ธันวาคม 2565 คณะกรรมการการพัฒนาโครงการการก่อสร้างในวันที่ 11/4/2024
 |
โครงการระบายน้ำหลักจากคลองต่ำ -Tech ของสวนสาธารณะระดับสูงบนคลองน้ำท่วม HOA Lien ด้วยการลงทุนมากกว่า 817 พันล้าน VND |
โครงการจะลงทุนในคลองและทะเลสาบควบคุมรวมถึงคลองใต้ที่ยาว 1.64 กม. คลองเหนือมีความยาว 0.574 กม. ทะเลสาบสองแห่งควบคุมการระบายน้ำแนวนอนการจราจรสายแรงดันไฟฟ้ากลางสถานีหม้อแปลงแสง
ตามที่กรมการก่อสร้างเมืองดานังคณะกรรมการบริหารของโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านอุตสาหกรรมและเขตอุตสาหกรรมของดานังยังประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนเขต Hoa Vang เพื่อดำเนินการตามโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการบันทึก 528/874
กรมการก่อสร้างของดานังกล่าวว่าโครงการระบายน้ำหลักจากปลายน้ำของคลองการระบายน้ำที่สูง - เทคของคลองน้ำท่วม Hoa Lien Commune คาดว่าจะเริ่มต้นในเดือนพฤษภาคม 2568 โครงการนี้เป็นของกลุ่มงานและโครงการที่จะเริ่มต้นและครบรอบ 50 ปี
เป็นการยากที่จะขอให้นักลงทุนจ่ายเงินทุนทั้งหมดเป็นเวลา 5 ปี
ข้อมูลในงานแถลงข่าวปกติในช่วงบ่ายของวันที่ 7 พฤศจิกายนนาย Pham Tuan Anh หัวหน้าแผนกวางแผนทั่วไป (กรมวางแผนและการลงทุนของ Ho Chi Minh City) ได้รับแจ้งเกี่ยวกับปัญหาและปัญหาที่เกิดขึ้นหลังจากหนึ่งปีของการลงมติ 98 นักขับกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับการพัฒนาเมือง
 |
| Mr. Pham Tuan Anh หัวหน้าแผนกวางแผนทั่วไป (กรมวางแผนและการลงทุนของ Ho Chi Minh City) ได้รับแจ้งในงานแถลงข่าว รูปถ่าย: Trong Tin |
จากข้อมูลของนาย Pham Tuan Anh หลังจากหนึ่งปีของการลงมติ 98 มีผลบังคับใช้เมืองได้บันทึกปัญหาและปัญหาที่เกิดขึ้นมากมาย
ครั้งแรกเกี่ยวข้องกับเนื้อหาของการระบุนักลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อเพลิดเพลินกับระดับพิเศษรูปแบบพิเศษและมีส่วนร่วมในการลงทุนตามกฎระเบียบและขั้นตอนที่ง่ายกว่ากฎระเบียบในปัจจุบัน
ตามมติ 98 นักลงทุนเชิงกลยุทธ์จะต้องมุ่งมั่นที่จะจ่ายเงินทุนลงทุนทั้งหมดภายใน 5 ปีนับจากวันที่ตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนหรือการให้ใบอนุญาตการลงทุน สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของนักลงทุนที่เข้าร่วมในโครงการขนาดใหญ่
"ตัวอย่างเช่นพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศสามารถ GIO มีเงินทุนจำนวนมากนอกเหนือจากการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือจำเป็นต้องโอนสินค้าไปยังความสามารถในการออกแบบดังนั้นจึงต้องใช้เวลานาน
ประการที่สองความละเอียด 98 อนุญาตให้ใช้งบประมาณของโฮจิมินห์ซิตี้เพื่อสนับสนุนท้องถิ่นอื่น ๆ สำหรับโครงการระหว่างภูมิภาคและโครงการเชื่อมต่อ ตัวอย่างเช่น Ring Road 3, Ring Road 4 และบางทางด่วน
เมืองสามารถสนับสนุนส่วนหนึ่งของงบประมาณในการใช้รายการในโครงการ Ring Road อย่างไรก็ตามคำสั่งซื้อและขั้นตอนสำหรับท้องถิ่นอื่น ๆ ที่จะได้รับและอนุมัติทุนนี้ไม่มีคำแนะนำเฉพาะ
Mr. Tuan Anh กล่าวว่าเนื้อหานี้ยังคงทำให้เกิดความสับสนสำหรับเมืองและท้องถิ่นเมื่อดำเนินการ คณะกรรมการประชาชนในเมืองได้เสนอว่าคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติโฮจิมินห์ซิตี้และสภาประชาชนเสนอว่าการปรับปรุงสมัชชาแห่งชาติและเสริมเนื้อหานี้เป็นกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะหรือแก้ไขเพิ่มเติมและชี้แจงเพิ่มเติมในมติ 98
ปัญหาอีกประการหนึ่งที่นำเสนอโดย Mr. Pham Tuan Anh คือมติ 98 ที่อนุญาตให้โครงการ PPP ในเมือง Thu Duc ในความเป็นจริง TP Thu Duc ได้รับการกระจายอำนาจขั้นตอนการกระจายอำนาจสำหรับโครงการอย่างไรก็ตามคำสั่งของขั้นตอนการดำเนินการยังไม่ได้รับการชี้แจงและจำเป็นต้องเสริม
องค์กรเยอรมันมากกว่า 40 แห่งมาที่ Dong Nai เพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุน
เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนคณะกรรมการประชาชนของ Dong Nai ได้รับและทำงานร่วมกับวิสาหกิจเยอรมันมากกว่า 40 คนที่นำโดย Mr. Alexander Ziehe ประธานสมาคมวิสาหกิจเยอรมันในเวียดนามในฐานะหัวหน้าคณะผู้แทนของ Dong Nai เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับโอกาสการลงทุน
 |
| รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai Vo Van Phi (ยืน) พูดในช่วงการทำงานกับธุรกิจของเยอรมัน |
ในการประชุมข้อมูลไปยังองค์กรของเยอรมันนาย Vo Van Phi รองประธานคณะกรรมการประชาชนของ Dong Nai กล่าวว่าปัจจุบันมีโครงการ 12 โครงการที่ลงทุนใน Dong Nai ด้วยเงินลงทุนกว่า 273 ล้านเหรียญสหรัฐ
องค์กรการลงทุนและการทำธุรกิจใน Dong Nai นั้นมีประสิทธิภาพและปฏิบัติตามกฎหมายเกี่ยวกับการลงทุนสิ่งแวดล้อมการก่อสร้างแรงงาน ... ทำให้มีส่วนร่วมที่สำคัญในการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมท้องถิ่น
รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai กล่าวว่าภายในปี 2569 สนามบินนานาชาติ Thanh Thanh ใน Dong Nai จะเสร็จสมบูรณ์และดำเนินการขั้นตอนที่ 1 โครงการนี้จะสร้างแรงผลักดันการพัฒนาไม่เพียง แต่สำหรับ Dong Nai แต่ยังรวมถึงภูมิภาคเศรษฐกิจภาคใต้ทั้งหมด
ในเวลานั้นจังหวัด Dong Nai จะมีวิธีการขนส่งอย่างเต็มรูปแบบรวมถึง: ถนน, อากาศ, รถไฟ, ทางน้ำในประเทศเพื่อเพิ่มแหล่งท่องเที่ยวในพื้นที่
ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เสร็จสมบูรณ์นายอเล็กซานเดอร์ซิสประธานสมาคมวิสาหกิจเยอรมันในเวียดนามให้ความเห็นว่า Dong Nai เป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนชาวเยอรมันเนื่องจากการเชื่อมต่อกับท่าเรือและสนามบินและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในความจริงที่ว่าจังหวัดได้ดึงดูดโครงการที่โดดเด่นจำนวนมากของวิสาหกิจเยอรมันในปีที่ผ่านมาเช่นโครงการของ Ziehl-Abegg Vietnam Co. , Ltd. ในเขต NHON TRACH; โครงการโรงงาน Pearl Vietnam ในเขต Thanh Long
นอกจากนี้องค์กรเยอรมันบางแห่งกำลังลงทุนใน Dong Nai เช่น Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas ... ขยายการลงทุนของพวกเขา
“ ฉันประทับใจมากกับสภาพแวดล้อมที่เปิดกว้างและเป็นมืออาชีพที่ Dong Nai กำลังสร้างสำหรับชุมชนธุรกิจต่างประเทศรวมถึงธุรกิจของเยอรมัน” นายอเล็กซานเดอร์ Ziehe ให้ความเห็น
อย่างไรก็ตามในการประชุมองค์กรของเยอรมันบางแห่งที่ลงทุนใน Dong Nai รายงานว่าพวกเขากำลังเผชิญกับปัญหาและปัญหาเกี่ยวกับขั้นตอนการบริหารที่เกี่ยวข้องกับที่ดิน ความแออัดในพื้นที่ท่าเรือและเขตอุตสาหกรรมทำให้เกิดความล่าช้าในการขนส่งสินค้า และความยากลำบากในการขอวีซ่าและขั้นตอนใบอนุญาตสำหรับผู้เชี่ยวชาญและผู้จัดการอาวุโส
องค์กรของเยอรมันแนะนำว่าคณะกรรมการประชาชนของ Dong Nai ควรลดความซับซ้อนของกระบวนการบริหารให้สั้นลงกระบวนการให้สิทธิ์การอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมและใบอนุญาตทำงาน องค์กรยังแนะนำให้ Dong Nai พิจารณาลดภาษีสำหรับธุรกิจเพื่อขยายหรือลงทุนใหม่
ได้รับความคิดเห็นของรัฐวิสาหกิจชาวเยอรมันนาย VA VAN PHI รองประธานคณะกรรมการของ Dong Nai ได้กำกับหน่วยงานสาขาสาขาการเก็บภาษีแผนกศุลกากร ... เพื่อรับทราบปัญหาปัญหาข้อเสนอและคำแนะนำขององค์กรเพื่อพิจารณาแก้ไขและเอาชนะเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนของจังหวัด
ผู้นำของคณะกรรมการประชาชน Dong Nai ยืนยันว่ารัฐบาล Dong Nai มักจะสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับธุรกิจในการลงทุนผลิตและทำธุรกิจในจังหวัด
การลงทุนใน Ring Road ของ Ho Chi Minh City 4 จัดลำดับความสำคัญของเงินทุนจาก PPP
กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารหมายเลข 14660/SGTVT-KH รายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการเสร็จสิ้นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์
 |
| แผนที่เส้นทาง ถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ |
ตามรายงานปัจจุบันกรมการขนส่ง - พิกัดการขนส่งกับหน่วยที่ปรึกษาและหน่วยที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบทบทวนเอกสารของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ก่อนที่จะดำเนินการโดยรวมโครงการถนนวงแหวน Ho Chi Minh City
เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2567 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้จัดประชุมกับผู้นำคณะกรรมการของจังหวัดและเมืองต่างๆรวมถึงโครงการรวมถึงโฮจิมินห์ซิตี้ Long AN, Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau
จากรายงานของผู้นำท้องถิ่นความคิดเห็นของผู้นำของหน่วยงานพิเศษภายใต้กระทรวงวางแผนและการลงทุนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเหงียนไคมูลเห็นด้วยกับท้องถิ่นเนื้อหาบางอย่างเพื่อเร่งการลงทุนในโครงการ Ring Road 4, Ho Chi Minh City
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการค้นคว้าวิธีการลงทุนเพื่อเสนอวิธีการลงทุนที่เหมาะสมและเป็นไปได้ตามหลักการของการลงทุนที่มีความสำคัญในรูปแบบของ PPP (หมายเหตุวิธี BT ปัจจุบันอัพเดทรัฐบาลกำลังส่งไปยังสมัชชาแห่งชาติ)
ในกรณีที่งบประมาณของรัฐจะต้องมีส่วนร่วมในโครงการเพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ท้องถิ่นจะจัดลำดับความสำคัญของยอดเงินทุนงบประมาณท้องถิ่น
ท้องถิ่นสามารถเสนอกลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อดำเนินโครงการส่วนประกอบผ่านท้องถิ่นของพวกเขา (ถ้าจำเป็น)
เพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของการทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการ Ring Road 4 กรมการขนส่งเมืองโฮจิมินห์แนะนำว่าคณะกรรมการประชาชนในเมืองส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการของประชาชนที่มีความยาว Binh Duong, Dong Nai และ Ba Ria - Vung Tau 2024.
Quang Tri กำลังจะมีโรงพยาบาลอีก 250 เตียง
เมื่อเร็ว ๆ นี้โครงการบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้างโรงพยาบาลทหาร 268 (โรงงานแห่งใหม่) เขตทหาร 4 กำลังเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินโครงการโรงพยาบาลทหาร 4 (สิ่งอำนวยความสะดวก 2) ของแผนกโลจิสติกส์ภาคการทหาร 4
 |
| มุมมองของโรงพยาบาลทหาร 4 |
โครงการมีการลงทุนทั้งหมด 550 พันล้าน VND จากงบประมาณของรัฐรวมถึง 6 แพ็คเกจการก่อสร้างและกำลังประมูลออนไลน์อย่างกว้างขวาง แพ็คเกจเฉพาะรวมถึง: แพ็คเกจ XL-04 สำหรับการก่อสร้างอาคารหลัก (176.997 พันล้าน VND); แพ็คเกจ XL-05 สำหรับการก่อสร้างอาคารขยะ, สถานีไฟฟ้า, อาคารก๊าซการแพทย์ (36.953 พันล้าน VND); แพ็คเกจ XL-06 สำหรับการก่อสร้างอาคารกรมโรคติดเชื้อ (43.809 พันล้าน VND); แพ็คเกจ XL-07 สำหรับการก่อสร้างที่อยู่อาศัยสำหรับเจ้าหน้าที่และพนักงาน (46.64 พันล้าน VND); แพ็คเกจ XL-08 สำหรับการสร้างระบบปรับอากาศระบบป้องกันอัคคีภัย (78.471 พันล้าน VND); แพ็คเกจ XL-10 สำหรับการก่อสร้างระบบแหล่งจ่ายไฟกลางแจ้งสาย 22kV สถานีหม้อแปลง (7.2 พันล้าน VND)
โครงการรวมถึงรายการบล็อกโรงพยาบาลที่มีขนาด 250 เตียง, ค่ายทหารบล็อกรวมถึง: อาคารสำนักงาน, ห้องประชุม, บ้านหน้าที่, บ้านผู้บัญชาการ, เกสต์เฮาส์, บ้านพนักงาน, ห้องรับประทานอาหาร, ห้องโถงกีฬาอเนกประสงค์, โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค, อุปกรณ์, เครื่องมือประกอบ ... มีพื้นที่รวมประมาณ 34,000 m2
โครงการนี้ถูกสร้างขึ้นในเขตแคม Lo มณฑล Quang Tri พร้อมการออกแบบเพื่อให้บริการงาน "รวมกองทหารอาสาสมัคร" พร้อมที่จะตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินและดำเนินงานช่วยเหลือและช่วยเหลือใน 3 จังหวัดทางใต้ของภูมิภาคทหาร 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue เช่นเดียวกับ Laos
การเสนอราคาคาดว่าจะเปิดในวันที่ 13 และ 17 พฤศจิกายน 2567
ลงทุน 19,784 พันล้าน VND เพื่อสร้าง 60.9 กม. จาก 4 เลน Nam Dinh - ทางด่วนไทย Binh
ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดไทยเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 1799/QD - UBND อนุมัติโครงการลงทุนในการก่อสร้าง Ninh Binh - เส้นทางทางด่วน Hai Phong ซึ่งเป็นส่วนผ่าน Tinh Nam Dinh และ Thai Binh ด้วยวิธี PPP นี่คือโครงการที่เสนอโดยกลุ่ม Geleximco
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
โครงการนี้มีจุดเริ่มต้น (กม. 19+300) ที่จุดเริ่มต้นของสะพานลอย Day River ใน Nam Dinh ใน Nghia Thai Commune, Nghia Hung District, Nam Dinh Province; จุดสิ้นสุด (กม. 80+200) ที่สี่แยกระหว่างทางหลวงแห่งชาติใหม่ 37 และถนนชายฝั่งในชุมชน Thuy Trinh, เขตไทย Thuy, จังหวัด Binh ไทย
ความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการอยู่ที่ประมาณ 60.9 กม. (ซึ่งส่วนผ่านจังหวัด Nam Dinh มีความยาว 27.6 กม. ส่วนผ่านจังหวัด Binh ไทยยาว 33.3 กม.) และจะถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางด่วน
โครงการจะสร้างสะพาน 23 แห่งบนเส้นทางหลักซึ่งสะพานที่ยาวที่สุดคือสะพานลอยแม่น้ำแดงเชื่อมต่อไทย Binh และ Nam Dinh ยาว 1,115 ม. 4 สะพานลอย; 4 ทางแยก; และระบบการจัดการจราจรอัจฉริยะ
บนเส้นทางมีการวางแผนที่จะสร้าง 1 หยุดพักที่ KM 33+500 (เขต Truc Ninh จังหวัด Nam Dinh) และ 1 ที่ KM 51+900 (Kien Xuong District, Thai Binh Province) แผนการลงทุนธุรกิจและการแสวงประโยชน์จากการหยุดพักจะดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย (ไม่ใช่ภายในขอบเขตของโครงการนี้)
ความต้องการการใช้ที่ดินโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 538.44 เฮกแตร์ (รวมถึงพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ที่วางแผนไว้ไม่รวมพื้นที่หยุดพัก) ซึ่งที่ดินที่อยู่อาศัยอยู่ที่ประมาณ 8.91 เฮกแตร์; พื้นที่เกษตรกรรมอยู่ที่ประมาณ 453.85 เฮกแตร์; ที่ดินสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการศึกษาและการฝึกอบรมอยู่ที่ประมาณ 0.38 เฮกแตร์ ที่ดินสำหรับการผลิตและธุรกิจอยู่ที่ประมาณ 2.1 เฮกแตร์; ที่ดินที่ไม่ใช่ภาคเกษตรอื่น ๆ อยู่ที่ประมาณ 73.2 เฮกแตร์ (รวมถึงประเภทที่ดิน: การจราจรการชลประทานที่ดินสุสานที่ดินก่อสร้างพลังงาน)
ด้วยระดับการลงทุนข้างต้นการลงทุนทั้งหมดของโครงการไม่รวมดอกเบี้ยคือ 19,149.275 พันล้าน VND; การลงทุนทั้งหมดรวมถึงดอกเบี้ยคือ 19,784.55 พันล้าน VND
ระยะเวลาการใช้งานโครงการเริ่มต้นจากปี 2566 โดยทั่วไปแล้วเสร็จในปี 2570 ดำเนินการตั้งแต่ปี 2571
ในโครงการนี้ทุนที่นักลงทุนและโครงการโครงการรับผิดชอบการจัดเรียงคือ 10,447.55 พันล้าน VND (52.81%); เมืองหลวงของรัฐคือ 9,337.00 พันล้าน VND (47.19%) ซึ่งสงวนไว้สำหรับการสนับสนุนการก่อสร้างงานระบบโครงสร้างพื้นฐาน 6,200.00 พันล้าน VND และการจ่ายค่าตอบแทนการชำระล้างไซต์และค่าใช้จ่ายสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่ 3,137 พันล้าน VND
ด้วยอัตรากำไรของนักลงทุนที่ 10.78%/ปี; อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ 9.33%/ปี; ราคาตั๋วเริ่มต้น (ในปี 2028) สำหรับ 5 กลุ่มของยานพาหนะตามลำดับ: 2,100 - 3,000 - 4,400 - 8,000 - 12,000 (VND/km) ... โครงการจะเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อกู้คืนทุนภายใน 25 ปีและ 4 เดือน
รูปแบบของการเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการคือการเสนอราคาแบบเปิดในประเทศ เวลาในการจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนคือไตรมาสที่สี่ของปี 2567
ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดไทย Binh มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนเพื่อสร้างงานขนส่งของไทย Binh เพื่อจัดการส่วนทุนของรัฐของรัฐที่เกี่ยวข้องในโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าการออมประสิทธิภาพและไม่เกิดขึ้นในทางลบสูญเสียขยะและปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมาย
หน่วยนี้จะเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อกรอกเอกสารการเสนอราคาส่งพวกเขาไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อพิจารณาและอนุมัติเป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการ ในเวลาเดียวกันจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมาย
ตามที่กระทรวงคมนาคมทางด่วน Ninh Binh - Hai Phong มีความสำคัญอย่างยิ่งการเชื่อมต่อจังหวัดทางตอนใต้ของแม่น้ำแดงภาคกลางตอนเหนือกับท่าเรือเกตเวย์นานาชาติ Lach Huyen เชื่อมต่อจังหวัดชายฝั่งทะเลในเดลต้าแม่น้ำแดง การลงทุนในทางด่วนจะเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่สำหรับทางใต้ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงและภาคกลางตอนเหนือ มีส่วนร่วมในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจร ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์
เมื่อเสร็จแล้วเส้นทางจะเชื่อมต่อกับทางด่วนเช่นทางด่วนเหนือ-ใต้ทางด่วนฮานอย-เฮพอง, ทางหลวงแห่งชาติ 10, ทางหลวงหมายเลข 1, ทางหลวงหมายเลข 21, ทางหลวงหมายเลข 21, ทางหลวงแห่งชาติใหม่ 37; แกนการพัฒนาเศรษฐกิจเช่นแกนการพัฒนาเศรษฐกิจของจังหวัด Nam Dinh, ถนน Nam Dinh-Lac Quan ใหม่และถนน Binh-Con Vanh Thai Binh-Con
ในขณะเดียวกันก็ช่วยเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติแมว BI สนามบินนานาชาติ Van Don, ท่าเรือและประตูชายแดนนานาชาติ Mong Cai ด้วยธรรมชาติและบทบาทของถนนระหว่างภูมิภาคการลงทุนและการดำเนินงานแบบซิงโครนัสของทางด่วน Ninh Binh - Hai Phong จะช่วยเพิ่มความสามารถในการเชื่อมต่อการจราจรกับถนนในภูมิภาคและระหว่างท้องถิ่นชายฝั่งทางตอนเหนือ
ในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 คาดว่าเหมืองทรายอีก 4 แห่งจะได้รับใบอนุญาตสำหรับโครงการ Ring Road 3 - Ho Chi Minh City
กรมขนส่งเมืองโฮจิมินห์กล่าวว่าเหมืองทราย 6 แห่งได้รับใบอนุญาตและจัดหาทรายสำหรับโครงการ Ring Road 3 ผ่าน Ho Chi Minh City คาดว่าในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 จะได้รับใบอนุญาตเหมืองทรายอีก 4 เหมือง
 |
| การก่อสร้างถนนวงแหวน 3 ผ่านเขต Hoc Mon, Ho Chi Minh City รูปถ่าย: Le Toan |
ข้อมูลได้รับการบอกเล่าจากคณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนของ Ho Chi Minh City Transport Works (Transport) ในวันที่ 7 พฤศจิกายน
จากข้อมูลของ Ho Chi Minh City Transport การกวาดล้างของโครงการ Ring Road 3 ส่วนผ่าน Ho Chi Minh City ได้ถึง 99.8% และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2567 ในกระบวนการดำเนินโครงการมีหลายกรณีที่นำไปสู่กระบวนการชดเชยการสนับสนุนและการตั้งถิ่นฐานใหม่
เหตุผลก็คือการซื้อและการขายของเจ้าของหลายคนนำไปสู่ความยากลำบากในการกำหนดเจ้าของและต้นกำเนิดทางกฎหมาย ต้นกำเนิดผ่านหลายช่วงเวลารูปแบบการจัดการที่แตกต่างกันมากมาย (ที่ดินของ บริษัท , ฟาร์ม, ใช้ก่อนการปลดปล่อย ... )
ในเขต Binh Chanh มีหลายกรณีที่ผู้คนเป็นเจ้าของพื้นที่เล็ก ๆ ค่าตอบแทนไม่เพียงพอที่จะดำเนินการตามขั้นตอนทางการเงินเกี่ยวกับการตั้งถิ่นฐานใหม่ซึ่งนำไปสู่การรักษาเสถียรภาพของที่อยู่อาศัยใหม่
นอกจากนี้อัตราส่วนที่ดินในบางท้องที่เช่น Thu Duc City ค่อนข้างใหญ่เอกสารทางกฎหมายจำนวนมากมีความซับซ้อนใช้เวลานานในการดำเนินการตามขั้นตอนและมีศักยภาพสำหรับการฟ้องร้องและข้อพิพาท
เกี่ยวกับการรับประกันการจัดหาวัสดุก่อสร้างการบรรยายสรุปการขนส่งกล่าวว่าท้องถิ่นมีความมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนโครงการ 3 ของโครงการแหวนแหวน Ho Chi Minh City ที่มีปริมาณรวม 10 ล้าน m3 ของทรายซึ่ง Vinh Long: 1.4 ล้าน m3; Tien Giang: 6.6 ล้าน M3 และ Ben Tre: 2.0 ล้าน m3
ท้องถิ่นได้รับการสนับสนุนและอย่างมากในการดำเนินการตามใบอนุญาตการทำเหมือง ขณะนี้ขั้นตอนการออกใบอนุญาตเสร็จสมบูรณ์และให้ทรายสำหรับเหมือง 6/13 เหมืองซึ่งคาดว่าในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 จะมีใบอนุญาตของเหมือง 10/13
ถึงตอนนี้ผู้รับเหมาได้ระดมแหล่งทรายเชิงพาณิชย์ในประเทศเชิงรุกทรายและทรายกัมพูชาที่จัดทำโดยท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของการบำบัดดินที่อ่อนแอและงานเสริมของโครงการ
กรมจราจรและผู้รับเหมาก่อสร้างยังคงประสานงานกับท้องถิ่นอย่างใกล้ชิดเพื่อเร่งขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับรุ่นต่อไปและประสานงานการจัดหาวัสดุไปยังสถานที่ก่อสร้างจากเหมืองทรายที่ได้รับการสนับสนุนจากท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของโครงการ
โครงการของ Ring Road 3 ของ Ho Chi Minh City มีความยาว 76 กม. ผ่าน 4 ท้องที่รวมถึงโฮจิมินห์ซิตี้, ดงไน, Binh Duong และ Long AN ด้วยการลงทุนทั้งหมด 75,300 พันล้าน VND โครงการเริ่มต้นในช่วงกลาง -2023 โดยเสร็จสิ้นถนนสายหลักในปี 2568 อย่างไรก็ตามความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโครงการนี้คือการขาดทรายที่จะครอบคลุมถนน
กว่า 3 ปี Tam Anh - สวนอุตสาหกรรม HOA มีอิสระเพียง 10 เฮกตาร์
รองประธานของ Quang Nam Province นาย Ho Quang Buu เพิ่งออกคำขอเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อเร่งการชดเชยและการกวาดล้างเว็บไซต์การลงทุนการก่อสร้างและโครงการธุรกิจใน Tam Anh - สวนอุตสาหกรรม HOA
ด้วยเหตุนี้ จังหวัดกวางนามจึงขอให้เขตนุยแท็ง กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรมของจังหวัด ประสานงานเพื่อแก้ไขเอกสาร ขั้นตอน และปัญหาที่มีอยู่ในงานการชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ของโครงการโดยเร็วที่สุด
กรณีมีปัญหานอกเหนืออำนาจหน้าที่ให้รีบรายงานให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณาแก้ไขโดยเร็ว...
ตามข้อเสนอของบริษัท An An Hoa Industrial Park and Urban Area Joint Stock Company ซึ่งเป็นผู้ลงทุนที่ดำเนินโครงการ Tam Anh - An An Hoa Industrial Park ขณะนี้การขออนุญาตพื้นที่โครงการกำลังเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ
ตามองค์กรนี้จนถึงตอนนี้เป็นเวลา 3 ปีและ 6 เดือนนับจากวันที่โครงการได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีค่าตอบแทนเพียง 10.66 เฮกแตร์/435.6ha
อุทยานอุตสาหกรรม HOA และ บริษัท ร่วมในเขตเมืองขอให้ Quang Nam Province ให้ความสนใจกับการกวาดล้างเว็บไซต์สำหรับโครงการเพื่อเริ่มการก่อสร้างในไม่ช้าและดึงดูดนักลงทุนรอง
โครงการนิคมอุตสาหกรรมทัมอันห์-อันอันฮวา ปรับความคืบหน้าการดำเนินงานออกเป็น 4 ระยะ
โดยเฉพาะเฟส 1 จะลงทุนในพื้นที่ประมาณ 111 เฮกตาร์ ระยะที่ 2 จะลงทุนในพื้นที่ประมาณ 137 เฮกตาร์ ระยะที่ 3 จะมีพื้นที่ประมาณ 147 เฮกตาร์ ระยะที่ 4 จะลงทุนในพื้นที่ที่เหลือของโครงการ 40.8 เฮกตาร์ ... คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2571
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 นายกรัฐมนตรีได้ตัดสินใจลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Tam Anh-An An Hoa (เขต Nui Thanh)
โครงการนี้ดำเนินการโดยนิคมอุตสาหกรรมอานอันฮวาและบริษัทร่วมทุนเมือง (Urban Joint Stock Company) มีพื้นที่การใช้ประโยชน์ที่ดิน 435.8 เฮกตาร์ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 1,540 พันล้านดอง โดยเป็นเงินลงทุนจากนักลงทุน 462 พันล้านดอง
Kon Tum เช่าที่ดินมากกว่า 175,618 m2 เพื่อดำเนินโครงการ Dak to 1 โครงการไฟฟ้าพลังน้ำ
คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Kon Tum เพิ่งตัดสินใจเช่าที่ดิน 175,618.11 M2 ในหมู่บ้าน Mang Kri, Ngok Tem Commune, Kon Plong District, Kon Tum Province ถึง Dak Lo 1 บริษัท ไฟฟ้าพลังน้ำ จำกัด เพื่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Dak Lo 1
โดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นที่ของงานใต้ดินคือ 8,481.61 m2; พื้นที่พื้นดินผิวน้ำ 167.136.5 m2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้จัดการที่ดำเนินงานโรงงาน: 6,176.7 m2; ถนนปฏิบัติการ VH: 55.971.4 m2; ช่องปล่อย (ไอเสีย): 3.116.6 m2; เส้นทางเขื่อนประตูหลัก: 21,602.2 m2; เส้นทางเขื่อนเสริม: 8,917.0 m2; ต่อมพลังงานเสริม: 10,310.4 m2; ถนนก่อสร้าง TC 1, 2: 13,011.7 m2; พื้นที่เสริม: 10,561.8 m2; หลาโรค: 37,468.7 m2
วัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินคือโครงการพลังงานแสงสาธารณะ (ดำเนินการก่อสร้างโครงการ Dak Lot 1 Hydropower ภายใต้การตัดสินใจอนุมัตินโยบายหมายเลข 420/QD-UBND ลงวันที่ 16 พฤษภาคม 2021; การตัดสินใจหมายเลข 579/QD-UBND ลงวันที่ 9 กันยายน 2024 ในการปรับนโยบาย)
สำหรับรายการรวมถึงงานใต้ดิน ผู้ประกอบการโรงงาน; ถนนปฏิบัติการ VH; ช่องปล่อย (ประตูไอเสีย); เขื่อนประตูหลัก; เส้นทางย่อย -dam; เส้นทางพลังงานพิเศษสำหรับการใช้ที่ดินระยะเวลา 50 ปี สำหรับรายการรวมถึงถนนก่อสร้าง TC 1 และ 2; พื้นที่เสริม; หลุมฝังกลบมีเวลาใช้ที่ดินจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2568
รูปแบบของการเช่าที่ดินเป็นรัฐสำหรับการเช่าที่ดินเพื่อจ่ายค่าเช่าที่ดินประจำปี วิธีการเช่าที่ดินคือการเช่าที่ดินโดยไม่มีสิทธิการใช้ที่ดินไม่เสนอราคาเพื่อเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการด้วยการใช้ที่ดิน
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อถ่ายโอนข้อมูลที่ดินของพล็อตเรื่องที่ดินให้แก่หน่วยงานด้านภาษีที่มีอำนาจเพื่อกำหนดภาระผูกพันทางการเงินตามกฎระเบียบ ลงนามในสัญญาเช่าที่ดินกับ Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited ตามกฎระเบียบ; เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อส่งมอบที่ดินในสถานที่ให้กับองค์กรที่ใช้ที่ดิน ออกใบรับรองสิทธิการใช้ที่ดินสิทธิในการเป็นเจ้าของบ้านและสินทรัพย์ที่แนบมากับที่ดินให้กับ Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited หลังจากที่หน่วยได้ปฏิบัติตามภาระผูกพันทางการเงินอย่างเต็มที่ต่อรัฐตามกฎระเบียบ
กรมวางแผนและการลงทุนจะเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบตรวจสอบและกระตุ้นให้ดำเนินการตามโครงการไฟฟ้าพลังน้ำ Dak Lo 1 ของ บริษัท Dak Lo 1-3 บริษัท ไฟฟ้าพลังน้ำ จำกัด ตามวัตถุประสงค์ขนาดและความคืบหน้าของโครงการที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถตามที่กำหนด
กรมภาษีจังหวัดกำหนดคำแนะนำและแจ้งให้ทราบถึง Dak Lo 1-3 บริษัท ไฟฟ้าพลังน้ำ 1-3 ที่ จำกัด ในการดำเนินการเอกสารขั้นตอนและปฏิบัติตามภาระผูกพันทางการเงินอย่างเต็มที่ต่อรัฐในการกำหนดราคาให้เช่าที่ดินเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดินค่าธรรมเนียมค่าธรรมเนียมและภาระผูกพันทางการเงินอื่น ๆ ของโครงการตามกฎระเบียบ
คณะกรรมการประชาชนของเขต Kon Plong ดำเนินการหน้าที่ของการจัดการของรัฐเกี่ยวกับการใช้ที่ดินการลงทุนการก่อสร้างการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของ Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited; รับผิดชอบต่อกฎหมายและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อความถูกต้องและความเหมาะสมของขนาดพื้นที่ขอบเขตขอบเขตและการยืนยันการชดเชยการกวาดล้างไซต์และการตั้งถิ่นฐานใหม่ของโครงการตามกฎระเบียบ; ตรวจจับได้ทันทีและจัดการการละเมิดที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนการก่อสร้างการใช้ที่ดิน (ถ้ามี) ... ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ Dak Lo 1 ไฟฟ้าพลังน้ำตามอำนาจ
Dak Lot 1-3 Hydroelectric Co. , Ltd. จัดสรรทรัพยากรทั้งหมดอย่างเร่งด่วนเพื่อให้การลงทุนในการก่อสร้างงานภายใต้โครงการลงทุนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ ประสานงานกับแผนกหน่วยงานและคณะกรรมการประชาชนทุกระดับเพื่อปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้อง
การแสดงความคิดเห็น (0)