ข้อเสนอแนะมากมายสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

บ่ายวันที่ 30 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ลงมติเห็นชอบร่างมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ ตามแผนที่รัฐบาลเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้จะเริ่มต้นที่ กรุงฮานอย (สถานีหง็อกโหย) และสิ้นสุดที่นครโฮจิมินห์ (สถานีถุเทียม) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง ระยะทางประมาณ 1,541 กิโลเมตร ก่อนหน้านี้ ในการประชุมเมื่อบ่ายวันที่ 20 พฤศจิกายน แผนการสร้างสถานีให้ห่างจากใจกลางเมืองก็ได้รับความเห็นคัดค้านจากหลายฝ่าย ตัวอย่างเช่น สถานีหง็อกโหย (ฮานอย) อยู่ห่างจากใจกลางเมืองปัจจุบันประมาณ 11 กิโลเมตร และสถานีเว้ (เถื่อเทียน-เว้) อยู่ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 20 กิโลเมตร...

ผู้แทน รัฐสภา จำนวนมากเชื่อว่าสถานีขนส่งผู้โดยสารควรตั้งอยู่ในเขตเมืองชั้นใน หากตั้งอยู่ในเขตชานเมือง จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อ ประสบการณ์จริงจากประเทศที่พัฒนาแล้วแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถไฟแห่งชาติมีจำนวนมาก การนำผู้โดยสารทั้งหมดมายังศูนย์กลางเมืองจะช่วยลดภาระการเดินทางและการเชื่อมต่อระหว่างการขนส่งทางรถไฟกับระบบขนส่งรูปแบบอื่นๆ ได้อย่างมาก

สถานีที่ตั้งอยู่ใจกลางเพื่อการเข้าถึงที่ง่ายดาย

ผู้อ่าน (BD) เห็นด้วยกับโครงการนี้ โดยแนะนำให้วางแผนสร้างสถานีรถไฟในใจกลางเมืองเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสาร “ผมอาศัยอยู่ในฮานอยมาตั้งแต่เด็ก ผมคิดว่าสถานีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ควรตั้งอยู่ที่สถานีฮานอยเดิมเพื่อรับส่งผู้โดยสาร เส้นทางคมนาคมหลักจากชานเมืองทั้งหมดไหลมายังสถานีฮานอย รถไฟฟ้าใต้ดินสาย Cat Linh - Ha Dong และ Nhon - Hanoi ที่กำลังเปิดให้บริการในปัจจุบันก็ไหลมาที่นี่เช่นกัน ทางรถไฟสาย Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Dong Dang, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong , Hanoi - Yen Vien - Quan Trieu และ Quang Ninh ล้วนไหลมาที่นี่” BD Muathu Traitim เขียน

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเริ่มก่อสร้างในปี 2570

ภาพ: การพัฒนา AI

ในทำนองเดียวกัน กรณีสถานีเว้ตั้งอยู่ในตำบลฟูมี อำเภอฟูหวาง ห่างจากใจกลางเมือง 20 กิโลเมตร ดิญ ตรัน วัน ผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า “สถานที่ดังกล่าวเป็นพื้นที่ห่างไกลและเป็นที่ราบลุ่มทางทิศตะวันออกของใจกลางเมืองเว้ ทางรถไฟสายนี้จะทำให้ช่องระบายน้ำท้ายน้ำแคบลงอย่างแน่นอน แม้ว่าจะมีการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแล้วก็ตาม”

“หากพิจารณาในระยะยาวเมื่อเมืองต่างๆ ขยายพื้นที่ การวางสถานีไว้นอกพื้นที่ส่วนกลางก็สมเหตุสมผล แต่ ณ ตอนนี้ เรายังคงสร้างสถานีในพื้นที่ส่วนกลางเพื่อความสะดวกสบาย เมื่อเมืองต่างๆ ขยายพื้นที่ สถานีหลักสำหรับรับส่งผู้โดยสารจะถูกวางแผนใหม่และย้ายไปยังสถานีใกล้เคียงด้านนอก” จุง กวน เสนอ

เชื่อมต่อด้วยรถไฟฟ้าใต้ดิน รถประจำทาง

นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์บางรายเชื่อว่าสถานีควรตั้งอยู่นอกใจกลางเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ SnA สนับสนุนการวางแผนสถานีหง็อกฮอย โดยกล่าวว่า “ในความเห็นของผม การเชื่อมต่อผู้โดยสารที่สถานีหง็อกฮอยทางตอนใต้ และการขนส่งสินค้าที่สถานีเจียลัมทางตะวันออกนั้นมีความสมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาจากกองทุนที่ดินใหม่ของสถานี สถานีเชื่อมต่อกับใจกลางเมืองด้วยรถไฟในเมืองและรถประจำทาง”

บริษัทลองโฮ เรียลเอสเตท ระบุว่า “ควรย้ายสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินออกไปนอกตัวเมือง โดยให้รถประจำทางวิ่งเชื่อมต่อสถานีกับสถานีขนส่ง เส้นทางทั้งหมดควรเชื่อมต่อกัน ไม่ใช่สถานการณ์ปัจจุบัน โดยสถานีอยู่จุดหนึ่ง และสถานีขนส่งข้ามจังหวัดอยู่อีกจุดหนึ่ง ซึ่งสร้างความไม่สะดวกและความยากลำบากให้กับผู้โดยสารอย่างมาก”

“ทางเลือกในการสร้างรถไฟความเร็วสูงเข้าสู่ใจกลางเมืองนั้นไม่สามารถทำได้ เนื่องจากต้นทุนและการออกแบบที่สูง ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด เส้นทางใหม่แบบก้างปลาจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ควรจัดรถโดยสารประจำทางหรือระบบรถไฟฟ้าใต้ดินให้มากขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเข้าสู่ใจกลางเมือง สำหรับการบินและถนน สนามบินและสถานีขนส่งจะต้องย้ายไปยังบริเวณรอบนอกเมืองเพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับรองรับผู้โดยสาร” BD 5Xfe เน้นย้ำ

*ผมสนับสนุนทางรถไฟสายเหนือ-ใต้อย่างเต็มที่ หากทางรถไฟผ่านจังหวัดคั๊ญฮหว่า และที่ดินของผมได้รับผลกระทบจากถนน ผมจะบริจาคโดยไม่เรียกร้องค่าชดเชย

จุง ฟาม ดุย

*สถานีควรอยู่นอกเมืองและเส้นทางควรตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บ้านเกิดของฉันคือเมืองนามดิ่ญ แต่ฉันไม่สนับสนุนให้มีทางรถไฟสายโค้งยาวไปจนถึงเมืองนามดิ่ญ

ความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm