พื้นที่การพัฒนา เศรษฐกิจ ที่ไม่เคยมีมาก่อนมุ่งเป้าไปที่การเติบโตสูงและในระยะยาว โดยมีโครงการสำคัญระดับชาติขนาดใหญ่จำนวนมาก ทำให้ผู้ลงทุนและธุรกิจต่างตื่นเต้นกับโอกาสอันหายากในการอัพเกรด
เศรษฐกิจส่วนตัว: มุมมองจากเศรษฐกิจไร้อุปสรรค - ตอนที่ 1: โอกาสที่ยิ่งใหญ่กว่านี้ไม่มีอีกแล้ว
พื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจที่ไม่เคยมีมาก่อนมุ่งเป้าไปที่การเติบโตสูงและในระยะยาว โดยมีโครงการสำคัญระดับชาติขนาดใหญ่จำนวนมาก ทำให้ผู้ลงทุนและธุรกิจต่างตื่นเต้นกับโอกาสอันหายากในการอัพเกรด
ประวัติศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาได้แสดงให้เห็นถึงข้อเท็จจริงที่สำคัญว่าการเติบโตของภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการปฏิรูปสถาบันและความพยายามที่จะขจัดอุปสรรคต่อกิจกรรมทางธุรกิจ...
ในปัจจุบันภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนมีการเติบโตอย่างแข็งแรงและมีความก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่ง และต้องการรัฐที่มีสถาบันที่เหมาะสม นโยบายที่ถูกต้อง และสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่ไม่มีอุปสรรค
 |
| คาดว่าจะมีผู้รับเหมาก่อสร้างรุ่นใหม่ที่มีศักยภาพใหม่เอี่ยมเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ในภาพ: ผู้รับเหมาก่อสร้าง Deo Ca กำลังก่อสร้าง ทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang ภาพ : Phan Anh |
บทเรียนที่ 1: โอกาสที่ยิ่งใหญ่กว่านี้ไม่มีอีกแล้ว
พื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจที่ไม่เคยมีมาก่อนมุ่งเป้าไปที่การเติบโตสูงและในระยะยาว โดยมีโครงการสำคัญระดับชาติขนาดใหญ่จำนวนมาก ทำให้ผู้ลงทุนและธุรกิจต่างตื่นเต้นกับโอกาสอันหายากในการอัพเกรด
ขั้นตอนการส่งเสริมการขาย
ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา คุณเหงียน ก๊วก เฮียป ประธานสมาคมผู้รับเหมาก่อสร้างแห่งเวียดนาม และเพื่อนร่วมงานได้ร่วมประชุมกับสมาชิกอย่างคึกคัก โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนรวม 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2570 กำลังอยู่ระหว่างการวิเคราะห์และวิเคราะห์
“จากข้อมูลที่เรามี เราประเมินว่าส่วนงานก่อสร้างจะมีมูลค่าประมาณ 4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ นี่เป็นโอกาสทางธุรกิจที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้รับเหมาก่อสร้างชาวเวียดนาม หากพวกเขาสามารถเข้าร่วมได้” คุณเฮียปกล่าวพร้อมกับความคาดหวังมากมาย
นายเหียบกล่าวว่า ผู้รับเหมาก่อสร้างรายใหญ่ที่สุดของประเทศกำลังประชุมร่วมกันเพื่อพยายามจำลองแผนงานเพื่อพิจารณาโอกาสต่างๆ ดังนั้น จึงคาดการณ์ว่าแพ็คเกจการประมูลจะแบ่งออกเป็น 23 แพ็คเกจ โดยอ้างอิงจากสถานีที่วางแผนไว้ 23 สถานี บนเส้นทางยาว 1,541 กิโลเมตร ดังนั้น คาดว่าส่วนการก่อสร้างจะอยู่ที่ประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อแพ็คเกจ หรือเทียบเท่ากับกว่า 50,000 พันล้านดอง
ปัจจัยที่เป็นทองนั้นไม่ได้มีแค่เพียงโอกาสในการทำงาน การลงทุน และโอกาสทางธุรกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านที่สำคัญอย่างยิ่งอย่างการเรียนรู้ การเติบโต และความเป็นผู้ใหญ่ในพื้นที่ที่หรูหราแห่งใหม่และไม่มีที่ใดเทียบได้
“ผู้รับเหมาก่อสร้างรุ่นใหม่ที่มีศักยภาพใหม่หมดจด จะสามารถมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูงได้ ดังเช่นที่เคยเกิดขึ้นกับโครงการสนามบินลองแถ่ง หรือโครงการสำคัญระดับชาติเมื่อหลายปีก่อน เราจะมีผู้รับเหมาก่อสร้างขนาดใหญ่เพิ่มมากขึ้น” คุณเฮียปกล่าว
ในบรรดาผู้รับเหมาที่มานั่งหารือกันเพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาในโครงการสำคัญๆ ของประเทศ มีชื่อชั้นนำมากมาย เช่น Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca... หลายคนยังไม่ลืมโอกาสทางประวัติศาสตร์ที่พวกเขาสามารถมีส่วนร่วมได้ เช่น การแปลงรัฐวิสาหกิจเป็นทุนในช่วงต้นศตวรรษ พื้นที่ของกฎหมายวิสาหกิจที่มีจิตวิญญาณของ "วิสาหกิจและประชาชนได้รับอนุญาตให้ทำในสิ่งที่กฎหมายไม่ได้ห้าม"... การเกิดขึ้นของโครงการและงานในรูปแบบหุ้นส่วนสาธารณะ-เอกชน...
คุณ Hiep ยังไม่สามารถลืมวันเวลาที่เขาได้รับมอบหมายให้ "ลากเกวียนวัวสี่เหลี่ยมของ Constrexim" - ธุรกิจที่มีทุนเพียง 4,000 ล้านดอง แต่มีสินค้าคงคลัง 28,000 ล้านดองและหนี้สินเกือบ 20,000 ล้านดอง... แต่แล้ว Constrexim ไม่เพียงแต่ก้าวหน้าเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นแบรนด์ที่สำคัญในอุตสาหกรรมก่อสร้างด้วยความมุ่งมั่น "ขอต้นแบบ" ของบริษัทแม่ - บริษัทลูกในปี 2002 จากนั้นก็กลายเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ในอุตสาหกรรมก่อสร้างที่นำแผนการแปลงเป็นทุนมาใช้ในปี 2006
แม้แต่การตัดสินใจเริ่มต้นธุรกิจกับ GP Invest ในวัย 60 ปี เพียง 1 สัปดาห์หลังจากตัดสินใจเกษียณ ตามที่นาย Hiep กล่าว ถือเป็นการได้เรียนรู้จากประวัติศาสตร์และกล้าที่จะก้าวเข้าสู่โอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อน
จากกรรมการรัฐวิสาหกิจเงินเดือน 12 ล้านดองต่อเดือน ที่ต้องร้องขอและนำเสนอทุกอย่างโดยไม่รู้ว่าเป็นไปได้หรือไม่... สู่คนที่ควบคุมเงินของตัวเองได้ ซึ่งอาจได้รับโบนัสหลายพันล้านหากสร้างประโยชน์ให้กับองค์กร นั่นคือความแตกต่างในกรอบอ้างอิง การเริ่มต้นธุรกิจไม่มีใครรู้แน่ชัดว่าจะประสบความสำเร็จ แต่เราเชื่อว่าเส้นทางที่องค์กรระดับโลก เคยผ่านและประสบความสำเร็จ องค์กรเวียดนามก็สามารถก้าวผ่านและประสบความสำเร็จได้เช่นกัน” คุณเฮียปกล่าวอย่างเปิดเผย
 |
ผลแห่งนวัตกรรม
ดร.เหงียน ดินห์ กุง อดีตผู้อำนวยการสถาบันบริหารเศรษฐกิจกลาง (CIEM) เรียกวิสาหกิจเอกชนในปัจจุบันว่าเป็นผลลัพธ์ที่มองเห็น รับรู้ได้ และวัดผลได้จากการปฏิรูปเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา
วิสาหกิจสร้างงาน มีส่วนสนับสนุนงบประมาณ เปลี่ยนแปลงโฉมหน้าเขตเมือง มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรม สร้างการเปลี่ยนแปลงที่แข็งแกร่งในด้านการท่องเที่ยวและบริการ ส่งเสริมการพัฒนา การเกษตร ...
เศรษฐกิจภาคเอกชนมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการกำหนดอนาคตของเศรษฐกิจเวียดนาม เราทุกคนเชื่อมั่นว่าหากรัฐมีสถาบันที่เหมาะสม นโยบายที่ถูกต้อง และสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่เอื้ออำนวย เศรษฐกิจภาคเอกชนจะได้รับการดูแลให้เติบโตอย่างแข็งแกร่งและก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้เศรษฐกิจเติบโตในอัตราที่สูงเท่านั้น แต่ยังจะทำให้ประเทศของเราเป็นเศรษฐกิจที่มีรายได้สูงในอีกสองทศวรรษข้างหน้า ถึงเวลาแล้วที่ต้องลงมือทำ เพื่อสร้างเวียดนามที่มั่งคั่งและเปี่ยมไปด้วยพลัง ซึ่งกำลังก้าวสู่เวทีโลกมากขึ้น 
-- ข้อความที่ตัดตอนมาจากบทความของเลขาธิการใหญ่ Lam เรื่องการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน - ประโยชน์เพื่อเวียดนามที่เจริญรุ่งเรือง
ในอุตสาหกรรมค้าปลีก ร้านค้าของรัฐถูกแทนที่ด้วยซูเปอร์มาร์เก็ต ตลาด ร้านค้า และศูนย์การค้าทั่วประเทศ ในอุตสาหกรรมขนส่งรถยนต์ ก่อนหน้านี้มีวิสาหกิจขนส่งของรัฐ แต่ปัจจุบันมีธุรกิจรถแท็กซี่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์รับจ้าง รถยนต์ท่องเที่ยว รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และรถบรรทุกหลายร้อยหลายพันแห่ง เพื่อตอบสนองความต้องการของสังคมแทบทุกด้าน
แม้กระทั่งเมื่อหลายปีก่อน ตั้งแต่ปี 2544 เวียดนามก็มีกลยุทธ์ในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนาม แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ จนกระทั่ง Vingroup, Sun Group, Thaco, Hoa Phat และบริษัทเอกชนอื่นๆ อีกมากมาย... ปรากฏขึ้น
จะเห็นได้ว่าภาคเอกชนไม่ใช่ภาครัฐวิสาหกิจที่ได้สร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ก้าวหน้าและสำคัญ เช่น ทางหลวง อุโมงค์ถนนขนาดใหญ่ สนามบินนานาชาติ ฯลฯ และการปรากฏตัวของเมืองที่ทันสมัยทั่วประเทศ
ในครั้งนี้ นาย Cung ก็มีความคาดหวังสูงเช่นกันกับวิสาหกิจเหล่านี้ในโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการที่มีสถานะของเวียดนามในระยะการพัฒนาใหม่
แน่นอนว่าปัญหานี้ยากมาก เช่นเดียวกับโครงการรถไฟความเร็วสูง ผู้รับเหมาก่อสร้างที่ไม่เคยมีประสบการณ์ หรือแม้แต่ไม่เคยอ่านโครงการลักษณะเดียวกัน จะเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการนี้ได้อย่างไร แม้แต่การเอาชนะอุปสรรคทางการเงินเพื่อเข้าร่วมประมูลก็ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อต้องใช้ธุรกิจ 10 แห่งรวมกันจึงจะผ่านเงื่อนไขการประมูลตามกฎหมาย
อย่างไรก็ตาม ภาคธุรกิจต่างกระตือรือร้นที่จะทำงานร่วมกันเพื่อหาแนวทางแก้ไข ข้อเสนอ คำแนะนำ... เพื่อไม่ให้พลาดโอกาสในการมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูง
“วิสาหกิจเวียดนามอาจไม่สามารถเข้าร่วมโครงการได้ทันที และจะต้องจัดตั้งบริษัทร่วมทุนและหุ้นส่วนกับผู้รับเหมาต่างชาติ เช่น ต้นแบบของบริษัทเวียดนาม 8 บริษัท และผู้รับเหมาตุรกี 1 ราย ในโครงการ 5.10 ของสนามบินลองแถ่ง ระยะที่ 1 (การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสาร) แต่ปัญหาคือจะร่วมมือกันอย่างไรเพื่อไม่ให้วิสาหกิจเวียดนามสูญเสียโอกาส เราต้องเรียนรู้จากมัน” คุณเฮียป อธิบายถึงความกระตือรือร้นของผู้ประกอบการ
ที่สำคัญกว่านั้น คุณเฮียปกล่าวว่า ผู้ประกอบการมีขุมทรัพย์ใหม่ นั่นคือความเห็นพ้องต้องกันอย่างไม่เคยมีมาก่อนของผู้นำพรรค รัฐ และรัฐบาล “เลขาธิการโต ลัม กล่าวว่า เศรษฐกิจภาคเอกชนจำเป็นต้องมุ่งมั่นที่จะเป็นกำลังหลัก เป็นผู้นำในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและนวัตกรรม เพื่อบรรลุเป้าหมายในการเพิ่มสัดส่วนประมาณ 70% ของ GDP ภายในปี 2030 ซึ่งหมายความว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านความคิด กลไก และนโยบาย” คุณเฮียปเชื่อมั่น
ภาคเอกชนคงไม่สามารถมีโอกาสใดที่ยิ่งใหญ่ไปกว่านี้อีกแล้ว
(โปรดติดตามตอนต่อไป)
ที่มา: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html
การแสดงความคิดเห็น (0)