 |
เพิ่มทรัพยากรที่ยอดเยี่ยม
สำนักงานบริหารถนนเวียดนามเพิ่งออกเอกสารหมายเลข 39/TTr-CDBVN เพื่อขอให้ กระทรวงก่อสร้าง อนุมัติโครงการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานของทางด่วนสาย Hoa Lien - Tuy Loan และทางด่วนสายเหนือ - ใต้ในภาคตะวันออกสำหรับระยะเวลาปี 2564 - 2568 ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงก่อสร้าง
ดังนั้น ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามซึ่งมีบทบาทเป็นหน่วยงานบริหารสินทรัพย์ เสนอว่ากระทรวงการก่อสร้างอนุญาตให้องค์กรและการจัดการการเก็บค่าผ่านทางทางหลวงสำหรับ 13 ส่วนของทางด่วนเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกด้วยการลงทุนของรัฐ 100% ซึ่งรวมถึง: Bai Vot - Ham Nghi; ฮัม งี - หวุงอัง; หวุงอัง - บุง; บุ่ง - วันนิงห์; Van Ninh - กัมโล; Hoa Lien - สินเชื่อ Tuy; กว๋างหงาย - ฮ่วยเญิน; ฮหว่ายเญิน - กวีเญิน; กวีเญิน - ชีถั่น; ชีถั่น - วันฟอง; วันฟอง - ญาจาง; คันโถ - เฮาซาง ; เฮาซาง - ก่าเมา
ตามข้อเสนอของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม วิธีการใช้ประโยชน์จากส่วนต่างๆ ทั้ง 13 ส่วนนี้คือ หน่วยงานบริหารสินทรัพย์จะจัดการการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนโดยตรง โดยมีระยะเวลาการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์เป็นเวลา 7 ปี นับจากวันที่เริ่มเก็บค่าผ่านทาง
สำนักงานบริหารถนนเวียดนามขอแนะนำให้กระทรวงก่อสร้างมอบหมายให้กรมจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 130/2024/ND-CP ลงวันที่ 10 ตุลาคม 2024 ของ รัฐบาล ว่าด้วยการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับการใช้ทางด่วนสำหรับยานพาหนะที่เดินทางบนทางด่วนที่เป็นของประชาชนทั้งหมดและบริหารจัดการและดำเนินการโดยรัฐโดยตรง
“ในระหว่างกระบวนการประเมินการดำเนินการตามนโยบายหรือหลังจากสิ้นสุดรอบการใช้อุปกรณ์แล้ว กรมทางหลวงเวียดนามจะศึกษาและเสนอวิธีการใช้ประโยชน์อื่นๆ ที่เหมาะสม” นายเหงียน เวียด ฮุย รองผู้อำนวยการกรมทางหลวงเวียดนามกล่าว
ก่อนหน้านี้ ในช่วงต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างได้ลงนามในมติที่ 496/QD-BXD ตามข้อเสนอของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม เพื่ออนุมัติโครงการใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานของทางด่วนสาย Mai Son - ทางหลวงหมายเลข 45, ทางหลวงหมายเลข 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay ซึ่งอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงก่อสร้าง
ทั้งนี้ เป็นโครงการองค์ประกอบ 5 โครงการ ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จำนวน 3 ช่วง ฝั่งตะวันออก ระยะที่ 2 ปี 2560-2563 โดยใช้ทุนลงทุนภาครัฐ ดำเนินการโดยกระทรวงก่อสร้าง และเริ่มดำเนินการในปี 2565-2566
ดังนั้น หากได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการก่อสร้างแล้ว โครงการองค์ประกอบทั้ง 18 โครงการที่ใช้เงินลงทุนภาครัฐ 100% ภายใต้โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้บางส่วนในช่วงปี 2560-2563 และโครงการลงทุนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2564-2568 จะมีแผนการเก็บค่าผ่านทางอยู่ด้วย
คาดว่าในปีแรกของการจัดเก็บค่าผ่านทาง โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกจำนวน 18 โครงการที่รัฐบาลลงทุนจะสร้างรายได้จากค่าผ่านทางประมาณ 4,500 พันล้านดอง
โดยโครงการองค์ประกอบ 13 โครงการตามรายงานฉบับที่ 39 จะสร้างรายได้จากค่าผ่านทางในปีแรก 2,636.39 พันล้านดอง และจะเพิ่มขึ้นเป็น 2,898.84 พันล้านดองในปีที่สอง 3,195 พันล้านดองในปีที่สาม 3,530 พันล้านดองในปีที่สี่ 3,911 พันล้านดองในปีที่ห้า 4,143.32 พันล้านดองในปีที่หก และ 4,377.91 พันล้านดองในปีที่เจ็ด
หลังจากหักค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการ ค่าจ้างผู้ประกอบการเก็บค่าผ่านทาง และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเก็บค่าผ่านทางแล้ว โครงการองค์ประกอบทั้ง 13 โครงการนี้จะมีงบประมาณชำระประมาณ 23,088.3 พันล้านดอง
มั่นใจถึงความโปร่งใสในการเก็บค่าธรรมเนียม
เกี่ยวกับกลไกในการจัดการเก็บค่าผ่านทาง สำนักงานบริหารถนนเวียดนามกล่าวว่าเขตการจัดการถนนระดับภูมิภาคเป็นหน่วยงานที่ปฏิบัติหน้าที่จัดการถนนโดยตรงภายในขอบเขตการจัดการของตน โดยจัดการ ดำเนินการ ใช้ประโยชน์ บำรุงรักษา และปกป้องโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนโดยตรง
การบริหารจัดการ การใช้ประโยชน์ และการจัดระบบการจัดเก็บค่าผ่านทางผ่านสถานีในส่วนทางด่วนที่รัฐลงทุน เป็นเจ้าของ และบริหารจัดการ จะใช้เทคโนโลยีการจัดเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดหย่อน โดยใช้วิธีการเสนอราคาเพื่อเลือกผู้ให้บริการชำระค่าใช้ถนนและผู้ประกอบการจัดเก็บค่าผ่านทาง จึงไม่สร้างโครงสร้างองค์กรและบุคลากรเพิ่มเติม
เขตการจัดการถนนระดับภูมิภาคภายใต้การบริหารถนนของเวียดนามทำหน้าที่เพียงในฐานะหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ในการตรวจสอบและกำกับดูแลการเก็บค่าผ่านทางเท่านั้น
“การเก็บค่าผ่านทางจะใช้เทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดนิ่ง โดยเชื่อมต่อกับทางด่วนส่วนอื่นๆ บนเส้นทางเดียวกัน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้การเก็บค่าผ่านทางเป็นไปอย่างถูกต้อง โปร่งใส และสะดวกสบาย ผ่านการเสนอราคาให้กับผู้ให้บริการชำระเงินและผู้ดำเนินการเก็บค่าผ่านทางที่ได้รับการคัดเลือก โดยหน่วยงานภาครัฐจะเป็นผู้ดำเนินการตรวจสอบและกำกับดูแล” นายเหงียน เวียด ฮุย กล่าว
อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน 18 แห่งที่กล่าวถึงข้างต้น กรมทางหลวงเวียดนามจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขสำคัญอื่นๆ อีกหลายประการ เช่น การก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเก็บค่าผ่านทางให้แล้วเสร็จ อุปกรณ์สำหรับเก็บค่าผ่านทาง งานบริการสาธารณะที่จุดพักรถ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและอุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับการจัดการจราจร
ในส่วนของการลงทุน การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสถานีเก็บค่าผ่านทาง และการจัดซื้ออุปกรณ์สำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกในช่วงปี 2564-2568 กรมทางหลวงเวียดนามกล่าวว่า นักลงทุนกำลังเร่งดำเนินการตามรายการเหล่านี้ ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จและนำไปใช้ได้ภายในสิ้นปี 2568
นอกจากนี้ หน่วยงานและหน่วยงานในสังกัดกระทรวงก่อสร้างยังได้เร่งรัดการลงทุนในระบบบริหารจัดการและควบคุมจราจรอัจฉริยะ (ITS) ระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุด (ETC) บนทางด่วนสายตะวันออก เหนือ-ใต้ ระบบ Back-End และฐานข้อมูลการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการจราจรบนถนนอีกด้วย
“ในระหว่างขั้นตอนการวิจัยและอนุมัติโครงการลงทุนระบบ ITS, ETC, Back-End และฐานข้อมูลการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการจราจรทางบก หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (ที่ปรึกษา นักลงทุน ฯลฯ) ได้ประเมินความเชื่อมโยงและประสานข้อมูลของระบบทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจว่าระบบ ETC ของโครงการลงทุนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกมีความสอดคล้องและเชื่อมโยงกันระหว่างระบบ ETC ของโครงการลงทุนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก กับระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดสองโครงการที่ดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน คือ BOO1 และ BOO2 ความคืบหน้าในการลงทุนในส่วนนี้จะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2568” ผู้นำฝ่ายบริหารถนนเวียดนามกล่าว
ในส่วนของการลงทุนจุดพักรถ ตามการอนุมัติของกระทรวงก่อสร้าง ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ด้านตะวันออก คาดว่าจะลงทุนจุดพักรถใหม่ จำนวน 24 จุด โดย 3 สถานียังไม่รวมอยู่ในโครงการลงทุน โดย 21 สถานีได้รวมอยู่ในโครงการแล้ว
ปัจจุบันมีสถานี 18/21 แห่งที่ได้ลงนามสัญญากับนักลงทุนแล้ว ส่วนอีก 3/21 แห่งยังไม่ได้ลงนามสัญญา สำหรับสถานี 18 แห่งที่ได้ลงนามสัญญาแล้ว ความคืบหน้าในการดำเนินการประเมินว่าล่าช้าเนื่องจากปัญหาการอนุมัติพื้นที่ก่อสร้าง และอาจไม่แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568
“นี่คือคอขวดที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อเป้าหมายในการเก็บค่าผ่านทางในทุกส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกที่รัฐบาลลงทุนภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569” ผู้นำฝ่ายบริหารถนนเวียดนามแสดงความกังวล
ที่มา: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-thu-phi-18-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-d319972.html
การแสดงความคิดเห็น (0)