เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว สายการบิน China Eastern Airlines ได้เปิดตัวเครื่องบิน C919 ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารเต็มลำจากเซี่ยงไฮ้ไปยังปักกิ่ง ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญของ Commercial Aviation Corp of China (COMAC)
เกี่ยวกับเรื่องนี้ นายเดฟ คัลฮูน ซีอีโอของบริษัทโบอิ้ง คอร์ปอเรชั่น (สหรัฐอเมริกา) กล่าวเมื่อวันที่ 1 มิถุนายนว่า เขาไม่เชื่อว่านี่จะเป็นสัญญาณของการสิ้นสุดการผูกขาดที่บริษัทนี้และคู่แข่งอย่างแอร์บัส (จากฝรั่งเศส เยอรมนี สเปน และสหราชอาณาจักร) ถือครองอยู่ ตามรายงานของรอยเตอร์
นายเดฟ คัลฮูน พูดที่โรงงานโบอิ้งในวอชิงตัน เมื่อวันที่ 31 มกราคม
คาลฮูนกล่าวว่า C919 เป็น “เครื่องบินที่ดี” แต่ COMAC จะต้องใช้เวลา “นาน” ในการสร้างกำลังการผลิตที่จำเป็นต่อการตอบสนองความต้องการของสายการบินจีน เขากล่าวว่าแม้ว่า COMAC จะสามารถเพิ่มจำนวน C919 ได้ แต่ก็ยังคงตามหลังโบอิ้งและแอร์บัส ตามรายงานของ เดอะนิวยอร์กไทมส์
เครื่องบินโดยสารลำแรกที่ผลิตในประเทศของจีนมียอดสั่งซื้อกี่ลำ?
“การมีซัพพลายเออร์สามรายในตลาดโลกที่กำลังเติบโตในอัตราและขนาดเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องน่ากลัวที่สุด ผมคิดว่าการกังวลมากเกินไปนั้นเป็นเรื่องไร้สาระ” คุณคาลฮูนกล่าวเสริม
ในทางกลับกัน ซีอีโอของโบอิ้งกล่าวว่าบริษัทจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การแข่งขันในขณะนี้และวางตำแหน่งตัวเองเพื่อ "ชนะการแข่งขันด้านเทคโนโลยี" เขากล่าวเสริมว่าจีนยังคงเป็น "เพื่อนของเรา ลูกค้าของเรา" แต่ธุรกิจอาจต้องปรับตัวเนื่องจากความตึงเครียด ทางภูมิรัฐศาสตร์ ระหว่างสหรัฐฯ และจีน
เมื่อถูกถามถึงรายงานที่ว่า Airbus กำลังพิจารณาที่จะเปิดตัว A220 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่จะท้าทาย 737 MAX 8 ซึ่งเป็นรุ่นขายดีที่สุดของ Boeing มร. แคลฮูนตอบว่า “ผมไม่ได้กังวลเรื่องนั้น”
คาลฮูนกล่าวว่าการที่โบอิ้งจะกลับมาครองส่วนแบ่งตลาดเครื่องบินลำตัวแคบ 50% จากแอร์บัสนั้นไม่สำคัญ คาลฮูนกล่าวว่าสาเหตุหลักที่ทำให้โบอิ้งสูญเสียส่วนแบ่งตลาดในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาคือปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทานที่ทำให้โบอิ้งไม่สามารถส่งมอบเครื่องบินได้
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)