กลุ่ม Vietur ที่นำโดย IC Ictas มีประสบการณ์ในการก่อสร้างสนามบิน 7 แห่ง ในขณะที่กลุ่มของนาย Nguyen Ba Duong เน้นสร้างบ้านเป็นหลัก
เมื่อต้นเดือนสิงหาคม บริษัท Vietnam Airports Corporation (ACV) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการสนามบิน Long Thanh ได้ประกาศว่าบริษัท Vietur Joint Venture ได้บรรลุข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสาร (แพ็คเกจ 5.10 มูลค่า 35,000 พันล้านดอง)
กลุ่ม Vietur ประกอบด้วยบริษัท 10 แห่ง นำโดยกลุ่มอุตสาหกรรมและการค้าการก่อสร้าง IC Ictas ภายใต้ IC Holding บริษัทนี้เป็นหนึ่งในผู้รับเหมาก่อสร้างชั้นนำของตุรกี ดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี 1969 นอกจากนี้ บริษัทยังเกี่ยวข้องกับสาขาพลังงาน การท่องเที่ยว การจัดการสนามบินและท่าเรือ อุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐาน และ การดูแลสุขภาพ โดยมีบริษัทย่อยมากกว่า 30 แห่ง แม้ว่าจะดำเนินธุรกิจมานานกว่า 50 ปีแล้ว แต่ IC Holding หรือ IC Ictas ยังไม่ได้จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์
ตามข้อมูลจาก Emis ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการวิจัยข้อมูลใน 197 ประเทศทั่วโลก ในช่วงปี 2018-2020 รายได้ของ IC Ictas เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอัตราสองหลักทุกปี อย่างไรก็ตาม ธุรกิจนี้ยังคงไม่ทำกำไรเนื่องจากกำไรสุทธิยังคงติดลบเป็นพันล้านลีรา ในปี 2020 กลุ่มบริษัทประกาศรายได้ประมาณ 17,000 ล้านลีรา ซึ่ง 25% มาจากสัญญาก่อสร้างต่างประเทศในรัสเซีย ซาอุดีอาระเบีย ตะวันออกกลาง และเอเชียกลาง
บริษัท IC Ictas มีประสบการณ์ในการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร ลานจอดเครื่องบิน ทางขับเครื่องบิน และงานเสริมอาคารผู้โดยสาร บริษัทมีส่วนร่วมในโครงการต่างๆ เช่น สนามบินนานาชาติ Pulkovo ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (รัสเซีย) สนามบิน King Khaled ในริยาด (ซาอุดีอาระเบีย) และสนามบิน Varna Burgas ในบัลแกเรีย หลังจากก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ North Gallery และอาคารผู้โดยสาร Pulkovo 1 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สนามบิน Pulkovo ได้กลายเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม สนามบินทั้งสามแห่งมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารน้อยกว่าสนามบิน Long Thanh โดยสนามบิน Pulkovo สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 17 ล้านคน สนามบิน King Khaled รองรับผู้โดยสารได้ 12 ล้านคน และสนามบิน Varna Burgas รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 3 ล้านคน ซึ่งน้อยกว่าสนามบิน Long Thanh ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 25 ล้านคนในเฟสแรก
ในประเทศ IC Ictas มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและปรับปรุงสนามบิน Antalya, Zafer, Adnan Menderes และ Ordu Giresun สนามบิน Antalya เป็นสนามบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามในตุรกีตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ติดกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย ทำให้ Antalya ต้อนรับผู้โดยสารมากกว่า 31 ล้านคน และกลายเป็นสนามบินที่พลุกพล่านเป็นอันดับสองของประเทศ ความจุดังกล่าวสูงกว่าการออกแบบสนามบิน Long Thanh เฟส 1
แต่ในโปรเจ็กต์นี้เมื่อต้นปีนี้ นายอิบราฮิม เซเซน ประธานบริษัท IC Holding ถูกพรรคปลดปล่อยประชาชนตุรกี (HKP) กล่าวหาว่ามีส่วนร่วมในโครงการติดสินบนและทุจริตเพื่อชนะการประมูล โดยพรรคระบุว่าในตอนแรก IC Holding เตรียมเสนอราคาสูงถึง 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับสนามบินอันตัลยา แต่ใบสมัครของพวกเขาถูกปฏิเสธเนื่องจากขาดเอกสารบางส่วน ในที่สุด IC Holding ก็ยังชนะการประมูลด้วยเงิน 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐได้สำเร็จ โดยได้ติดสินบนประธานาธิบดีเรเซป ไตยิป เออร์โดกันด้วยเงิน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ข้อกล่าวหาของ HKP ไม่ได้อิงจากหลักฐานที่ชัดเจน แต่อิงจากเรื่องราวของบุคคลใกล้ชิดประธานาธิบดีเท่านั้น
อาคารผู้โดยสารสนามบินอันตัลยา (ตุรกี) สร้างโดย IC Holding ภาพ: RailyNews
นอกจาก IC Holding แล้ว หน่วยธุรกิจที่เหลือใน Vietur Joint Venture ล้วนเป็นบริษัทในประเทศ ได้แก่ Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical และ Hanoi Construction Corporation โดยที่ Ricons, Newtecons และ Sol E&C เป็น 3 บริษัทที่อยู่ในระบบนิเวศของนาย Nguyen Ba Duong
บริษัทริคอนส์เปิดดำเนินการมาเกือบ 20 ปี โดยส่วนใหญ่อยู่ในสาขาการก่อสร้างและเครื่องกลไฟฟ้า ในปี 2010 บริษัทนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบนิเวศการก่อสร้างของนายเหงียน บา ซูง โดยมีบริษัทโคเทคคอนส์เป็นแบรนด์ชั้นนำ ในเวลานั้น โลโก้ของริคอนส์มักจะปรากฏถัดจากบริษัทโคเทคคอนส์ โดยโครงการต่างๆ มากมายที่บริษัทโคเทคคอนส์ชนะการประมูลได้เลือกริคอนส์เป็นผู้รับเหมาช่วง และในทางกลับกัน "อาณาจักร" นี้มีชื่อเสียงจากโครงการอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่หลายแห่งทั่วประเทศ ซึ่งโครงการที่เป็นเอกลักษณ์ที่สุดคืออาคาร Landmark 81 ในนครโฮจิมินห์
หลังจาก "สงครามกลางเมือง" ที่กินเวลาตั้งแต่ปี 2017-2020 คุณ Duong ได้ถอนตัวออกจาก Coteccons และก่อตั้งระบบนิเวศใหม่โดยมี Ricons เป็นผู้นำ ร่วมกับธุรกิจอื่นๆ เช่น Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, DB ระบบนิเวศใหม่ของนาย Duong ยังคงได้รับโครงการใหญ่ๆ มากมาย แต่ทั้งก่อนและหลังเหตุการณ์ กลุ่มธุรกิจเหล่านี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงการใดๆ ในภาคการบิน
ในส่วนของผลประกอบการ ในช่วงปี 2556-2561 รายได้และกำไรของบริษัทริคอนส์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนมีกำไรสูงสุดที่มากกว่า 430,000 ล้านดอง หลังจากนั้นผลประกอบการมีแนวโน้มลดลง ปีที่แล้วรายได้ฟื้นตัว แต่กำไรยังต่ำกว่าแสนล้านดอง
ก่อนหน้านี้ Ricons และระบบนิเวศน์เก่าทั้งหมดของนาย Duong (รวมถึง Coteccons) มักถูกเรียกว่า "อาณาจักรการก่อสร้างที่ไม่ยอมก่อหนี้" อย่างไรก็ตาม ผลประกอบการทางธุรกิจในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการผันผวน นอกจากนี้ บริษัทแห่งนี้ยังเริ่มแสวงหาผลประโยชน์ทางการเงิน ส่งผลให้หนี้สินรวมมักสูงกว่ามูลค่าหุ้นถึงสองเท่า จุดที่น่าสนใจคือหนี้สินคิดเป็นสัดส่วนที่ไม่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับหนี้สินรวมของบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรม
นอกจาก Ricons แล้ว Vietur Joint Venture ยังมีส่วนร่วมกับ Vinaconex (VCG) ซึ่งเป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงในด้านการก่อสร้างโครงการลงทุนของภาครัฐ โดยก่อนหน้านี้ บริษัทเป็นรัฐวิสาหกิจที่ดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี 1988 และในช่วงปลายปี 2018 Viettel และ SCIC ก็ได้ขายหุ้นทั้งหมดออกไปแล้ว โดยบริษัทมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจก่อสร้างและอสังหาริมทรัพย์
บริษัท Vinaconex มีประสบการณ์ด้านการก่อสร้างสนามบินผ่านโครงการอาคารผู้โดยสาร T2 ของสนามบิน Noi Bai สนามบิน Phu Bai สนามบิน Cam Ranh... นอกจากนี้ บริษัทยังเข้าร่วมประมูลโครงการร่วมทุนเพื่อก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 ของสนามบิน Tan Son Nhat มูลค่า 9,000 พันล้านดอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการสนามบิน Long Thanh บริษัท Vinaconex และผู้รับเหมาอีก 5 รายเคยชนะการประมูลโครงการ 4.6 ได้แก่ การก่อสร้าง ติดตั้งอุปกรณ์ และออกแบบแบบก่อสร้างรันเวย์ ทางขับเครื่องบิน ลานจอดเครื่องบิน และงานอื่นๆ โดยโครงการนี้มีมูลค่ากว่า 8,100 พันล้านดอง ซึ่งถือเป็นโครงการที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจากโครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร
Vinaconex มีผลประกอบการทางธุรกิจที่ไม่แน่นอน แต่ไม่เคยมีกำไรติดลบเลยนับตั้งแต่ประกาศข้อมูลในปี 2547 ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา รายได้ของบริษัทผันผวนอย่างมากอยู่ที่ประมาณ 5,000-11,000 พันล้านดอง กำไรต่ำสุดอยู่ที่ประมาณ 370 พันล้านดอง และสูงสุดอยู่ที่เกือบ 1,630 พันล้านดอง
ในด้านสถานะทางการเงิน หนี้สินของ VCG เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอัตราประมาณ 280% ในช่วงปี 2018-2022 ณ สิ้นเดือนมิถุนายน อัตราส่วนทางการเงินคิดเป็นเกือบสองในสามของหนี้สินทั้งหมด ส่งผลให้บริษัทต้องใช้จ่ายดอกเบี้ยเกือบ 2.4 พันล้านดองต่อวันในช่วงครึ่งแรกของปีนี้
บริษัทร่วมทุน Vietur Joint Venture อีกหนึ่งบริษัทที่เป็นบริษัทของรัฐคือ Construction Corporation No. 1 (CC1) บริษัทได้มีส่วนร่วมในโครงการสำคัญต่างๆ มากมาย เช่น โรงกลั่นน้ำมัน Nghi Son โรงกลั่นน้ำมัน Dung Quat โรงไฟฟ้าพลังน้ำ Tri An โรงไฟฟ้าพลังความร้อน Phu My สะพาน Thu Thiem ทางรถไฟสาย Ben Thanh - Suoi Tien ของนครโฮจิมินห์ ทางด่วน Da Nang - Quang Ngai บริษัทนี้ไม่มีประสบการณ์ในการก่อสร้างสนามบินหรือโครงการในภาคการบิน
ตั้งแต่ปี 2018 ถึงปัจจุบัน รายได้ของ CC1 อยู่ที่ประมาณ 5,000-6,000 พันล้านดอง ในขณะเดียวกัน กำไรหลังหักภาษีมีการผันผวนมากขึ้น โดยมีกำไรสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 310 พันล้านดองในปี 2021 กระแสเงินสดจากการดำเนินงานติดลบติดต่อกัน 3 ปี ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการไม่สามารถเรียกเก็บหนี้จากลูกค้าและพันธมิตรได้
CC1 มีหนี้สินรวมจำนวนมากเมื่อเทียบกับส่วนของผู้ถือหุ้น โดยมักจะสูงกว่า 4-5 เท่า โดยหนี้สินครึ่งหนึ่งมาจากอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น เมื่อปีที่แล้ว บริษัทได้เพิ่มทุนเป็นสองเท่า ซึ่งช่วยลดอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น อย่างไรก็ตาม CC1 ยังต้องจ่ายเงินมากกว่า 1 พันล้านดองเพื่อจ่ายดอกเบี้ยทุกวันในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้
บริษัทจดทะเบียนที่เหลืออยู่สองแห่งใน Vietur คือ Hanoi Construction Corporation (HAN) และ Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC) HAN ได้ดำเนินการก่อสร้างโครงการลงทุนสาธารณะขนาดใหญ่หลายโครงการทั่วประเทศ แต่ยังไม่มีโครงการใด ๆ ในภาคการบิน ในขณะเดียวกัน Phuc Hung Holdings มีความแข็งแกร่งในด้านการก่อสร้างโยธาโดยมีโครงการอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ ในภาคโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทนี้มีโครงการที่เกี่ยวข้องกับการบิน นั่นคือ หอควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบิน Tan Son Nhat
จากผลประกอบการทางธุรกิจล่าสุด ทั้งสองบริษัทมีรายได้และกำไรค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับบริษัทอื่นๆ ใน Vietur อย่างไรก็ตาม HAN มีจุดเด่นที่อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนที่ต่ำกว่า โดยหนี้สินทางการเงินมักจะอยู่ที่ต่ำกว่า 20% ของหนี้สินรวม ในทางกลับกัน PHC มีการใช้เลเวอเรจอย่าง "ก้าวร้าว" มากกว่ามาก โดยหนี้สินรวมมักจะสูงกว่าส่วนของผู้ถือหุ้น 3-4 เท่า และหนี้สินทางการเงินมักจะคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งเสมอ
นอกจากผู้รับเหมางานก่อสร้างแล้ว Vietur ยังมีบริษัทที่รับผิดชอบโครงสร้างเหล็กอีก 2 แห่ง ได้แก่ ATAD และ Hawee electromechanical ATAD มีความเชี่ยวชาญด้านการจัดหาโซลูชันสำหรับการออกแบบ การผลิต และการติดตั้งผลิตภัณฑ์โครงสร้างเหล็กสำหรับโครงการอุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสนามบินหลายแห่ง เช่น สนามบิน Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang และสนามบิน Wattay ซึ่งเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในลาว
Hawee เป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการออกแบบ ก่อสร้าง และบำรุงรักษาระบบเครื่องกลและไฟฟ้า (ME) โดยบริษัทมีประสบการณ์ในโครงการอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงานเชิงพาณิชย์
มุมมองของสนามบินลองถั่นจากมุมสูง ภาพ: ACV
แพ็กเกจ 5.10 - การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสารมูลค่ารวมกว่า 35,000 พันล้านดองเป็นรายการที่ใหญ่ที่สุดของโครงการสนามบินลองถั่น รอบการเสนอราคารอบแรกมีผู้รับเหมาเข้าร่วมเพียงรายเดียว ได้แก่ กลุ่มบริษัท Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee กลุ่มบริษัทนี้รวบรวมบริษัทในประเทศทั้งหมด ACV ล้มเหลวเพราะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสบการณ์ในการดำเนินการตามสัญญาที่คล้ายคลึงกัน ผู้ลงทุนโครงการจึงดำเนินการประมูลรอบที่สอง
ครั้งที่สอง Coteccons แยกตัวออกมาเพื่อจัดตั้ง Hoa Lu Joint Venture ซึ่งรวมถึง Hoa Binh ด้วย Vinaconex และ Phuc Hung Holdings เข้าร่วม Vietur Joint Venture
ในเดือนสิงหาคม กลุ่มบริษัท Vietur จะได้รับการประเมินข้อเสนอทางการเงินสำหรับแพ็คเกจก่อสร้างอาคารผู้โดยสารสนามบิน Long Thanh ซึ่งถือเป็นขั้นตอนที่สองในกระบวนการประมูลแบบขั้นตอนเดียวที่มี 2 ซอง ได้แก่ ด้านเทคนิคและด้านการเงิน
ในขั้นตอนการประเมินทางการเงิน ผู้ลงทุนจะเปิดข้อเสนอทางการเงิน หากมีผู้เสนอราคาหลายรายที่ผ่านเข้าสู่ "รอบใน" ผู้ลงทุนมักจะเลือกผู้เสนอราคาที่มีราคาต่ำที่สุด หากมีผู้เสนอราคาเพียงรายเดียว ผู้ลงทุนจะเปรียบเทียบราคาเสนอราคากับราคาแพ็คเกจ ผู้เสนอราคาที่มีราคาต่ำกว่าราคาแพ็คเกจของผู้ลงทุนจะได้รับรางวัลจากการประมูล
หลังจากนั้นผู้รับเหมาจะเจรจากับผู้ลงทุนเรื่องระยะเวลาการดำเนินการ กำหนดการชำระเงิน ระยะเวลาส่งมอบหน้างาน... หากทั้งสองฝ่ายไม่สามารถเจรจาเงื่อนไขได้ ก็จะไม่สามารถลงนามในสัญญาได้ ซึ่งหมายถึงจะไม่สามารถดำเนินการตามแพ็คเกจการเสนอราคาได้
พระสิทธัตถะ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)