เส้นทางสู่ฮอยอัน

สะพานดุยเฟื้อก (ตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 14H) ซึ่งเชื่อมต่อเมืองดุยเซวียนและเมืองฮอยอันในปัจจุบัน ถือว่าล้าสมัยเมื่อเทียบกับการพัฒนาในพื้นที่นี้ ภาพ: QT

เมื่อไหร่จะกว้างขวาง?

ฮอยอันมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการเชื่อมโยงการพัฒนาด้าน การท่องเที่ยว ด้วยทำเลที่ตั้ง ทำให้ฮอยอันเป็นหนึ่งในพื้นที่ขับเคลื่อนการเติบโตของภาคเหนือของจังหวัด และตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีเครือข่ายเมืองชายฝั่งสำคัญๆ ในภาคกลาง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การค้าระหว่างประเทศในฮอยอันได้รับการส่งเสริม ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการพัฒนาส่วนใหญ่ในบริบทใหม่

เส้นทาง DT603 (พื้นที่ชายฝั่งทะเล ดานัง -ฮอยอัน) ได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้ว ซึ่งถือเป็นการเคลื่อนไหวครั้งแรกเพื่อปลุกพื้นที่เมืองที่ครั้งหนึ่งเคยรู้จักกันในชื่อ "เมืองผู้เกษียณอายุ" ให้ตื่นขึ้น

การก่อสร้างสะพานก๊วได๋และสะพานกามกิมช่วยให้ฮอยอัน “ตัด” ช่องว่างการจราจรกับภาคใต้ ควบคู่ไปกับถนนสายต่าง ๆ ในจังหวัดที่ได้รับการปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น ถนน DT607 หรือ DT608 (สองเส้นทางที่เชื่อมต่อฮอยอัน - เดียนบ่าน - หมี่เซิน) ทำให้นักท่องเที่ยวจากทุกสารทิศเดินทางมายังเมืองมรดกแห่งนี้ได้อย่างสะดวกสบายมากขึ้น

แม้ถนนจะโล่ง แต่ก็ไม่อาจเรียกได้ว่ากว้างขวาง หลังจากการลงทุนกว่า 2 ทศวรรษ เส้นทาง DT603 เริ่มมีสัญญาณว่าไม่สามารถพัฒนาให้ทันต่อการพัฒนา ปัจจุบัน เส้นทางนี้จำกัดจำนวนรถบรรทุกหนักเพื่อรองรับความต้องการเร่งด่วนของประชาชนและนักท่องเที่ยว

ถนนสายหลักสองสายที่เชื่อมต่อเดียนบ่านและฮอยอันก็ประสบปัญหาเช่นกัน เส้นทาง DT607 ไปยังฮอยอันถูกทำให้แคบลง (เป็นถนนสองเลน) เนื่องจากมีปัญหาการเคลียร์พื้นที่ และยังมีบางส่วนที่ยังสร้างไม่เสร็จเนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่

ในขณะเดียวกัน ถนน DT608 ยังมีส่วนสั้นๆ ที่ไม่ได้รับการเคลียร์บริเวณทางแยก Lai Nghi (พื้นที่ชายแดนระหว่างเดียนบ่านและฮอยอัน) ทำให้เกิด "คอขวด" ที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการจราจร

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปิดสะพานกั๊มกิมแห่งใหม่ ทำให้สะพานซวีฟืก (หรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานบ่างัน) กลายเป็นสะพานที่ล้าสมัยยิ่งขึ้นไปอีก ปัจจุบันปริมาณการจราจรระหว่างซวีฟืกและฮอยอันบนทางหลวงหมายเลข 14H สูงมาก แต่สะพานซวีฟืกมีความกว้างเพียง 3.5 เมตร ทำให้รถยนต์ต้องต่อแถวเพื่อเลี่ยงกันในช่วงเวลาเร่งด่วน

นายวัน อันห์ ตวน ผู้อำนวยการกรมการขนส่งทางบก กล่าวว่า กรมการขนส่งทางบกสนับสนุนแนวคิดการปรับปรุงสะพานดุยเฟื้อกบนทางหลวงหมายเลข 14H อย่างเต็มที่ ก่อนหน้านี้ ทางการได้พิจารณาบรรจุสะพานนี้ไว้ในรายชื่อโครงการรับมือการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในเมืองฮอยอัน แต่ประสบปัญหาด้านเงินทุน กรมการขนส่งทางบกจะเสนอแนะโครงการนี้ต่อกระทรวงคมนาคม หากกระทรวงฯ ไม่ลงทุน กรมฯ จะเสนอให้ใช้งบประมาณของจังหวัดในการลงทุน

เป็นที่ทราบกันว่าโครงการสะพานดุยเฟือกและถนนทางเข้าอยู่ในรายการการลงทุนที่มีความสำคัญตามแผนการพัฒนาจังหวัดที่ได้รับอนุมัติในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงได้ขอให้กรมวางแผนและการลงทุนศึกษาและให้คำแนะนำจังหวัดเพื่อพิจารณาและจัดเตรียมทุนการลงทุนในช่วงปี 2569-2573

การขนส่งเพื่ออนาคต

ตามแนวทางการวางแผนการจราจรของเมืองฮอยอันจากโครงการวางแผนทั่วไปของเมืองถึงปี 2035 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 การขนส่งสีเขียวที่เชื่อมโยงกับการพัฒนาเมืองเชิงนิเวศถือเป็นเนื้อหาที่สำคัญ

จำเป็นต้องส่งเสริมการขนส่งสีเขียวในฮอยอัน ภาพ: QT

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางการฮอยอันได้กำหนดแผนจัดตั้งประตูเชื่อมต่อหลายรูปแบบ สร้างระบบขนส่งสาธารณะ ต่อยอดโครงการแบ่งปันจักรยานในฮอยอัน และขยายเครือข่ายการขนส่งสีเขียวทั่วทั้งพื้นที่

แต่นั่นเป็นเรื่องราวของอนาคต เมื่อไม่นานมานี้ แม้จะมีความพยายามจัดตั้งลานจอดรถตามทางเข้าใจกลางเมืองบางแห่ง เช่น หมู่บ้านเครื่องปั้นดินเผาถั่นฮา สี่แยกเหงียนต๊าดถั่น - ไฮบ่าจุง... ควบคู่ไปกับการเบี่ยงเส้นทางจราจร โดยค่อยๆ จำกัดรถบรรทุกหนักไม่ให้เข้าใจกลางเมือง แต่ในช่วงเวลาเร่งด่วน การจราจรบนเส้นทางในตัวเมืองก็ยังคงวุ่นวายอย่างมาก

สถาปนิก Luong Ngoc Trung ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมือง ตัวแทนของบริษัทที่ปรึกษาร่วมทุนเพื่อโครงการปรับปรุงแผนแม่บทเมืองฮอยอัน กล่าวว่า "เราได้ปรึกษาหารือกันเกี่ยวกับการจัดตั้งเส้นทางคมนาคมขนส่งสีเขียวที่สำคัญสองเส้นทางสำหรับเมืองฮอยอัน เพื่อกำหนดรูปแบบบริการด้านการท่องเที่ยว ตลอดจนให้สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาเมืองเชิงนิเวศน์ของเมือง"

นอกจากนี้ ระบบสะพานและท่าเรือในอนาคตของเมืองยังมีความก้าวหน้าในการขยายการจราจรหลายรูปแบบผ่านเส้นทางใหม่เพื่อแบ่งปันแรงกดดันกับเครือข่ายการจราจรในปัจจุบันอีกด้วย

หลายปีที่ผ่านมา ระบบขนส่งสาธารณะในฮอยอันได้รับการมุ่งเน้น ด้วยการสนับสนุนจากองค์กรระหว่างประเทศ จักรยานหลายร้อยคันจึงถูกนำมาใช้สร้างระบบจักรยานสาธารณะสำหรับนักท่องเที่ยวและชุมชน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างความฮือฮา และได้รับเลือกจากกระทรวงความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนาของเยอรมนีให้รับรางวัล “Global Urban Transport” แต่ปัจจุบันกำลังค่อยๆ เลือนหายไป

เป้าหมายของโครงการที่จะเพิ่มอัตราปริมาณการใช้จักรยานในฮอยอันเป็นร้อยละ 40 ภายในปี 2568 ก็ยังห่างไกลจากเป้าหมายมากนัก

ยังมีงานที่ต้องทำอีกมากเพื่อให้ถนนทุกสายไปยังฮอยอันกว้างขวางขึ้นและทำให้การจราจรในตัวเมือง "เขียวขจี" ตามที่คาดไว้...

ที่มา: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html