เหตุผลที่เลือก Ngoc Hoi และ Thu Thiem เป็นศูนย์กลางรถไฟความเร็วสูงสองแห่ง

(แดนตรี) - สถานี Ngoc Hoi, Thu Thiem จะรองรับการใช้งานของสถานีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ สถานีรถไฟใต้ดิน และสถานีรถไฟแห่งชาติที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ในส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้   กระทรวงคมนาคม กล่าวว่าได้ตกลงกับคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ในการเลือกสถานีหง็อกโหยและทูเถียมเป็นสถานีต้นทางและปลายทางของเส้นทางรถไฟสายนี้ เนื่องจากทั้งสองสถานีเป็น "ย่านชานเมือง" จึงจำเป็นต้องมีการวางแผนเส้นทางรถไฟในเมืองเพื่อเชื่อมต่อกับพื้นที่อยู่อาศัยในตัวเมือง

ทำไมไม่เลือกสถานี ฮานอย ?

จากมุมมองด้านการเข้าถึงของผู้โดยสาร สถานีรถไฟฮานอย ซึ่งวางแผนไว้ในช่วงยุคอาณานิคมของฝรั่งเศส ยังคงเป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ สถานีตั้งอยู่ในใจกลางเมืองซึ่งมีความหนาแน่นของประชากรและความต้องการเดินทางสูงมาก

สถานีรถไฟฮานอย (ภาพ: Nguyen Truong)

อย่างไรก็ตามที่ปรึกษาโครงการกล่าวว่ากองทุนที่ดินที่สถานีฮานอย   ปัจจุบันมีพื้นที่ประมาณ 14 เฮกตาร์ เพียงพอสำหรับการจัดระบบสถานี ถนนรับส่งรถไฟ ไม่สามารถจัดพื้นที่ ซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวก ลานจอดรถรถไฟ... ดังนั้นจึงไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการสร้างสถานีศูนย์กลาง ระบบถนนรอบสถานีฮานอยมีขนาดเล็ก ไม่มีพื้นที่สำหรับการขยาย ถนนเลดวนและถนนตรันกวีแคปมีขนาด 2 เลน ถนนตรันหุ่งเดามีขนาด 4 เลน เช่นเดียวกัน กองทุนที่ดินในพื้นที่สถานีฮว่าหุ่ง (สถานีไซ่ง่อน) มีพื้นที่เพียงประมาณ 17 เฮกตาร์ ไม่เพียงพอสำหรับการสร้างสถานีศูนย์กลาง ถนนเหงียนฟุกเหงียน ถนนตรันวันดัง และถนนเหงียนทองมีขนาด 2 เลน และถนนกั๊กหมังถัง 8 มีขนาด 4 เลน

สถานีไซง่อน (หรือเรียกอีกอย่างว่าสถานีฮัวหุ่ง) ติดอยู่ในตัวเมือง ไม่มีทางที่จะขยายได้ (ภาพ: ไห่หลง)

ปัจจุบัน แผนงานโครงข่ายรถไฟแห่งชาติได้กำหนดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จากสถานีหง็อกฮอยไปยังสถานีทูเถียม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานีหง็อกฮอยเป็นสถานีปลายทางที่เชื่อมต่อทางรถไฟแห่งชาติ (ที่มีอยู่เดิม) และทางรถไฟในเมือง สถานีถุยเถียมเป็นสถานีปลายทางที่เชื่อมต่อทางรถไฟในเมืองจากสถานีถุยเถียมไปยังสถานีเบ๊นถัน สถานีฮว่าหุ่ง และสนามบินเตินเซินเญิ้ต ดังนั้น แผนงานทั้งหมดจึงกำหนดจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่สถานีปลายทางหง็อกฮอย และจุดสิ้นสุดที่สถานีทูเถียม ที่ปรึกษาโครงการแนะนำให้เลือกสถานีหง็อกฮอยและทูเถียมเป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และสถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟในภาคเหนือและภาคใต้ในเวลาเดียวกัน

มาตราส่วนสถานีและแผนผังการเชื่อมต่อสู่ศูนย์กลาง

ปัจจุบัน กรุงฮานอยมีแผนจัดสรรที่ดินประมาณ 250 เฮกตาร์สำหรับโครงการหง็อกโหย เพื่อสร้างสถานีขนส่งผู้โดยสารทั้งภายในประเทศและในเขตเมืองที่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มรูปแบบ พื้นที่หง็อกโหยได้รับการวางแผนให้มีระบบเชื่อมต่อการจราจรแบบซิงโครนัส (ถนนวงแหวนหมายเลข 3.5, 4, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, ทางรถไฟในเมือง 3 สาย (1, 1A, 6) และระบบรถโดยสารประจำทาง ลานจอดรถแท็กซี่และรถยนต์ส่วนตัวเพื่อเข้าถึงและอำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสาร

ในนครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์มีแผนจัดสรรที่ดิน 77.7 เฮกตาร์เพื่อสร้างสถานีและสถานีซ่อมบำรุงรถ รอบสถานี Thu Thiem มีถนนวงแหวนหมายเลข 3.5, ถนนวงแหวนหมายเลข 4, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, รถไฟใต้ดินสาย 2 และ 10, ระบบรถไฟและรถโดยสารประจำทางสาย Thu Thiem - Long Thanh, จัตุรัส... คาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการผู้โดยสารรวมที่สถานี Ngoc Hoi จะอยู่ที่ประมาณ 170,000 คน/วัน/คืน โดยประมาณ 46,000 คนจะต้องเดินทางเข้าตัวเมือง (ประมาณ 27%) ส่วนที่เหลืออีก 124,000 คนจะเดินทางไปยังอำเภอและจังหวัดอื่นๆ (ประมาณ 73%) ความต้องการผู้โดยสารรวมที่สถานี Thu Thiem จะอยู่ที่ประมาณ 137,000 คน/กลางวันและกลางคืน โดย 41,000 คนจะต้องเดินทางไปยังใจกลางเมือง (30%) ส่วนที่เหลืออีก 96,000 คนจะเดินทางไปยังอำเภอและจังหวัดอื่นๆ (70%) ด้วยข้อกำหนดข้างต้น ที่ปรึกษาโครงการได้คำนวณแผนการใช้ประโยชน์แบบผสมผสานสำหรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมืองจากสถานี Ngoc Hoi ไปยังสถานี Hanoi ตามแผนนี้ รถไฟใต้ดินสาย 1 Yen Vien - Ngoc Hoi จะผ่านสถานี Hanoi และต้องมั่นใจว่ามีโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันสำหรับรถไฟความเร็วสูงทั้งสองสาย อย่างไรก็ตาม ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟความเร็วสูงจะต้องหยุดวิ่งเพื่อให้ความสำคัญกับการใช้ประโยชน์จากรถไฟในเมือง

สถานะปัจจุบันของที่ดินที่วางแผนจะสร้างสถานีชุมชนหง็อกโหย (ภาพ: หง็อกทัน)

ในกรณีที่รถไฟความเร็วสูงจอดที่หง็อกฮอย ผู้โดยสารจะลงจากรถไฟ เดินทางไปยังสถานีรถไฟในเมืองที่อยู่ใกล้เคียง และต่อรถไฟฟ้าใต้ดินเข้าสู่ใจกลางเมือง ที่ปรึกษาระบุว่าทางเลือกนี้มีความเหมาะสมหากพิจารณาจากศักยภาพในการให้บริการของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเอียนเวียน-หง็อกฮอย รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ในใจกลางเมืองโฮจิมินห์จะเชื่อมต่อกับสถานีฮว่าหุ่ง แล้วเปลี่ยนไปใช้สาย 6 ไปยังสนามบินเตินเซินเญิ้ต สาย 10 เชื่อมต่อสถานีปลายทางผู้โดยสารเตินเกี๋ยน และรถไฟภายในภูมิภาคสายทูเถียม-ลองแถ่ง เชื่อมต่อสนามบินเตินเถ่งเพื่อรับและส่งผู้โดยสาร นอกจากนี้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ยังวางแผนสร้างเส้นทางแยกที่เชื่อมต่อสนามบินเตินเถ่งกับสถานีปลายทางอันบิ่ญ ฮว่าหุ่ง และเตินเถ่ง เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางเข้าใจกลางเมืองเมื่อมีความต้องการใช้รถไฟฟ้าเพียงพอ

ที่ปรึกษาโครงการได้ศึกษาประสบการณ์ระดับนานาชาติและระบุแนวโน้มการจัดวางสถานีสองแบบ ได้แก่ การจัดวางสถานีในเขตเมืองหรือใกล้เขตเมือง (ชานเมือง) แนวโน้มนี้อยู่ในเขตเมือง เช่น สถานีเบอร์ลิน (เยอรมนี) สถานีโตเกียว (ญี่ปุ่น) และสถานีโซล (เกาหลีใต้) ข้อดีคือผู้โดยสารสามารถเข้าถึงได้ง่าย แต่ข้อเสียคือต้องใช้ที่ดินจำนวนมาก ซึ่งวางแผนแบบซิงโครนัส แนวโน้มนี้ตั้งอยู่ใกล้เขตเมือง เช่น สถานีปักกิ่ง (จีน) และสถานีปารีส (ฝรั่งเศส) รูปแบบนี้มีข้อดีคือสร้างเงื่อนไขสำหรับการวางแผนและสร้างระบบขนส่งที่เชื่อมต่อแบบซิงโครนัส โดยมีที่ดินสำหรับการพัฒนาเมือง อุตสาหกรรม และบริการ ข้อเสียคือระดับการเข้าถึงของผู้โดยสารยังไม่สูง หลังจากการวิจัย ที่ปรึกษาได้จัดวางสถานีหลายแห่งใกล้เขตเมือง รวมถึงสถานีหง็อกฮอยและทูเถียม เส้นทางรถไฟในเมืองจะได้รับการออกแบบเพื่อเชื่อมต่อสองสถานีนี้กับศูนย์กลางเมืองของฮานอยและโฮจิมินห์

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm