การก่อสร้างสะพานเหงียนไทรเริ่มต้นด้วยงบประมาณกว่า 6,235 พันล้านดอง และ 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน
เมืองไฮฟอง เริ่มก่อสร้างสะพานเหงียนไทรข้ามแม่น้ำกาม ซึ่งเป็นเมืองหลวงมูลค่ากว่า 6,235 พันล้านดอง และลงทุน 8,200 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสนามบินโทซวน เมืองทัญฮว้า... เหล่านี้คือข้อมูลการลงทุนที่สำคัญสองประการในสัปดาห์ที่ผ่านมา
ดานัง ก่อตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien โดยมีพื้นที่มากกว่า 58 เฮกตาร์
คณะกรรมการประชาชนนครดานังเพิ่งออกคำสั่งหมายเลข 2726/QD-UBND เรื่องการจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ซึ่งตั้งอยู่ในเขต Hoa Vang เมืองดานัง
 |
| คลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ในตำบล Hoa Lien อำเภอ Hoa Vang เมืองดานัง มีพื้นที่กว่า 58 เฮกตาร์ บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริมที่ให้บริการโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง |
ดังนั้นคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ในชุมชน Hoa Lien เขต Hoa Vang เมืองดานัง จึงมีพื้นที่ 58,531 เฮกตาร์บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริมที่ให้บริการโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง โครงการนี้มีทุนการลงทุนรวมกว่า 235 พันล้านดอง
คลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกองทุนที่ดินพร้อมโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและบริการเพื่อดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอุตสาหกรรมสนับสนุนเทคโนโลยีขั้นสูง อุตสาหกรรมสนับสนุน การผลิตและประกอบชิ้นส่วนยานยนต์ และบริการสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง เช่น การจัดเก็บสินค้า โลจิสติกส์ อุตสาหกรรมสะอาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีส่วนสนับสนุนการสร้างงาน มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาและการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ของเมืองดานัง
การจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien มีเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์เขตเสริมเพื่อรองรับโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง เพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายของเมืองดานังในการวางแผนเปลี่ยนเขตอุตสาหกรรมเสริมอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงให้กลายเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรม
ตามมติหมายเลข 2726/QD-UBND ของคณะกรรมการประชาชนของเมืองดานัง คณะกรรมการบริหารของอุทยานเทคโนโลยีชั้นสูงและเขตอุตสาหกรรมของเมืองดานังยังคงปฏิบัติหน้าที่และภารกิจของผู้ลงทุนโครงการพื้นที่เสริมที่ให้บริการโครงการอุทยานเทคโนโลยีชั้นสูงและเมืองดานัง (แปลงเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien) จนกว่าจะเสร็จสิ้นการชำระบัญชีขั้นสุดท้าย การยอมรับ และการส่งมอบโครงการให้กับหน่วยงานที่จัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์จากคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ระยะเวลาในการแปลง การจัดตั้ง และดำเนินงานคาดว่าจะอยู่ระหว่างปี 2024 ถึง 2027 องค์กรที่ลงทุนในการผลิตและธุรกิจในคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien มีสิทธิ์ได้รับแรงจูงใจในการลงทุนตามข้อบังคับปัจจุบัน
การใช้ทุนงบประมาณแทนทุน ODA สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสาย 2
ปลายเดือนพฤศจิกายน 2567 คณะกรรมการพรรคการเมืองของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปว่าได้ตกลงนโยบายการใช้เงินงบประมาณของเมืองเพื่อลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 (รถไฟฟ้าสาย 2 เบินถั่น-ถัมเลือง) แทนที่จะใช้เงินกู้ ODA เพื่อการลงทุนต่อไป
การตัดสินใจครั้งนี้ถือว่าสมเหตุสมผล เนื่องจากเมื่อ 14 ปีก่อน โครงการนี้ได้รับการอนุมัติด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ (มากกว่า 26,000 พันล้านดอง) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการดำเนินการล่าช้า การลงทุนรวมของโครงการจึงถูกปรับเป็น 2.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ (มากกว่า 47,890 พันล้านดอง)
 |
| รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 จะวิ่งผ่านใต้ถนน Cach Mang Thang Tam ภาพโดย: Le Toan |
ในโครงการนี้ เงินทุนสำหรับการลงทุนส่วนใหญ่มาจากเงินกู้ ODA มูลค่าเกือบ 37,500 พันล้านดอง ผ่านผู้ให้การสนับสนุน 3 ราย ได้แก่ ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) ธนาคารบูรณะเยอรมัน (KfW) และธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรป (EIB) ส่วนที่เหลือเป็นเงินทุนคู่สัญญาในประเทศ
แม้ว่าจะได้รับการอนุมัติเมื่อ 14 ปีที่แล้ว แต่กระบวนการก่อสร้างยังพบอุปสรรคมากมายและแพ็คเกจหลักยังไม่ได้เริ่มต้น ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR) การจัดการทางการเงินสำหรับโครงการนี้ล่าช้าเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการให้กู้ยืมของผู้ให้กู้และกระบวนการตรวจสอบเงินกู้ ODA
เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2024 ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai เป็นประธานการประชุมกับผู้สนับสนุนโครงการ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2024 สำนักงานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศหมายเลข 750/TB-VP โดยแจ้งความเห็นของประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยสรุปว่า "ผู้แทนของ KfW, ADB และ EIB เห็นด้วยกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ที่จะไม่เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ Package CS2B (โครงการที่ปรึกษาทั่วไปสำหรับโครงการ) และโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ต่อไป"
ภายในสิ้นเดือนกันยายน 2024 คณะกรรมการบริหารรถไฟในเมืองได้รับความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรอย่างเป็นทางการจากผู้สนับสนุนโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 จำนวน 3 ราย และตกลงกับทางเมืองว่าจะไม่สนับสนุนเงินทุนให้กับโครงการต่อไป ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน 2024 คณะกรรมการพรรคของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับนโยบายการใช้เงินงบประมาณของเมืองเพื่อลงทุนในรถไฟฟ้าสาย 2 แทนเงินกู้ ODA
กรมการเงินของนครโฮจิมินห์ได้พิจารณาทางเลือกในการแปลงเงินกู้ ODA ทั้งหมดเป็นงบประมาณของเมืองตามความเหมาะสม สำหรับแหล่งเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 กรมการเงินได้เสนอแผนระดมเงินทุนระยะกลาง 30,669 พันล้านดองสำหรับช่วงปี 2026-2030 และจากพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อทดแทนเงินทุน ODA ของรัฐบาลต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์
สำหรับความคืบหน้าของโครงการหลังจากเปลี่ยนมาใช้เงินทุนงบประมาณ ตามการคำนวณของ MAUR ในกรณีการประมูลแบบคู่ขนานระหว่างกระบวนการปรับโครงการ แพ็คเกจหลักจะเริ่มก่อสร้างเร็วที่สุดในปี 2569 ดังนั้น MAUR เชื่อว่าการจัดเตรียมเงินทุนงบประมาณระยะกลางของเมืองสำหรับปี 2569-2573 จะตอบสนองความต้องการได้
ตามการประเมินของหน่วยงานและสาขาต่างๆ มากมายในนครโฮจิมินห์ การเปลี่ยนมาใช้การลงทุนโดยใช้ทุนงบประมาณของรัฐจะทำให้กระบวนการดำเนินการสั้นลงและส่งเสริมให้โครงการเริ่มต้นได้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามการประเมินของ MAUR การเปลี่ยนมาใช้การลงทุนโดยใช้ทุนงบประมาณของรัฐจะช่วยให้ MAUR มีความยืดหยุ่นในการใช้กลไกนโยบายกลุ่มของโครงการพัฒนาโครงข่ายระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (หลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่) เพื่อดำเนินการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าและการเสร็จสิ้นโครงการอย่างรวดเร็ว
จากแหล่งข่าวส่วนตัวของผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Investment Newspaper ระบุว่า เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มผู้รับเหมาต่างชาติหลายกลุ่มร่วมกับผู้รับเหมาในประเทศแสดงความสนใจในแผนการลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์ รวมถึงสาย 2 ด้วย
ผู้รับเหมาบางรายเสนอที่จะลงทุนในโครงการที่ 2 ภายใต้รูปแบบ EPC+F ซึ่งเป็นรูปแบบผู้รับเหมาทั่วไปแบบ EPC ที่จะออกแบบ ก่อสร้าง จัดหา และติดตั้งอุปกรณ์สำหรับโครงการ ในขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาทั่วไปจะจัดเตรียมเงินทุนเบื้องต้น (ประมาณ 2 ปีแรก) สำหรับโครงการ
คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้ร้องขอให้ MAUR เพิ่มแผนการดำเนินการตามแบบจำลอง EPC ลงในโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเขตเมืองตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโรอีกด้วย
ขณะนี้ MAUR และหน่วยงานและสาขาอื่นๆ ของนครโฮจิมินห์กำลังศึกษาทางเลือกการลงทุนที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด ก่อนที่จะนำเสนอให้รัฐบาลนครอนุมัติ
เมื่อวิเคราะห์จากมุมมองทางการเงิน ดร. ดิงห์ เธียน นักเศรษฐศาสตร์การเงิน กล่าวว่า การตัดสินใจของนครโฮจิมินห์ในการใช้เงินงบประมาณลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ถือเป็นการวางกลยุทธ์ระยะยาวเพื่อช่วยให้มีทรัพยากรเพียงพอต่อการลงทุนในระบบรถไฟในเมือง แทนที่จะพึ่งพาเงินกู้ ODA
“การลงทุนด้วยเงินทุนงบประมาณนั้น ขั้นตอนการลงทุนจะง่ายขึ้น และกระบวนการดำเนินการจะสั้นลงเมื่อเทียบกับการกู้เงิน ODA นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังมีสิทธิ์ในการเลือกเทคโนโลยี อุปกรณ์ ผู้รับเหมา รวมถึงเลือกผู้รับเหมาในประเทศเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการและบำรุงรักษาเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินในอนาคต” นายเหียนกล่าว
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ๊นถัน – ถัมลวง) มีความยาวกว่า 11 กม. ทอดยาวจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปจนถึงประตูทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ผ่าน 6 เขต ได้แก่ 1, 3, 10, ทันบินห์, ทันฟู และ 12 โครงการนี้จะวิ่งใต้ดิน 9.2 กม. ส่วนที่เหลือจะเป็นรถไฟฟ้ายกระดับ รถไฟฟ้าทั้งสายมี 10 สถานี ซึ่งรวมถึงสถานีรถไฟใต้ดิน 9 สถานี และสถานียกระดับ 1 สถานี
ตามแผนเดิม โครงการดังกล่าวแล้วเสร็จในปี 2016 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับเงินกู้ ODA ทำให้โครงการต้องล่าช้าออกไป ล่าสุด นครโฮจิมินห์ได้ขอเลื่อนความคืบหน้าของโครงการออกไปจนถึงปี 2030
ปรับนโยบายลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง ยกระดับ ทางหลวงหมายเลข 12A
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในมติอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง และปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเจียนห์
ทั้งนี้ การลงทุนรวมของโครงการได้รับการปรับเป็น 541,154 พันล้านดอง โดย 511,154 พันล้านดองเป็นเงินจากงบประมาณกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี 2564 - 2568 ที่นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้เพิ่มเติมและปรับปรุงตามมติเลขที่ 1470/QD-TTg ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2567 และ 30 พันล้านดองมาจากแหล่งเงินทุนจากการทบทวนและปรับแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี 2564 - 2568 ของกระทรวงคมนาคมที่รัฐสภาจัดสรรและมอบหมายโดยนายกรัฐมนตรี
 |
| การก่อสร้างโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเจียน (ภาพถ่าย: Anh Tuan - หนังสือพิมพ์กวางบิ่ญ) |
นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม จึงมีมติขยายโครงการปรับปรุงและก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบาดอน ให้แล้วเสร็จในปี 2568
กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นในด้านการอนุมัติพื้นที่ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ตรวจสอบและทบทวนขั้นตอนต่างๆ ทั้งหมด กระบวนการดำเนินโครงการ ปริมาณการดำเนินการจริง ดูแลให้มีการบริหารจัดการต้นทุนโครงการอย่างเคร่งครัด ดูแลให้ระดับการลงทุนรวมที่ระบุไว้ข้างต้นไม่เกินที่กำหนด รับผิดชอบต่อความถูกต้องของมูลค่าต้นทุนโครงการที่ส่งเพื่อขออนุมัติ และบันทึกและเอกสารที่เกี่ยวข้องที่ส่งให้กระทรวงคมนาคม
เมื่อเทียบกับมติเลขที่ 1391/QD-BGTVT ลงวันที่ 31 ตุลาคม 2023 ที่อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุน มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้น 30,000 ล้านดอง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาที่เกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยการเคลียร์พื้นที่
โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองซ่งเจียนห์ ประกอบด้วยโครงการองค์ประกอบ 2 โครงการ ได้แก่ โครงการองค์ประกอบที่ 1: การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และโครงการองค์ประกอบที่ 2: การลงทุนสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองซ่งเจียนห์ให้แล้วเสร็จ โดยโครงการองค์ประกอบทั้ง 2 โครงการนี้จะต้องแล้วเสร็จภายในปี 2567
อย่างไรก็ตาม ตามที่กรมขนส่งของ Quang Binh ระบุว่า โครงการส่วนประกอบที่ 1 เริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2022 โดยมีระยะเวลาการดำเนินโครงการถึงสิ้นเดือนธันวาคม 2024 และขณะนี้เหลือเวลาอีกไม่ถึง 1 เดือน โดยผลผลิตได้ไปถึงเพียง 45% เท่านั้น ดังนั้น โครงการจึงไม่สามารถแล้วเสร็จตามแผนได้ เนื่องจากท้องถิ่นล่าช้าในการส่งมอบพื้นที่ โดยท้องถิ่นมีแผนที่จะส่งมอบพื้นที่ที่เหลือในเดือนมิถุนายน 2025
โดยพิจารณาจากปริมาณงานคงเหลือของโครงการและแผนส่งมอบพื้นที่ในพื้นที่ นักลงทุนรายงานให้กระทรวงคมนาคมทราบเพื่อปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นปลายปี 2568 (ก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2568 ดำเนินการตามขั้นตอนรับมอบงานเสร็จสิ้น ส่งมอบงานในเดือนธันวาคม 2568)
เถัวเทียนเว้วางแผนสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวอีก 445 เฮกตาร์ในอำเภอฟองเดียน
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้เพิ่งออกมติหมายเลข 3137/QD-UBND เรื่องการอนุมัติแผนผังการแบ่งเขตสำหรับการก่อสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่ อำเภอฟองเดี่ยน จังหวัดเถื่อเทียนเว้
 |
| ที่ตั้งและขอบเขตการวางแผนพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่ |
เป็นการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ ประสบการณ์ สนามกอล์ฟ การท่องเที่ยวในรีสอร์ท รวมถึงการทำหน้าที่ต่างๆ เช่น พื้นที่ร้านอาหาร ห้องพัก และบริการรีสอร์ท รวมกับบริการบำบัดรักษาโดยใช้สมุนไพรและเหมืองพีทซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของท้องถิ่น
เขตแดนที่เจาะจงมีดังนี้ ทิศเหนือ ติดกับเขตที่อยู่อาศัยของเทศบาล Phong Chuong และทางหลวงหมายเลข 4 ของจังหวัด ทิศตะวันออก ติดกับทางหลวงหมายเลข 6 ทิศตะวันตกเฉียงใต้ ติดกับแนวทรายขาวธรรมชาติริมทะเลสาบ Tram Nai (Bau Bang) ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ติดกับทุ่งนาของหมู่บ้าน Trieu Quy เทศบาล Phong Binh และแม่น้ำ Binh Chuong
พื้นที่การวางแผนแบ่งออกเป็น 3 พื้นที่ย่อยหลัก พื้นที่ย่อย A - พื้นที่สนามกอล์ฟ จัดวางอยู่ติดกับแถบสีเขียวตามถนนสายจังหวัด 6 และถนนภายในพื้นที่ พื้นที่สนามกอล์ฟ 27 หลุมประกอบด้วยคลับเฮาส์และสนามกอล์ฟ 3 สนาม แต่ละสนามมี 9 หลุมทอดยาวไปตามทะเลสาบธรรมชาติ
พื้นที่ย่อย B – พื้นที่ท่องเที่ยวรีสอร์ท มีหน้าที่ดังนี้ พื้นที่โรงแรมรีสอร์ท ประกอบด้วยอาคารสูง (สูงไม่เกิน 10 ชั้น) ประกอบกับพื้นที่สระว่ายน้ำ พื้นที่บันเทิง ฯลฯ พื้นที่ก่อสร้างอาคารเตี้ย ได้แก่ วิลล่ารีสอร์ท ประกอบกับพื้นที่บริหารจัดการ สวนสาธารณะ บริการระดับไฮคลาส…
พื้นที่ย่อย C – พื้นที่บริการการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ ตั้งอยู่ในพื้นที่ด้านตะวันตกเฉียงใต้ของแผ่นดิน ติดกับทะเลสาบจ่ามไน (เบาบาง) และพื้นที่ป่าอนุรักษ์ ผิวน้ำ และคลอง
เสนอเพิ่มงบลงทุน 1,600 พันล้านดอง ก่อสร้างทางแยกจราจรหลัก 4 แห่งในนครโฮจิมินห์
กรมการขนส่งทางบก นครโฮจิมินห์ เพิ่งส่งเอกสารถึงกรมแผนงานและการลงทุน เพื่อแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพิ่มเติมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับระยะเวลา 2564-2568 โดยให้ความสำคัญกับการลงทุนในบริเวณสี่แยกการจราจรหลัก 4 แห่งเป็นลำดับแรก
โครงการลงทุนตามลำดับความสำคัญที่เสนอ ได้แก่ ทางแยกเดียนเบียนฟู – เลฮ่องฟอง – ลีไทโท – โงเกียตู (เชื่อมต่อเขต 3 และเขต 10); ทางแยกเหงียนตรีฟอง – โงเกียตู – เหงียนชีทานห์ (เชื่อมต่อเขต 5 และเขต 10); ทางแยกเหงียนโออันห์ – ฟานวันตรี (เขตโกวาป); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 – ถนนหมายเลข 7 – ทางแยกถนนหมายเลข 18 (เขตบิ่ญเติน)
 |
| นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนลงทุนสร้างทางแยกขนาดใหญ่หลายแห่ง ในภาพ การก่อสร้างทางแยกที่อานฟูคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2025 - ภาพโดย: Le Toan |
มูลค่าการลงทุนรวมประมาณการสำหรับทั้ง 4 ทางแยกอยู่ที่ประมาณ 1,600 พันล้านดอง (แต่ละโครงการมูลค่า 400 พันล้านดอง)
เพื่อให้ดำเนินการตามขั้นตอนเตรียมการลงทุนใน 4 ทางแยกในปี 2568 ได้อย่างทันท่วงที กรมการขนส่งจึงได้ขอให้กรมแผนงานและการลงทุนรีบแจ้งคณะกรรมการประชาชนประจำเมืองโดยเร็วเพื่อเสริมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 รวมไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะปี 2568 และออกคำสั่งมอบหมายงานในการจัดทำข้อเสนอนโยบายการลงทุนให้มีพื้นฐานในการดำเนินการ
ตามที่กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ ระบุว่า ทางแยกที่เสนอให้ลงทุนตามลำดับความสำคัญล้วนเป็นทางแยกสำคัญและมักประสบปัญหาการจราจรติดขัด ดังนั้น จำเป็นต้องเร่งดำเนินการตามความคืบหน้าเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด
กำหนดเส้นตายการดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Nam Thang Long - Tran Hung Dao ได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2574
นายกรัฐมนตรีเพิ่งลงนามในมติหมายเลข 1578/QD-TTg เกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองฮานอย สาย 2 ช่วง Nam Thang Long - Tran Hung Dao
มีการเปลี่ยนแปลงหลัก 3 ประการที่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองฮานอย สาย 2 ช่วง Nam Thang Long - Tran Hung Dao ตามที่กล่าวถึงในมติฉบับที่ 1578 เมื่อเปรียบเทียบกับนโยบายการลงทุนที่ได้รับการอนุมัติครั้งแรกเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2551
 |
| ภาพประกอบ |
ประการแรก ความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการยังคงเท่าเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงในส่วนของความยาวส่วนยกสูง (เพิ่มจาก 8.5 กม. เป็น 8.9 กม.) และส่วนใต้ดิน (ลดจาก 3 กม. เป็น 2.6 กม.) จำนวนขบวนรถไฟลดลงจาก 14 ขบวน เหลือ 10 ขบวน
ประการที่สอง เสนอให้ปรับมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมของโครงการเป็น 35,588 ล้านล้านดอง (เทียบเท่า 200,744 ล้านเยน) เพิ่มขึ้น 16,033 ล้านล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2551 โดยเป็นทุน ODA ที่กู้ยืมจากสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ภายใต้เงื่อนไขเงินกู้พิเศษสำหรับพันธมิตรทางเศรษฐกิจ (STEP) จำนวน 167,079 ล้านเยน เทียบเท่า 29,672 ล้านล้านดอง เทียบเท่า 1,254.78 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (เพิ่มขึ้น 13,187 ล้านล้านดอง) ทุนเทียบเท่างบประมาณกรุงฮานอย: 5,916 ล้านล้านดอง เทียบเท่า 33,665 ล้านเยน เทียบเท่า 250.19 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (เพิ่มขึ้น 2,846 ล้านล้านดอง)
เธอกล่าวว่าโครงการดังกล่าวมีระยะเวลาดำเนินการใหม่ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2031 แทนที่จะแล้วเสร็จในปี 2015 ตามแผนเดิม โดยจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในปี 2029 และจะมีการฝึกอบรมด้านการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเป็นเวลา 2 ปี
ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย ระบุว่า หลังจากการปรับนโยบายการลงทุนได้รับการอนุมัติ โครงการจะระดมที่ปรึกษาทั่วไปอีกครั้งเพื่อดำเนินการปรับโครงการ เพื่อให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองอนุมัติและดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2568
เส้นทางที่ 2 เป็นโครงกระดูกสันหลังที่สำคัญซึ่งเชื่อมต่อพื้นที่ใจกลางเมือง สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และพื้นที่เขตเมืองทางตอนเหนือของฮานอย เส้นทางดังกล่าวประกอบด้วย: ทางรถไฟในเมืองสาย 2 ช่วงนัมทังลอง-ตรันหุ่งเดา (สาย 2.1), ทางรถไฟในเมืองสาย 2 ช่วงตรันหุ่งเดา-ตวงดิ่งห์ (สาย 2.2), ทางรถไฟในเมืองสาย 2 ช่วงโนน่ยบ่าย-นามทังลอง (สาย 2.3)
เส้นทางรถไฟในเมืองนี้ไม่เพียงแต่สร้างประโยชน์ต่อการคมนาคมและสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการท่องเที่ยวและสถาปัตยกรรมในเมืองในเมืองหลวงอีกด้วย
การวางแผนเส้นทางสายที่ 2 ซึ่งผสมผสานเส้นทางรัศมีและเส้นทางวงแหวน ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อเท่านั้น แต่ยังช่วยกระจายผู้โดยสารออกจากพื้นที่ส่วนกลาง ย่นระยะเวลาการเดินทาง และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดอีกด้วย
ถือเป็นก้าวสำคัญในการสร้างโครงข่ายคมนาคมขนส่งที่ทันสมัย รวดเร็ว และยั่งยืนสำหรับเมืองหลวง ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน
ภายในปี 2030 ดานังจะเป็นหนึ่งในสามศูนย์กลางหลักด้านการออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์
คณะกรรมการเศรษฐกิจและการงบประมาณของสภาประชาชนนครดานังรายงานผลการติดตาม "โครงการพัฒนาชิปเซมิคอนดักเตอร์และไมโครชิปในเมือง" ที่พัฒนาโดยคณะกรรมการประชาชนนครดานังเมื่อเร็วๆ นี้
 |
| ในช่วง 11 เดือนของปี 2024 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่ลงทะเบียนเพื่อจัดตั้งบริษัทใหม่ |
ตามร่างโครงการ ดานังมีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางหลัก 1 ใน 3 แห่งของเวียดนามด้านการออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และการพัฒนาแอปพลิเคชันปัญญาประดิษฐ์ภายในปี 2030 โดยสร้างเครือข่ายการฝึกอบรมคุณภาพสูงสำหรับทรัพยากรบุคคลด้านไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบนิเวศไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์แบบซิงโครนัสในเมือง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ รวมถึงสาขาเทคโนโลยีดิจิทัล ต่างมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจดิจิทัล โดยมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายที่ว่าภายในปี 2030 เศรษฐกิจดิจิทัลของดานังจะสนับสนุนอย่างน้อย 35% - 40% ของ GRDP ของเมือง
ตามที่คณะกรรมการเศรษฐกิจและการงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ระบุว่า ร่างโครงการมีเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนวิสาหกิจที่ออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และบริการออกแบบเป็นอย่างน้อย 20 แห่งภายในปี 2573 พยายามดึงดูดวิสาหกิจด้านบรรจุภัณฑ์และการทดสอบอย่างน้อย 1-2 แห่ง พยายามให้มีวิสาหกิจเริ่มต้นอย่างน้อย 5 แห่งในสาขาไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์ที่ฟักตัวและเร่งการพัฒนาสำเร็จ
อย่างไรก็ตาม ตามการประเมินของคณะกรรมการเศรษฐกิจและการงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ปัจจุบันดานังมีบริษัท 13 แห่งที่ออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์
ดังนั้น คณะกรรมการเศรษฐกิจและการงบประมาณของสภาประชาชนเมืองจึงเสนอให้คณะกรรมการประชาชนเมืองประเมินเป้าหมายที่กำหนดไว้สำหรับปี 2030 เพิ่มเติมโดยอิงจากการทบทวนและประเมินผลโดยอาศัยบริบททั่วไประดับโลกและระดับประเทศ และสถานการณ์ในทางปฏิบัติของเมือง เพื่อกำหนดเป้าหมายด้านปริมาณและคุณภาพขององค์กรให้สอดคล้องกับความเป็นจริงของเมือง พร้อมกันนั้น ให้กำหนดเป้าหมาย แนวทางการพัฒนาองค์กร และมูลค่าของการมีส่วนสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองในภาคส่วนนี้ในอนาคต
ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2024 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่ลงทะเบียนเพื่อจัดตั้งบริษัทใหม่ในดานัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท Mixel Vietnam (สหรัฐอเมริกา) บริษัท Marvell Vietnam Technology Co., Ltd. สาขาในดานัง (สหรัฐอเมริกา) บริษัท Sibridges Vietnam Co., Ltd. (สหรัฐอเมริกา) และบริษัท Ideas2Silion Vietnam (เกาหลี) นอกจากนี้ ดานังยังดึงดูดบริษัท 1 แห่งที่พัฒนาระบบและนำปัญญาประดิษฐ์มาใช้ ซึ่งก็คือ บริษัท AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company
นครไฮฟองเริ่มก่อสร้างสะพานเหงียนไทรข้ามแม่น้ำกาม เมืองหลวงมูลค่ากว่า 6,235 พันล้านดอง
เมื่อบ่ายวันที่ 18 ธันวาคม คณะกรรมการประชาชนนครไฮฟองได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเหงียนไทร และการปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองโดยรอบ ซึ่งส่งผลให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเสร็จสมบูรณ์ สวยงามขึ้น และเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ
 |
| มุมมองโครงการ |
เกี่ยวกับโครงการนี้ นาย Do Tuan Anh ผู้อำนวยการทั่วไปของคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างการจราจรไฮฟอง ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กล่าวว่า สะพาน Nguyen Trai ที่ข้ามแม่น้ำ Cam มีโครงสร้างถาวรที่มีความยาว 1,476.4 ม. สะพานหลักที่มีความยาว 550.6 ม. เป็นสะพานแขวน ความยาวของสะพานทางเข้าฝั่งอำเภอ Thuy Nguyen คือ 459 ม. ความยาวของสะพานทางเข้าฝั่งอำเภอ Ngo Quyen คือ 466.8 ม. สะพานหลักกว้าง 26.5 ม. สะพานทางเข้ากว้าง 23.5 ม. รวมถึง 4 เลนสำหรับยานยนต์และ 2 เลนสำหรับยานยนต์ผสม สะพานหลักได้รับการออกแบบให้มีความเร็ว 80 กม./ชม.
นอกจากนั้น ยังก่อสร้างทางแยกเชื่อมสะพานหลักกับถนนเลทันทง โดยมีทางแยกวงแหวนเชื่อมต่อเป็นทางแยก 2 ทาง โดยทางแยกวงแหวนถูกจัดไว้สำหรับการจราจรทางเดียว โดยทางแยกแต่ละทางมีความกว้าง 10 เมตร โดยสะพานทางแยกด้านขวามีความยาว 675.7 เมตร ส่วนทางแยกด้านซ้ายมีความยาว 447.8 เมตร
นอกจากการสร้างสะพานแล้ว ทางเมืองยังได้ขยายถนนเหงียนไทรจากถนนกว้าง 18 เมตรในปัจจุบันเป็น 43.5 - 50.5 เมตร เชื่อมกับถนนเลหงฟองส่วนปัจจุบัน สร้างถนนเลียบแม่น้ำกามเชื่อมถนนโงเกวียนกับถนนริมแม่น้ำเชิงสะพานฮวงวันทู ยาว 2.27 กิโลเมตร ถนนกว้าง 28 - 40 เมตร และถนนเชื่อมถนนริมแม่น้ำกามของโครงการกับถนนฮวงดิว กว้าง 20 - 21 เมตร พร้อมกันนี้ ย้ายและเคลียร์พื้นที่ท่าเรือฮวงดิวจากถนนฮวงดิวและเลถันตงไปยังริมฝั่งแม่น้ำกามและบริเวณสถานีรถไฟหน้าท่าเรือ
โครงการนี้มีการลงทุนรวมกว่า 6,235.5 พันล้านดองจากงบประมาณส่วนกลางและเมือง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2570
นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง กล่าวว่า ขณะนี้ถือเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการดำเนินโครงการ เนื่องจากตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 เป็นต้นไป อำเภอถวีเหงียนจะกลายเป็นเมืองภายใต้เมืองไฮฟองอย่างเป็นทางการ ตามมติที่ 1232 ของคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติว่าด้วยการจัดหน่วยงานบริหารในระดับอำเภอและตำบล ในช่วงปี 2566-2568
เพื่อเตรียมการย้ายศูนย์กลางการบริหารของเมืองไปทางเหนือของแม่น้ำกาม เมืองได้ลงทุนโครงการและงานต่างๆ มากมาย เช่น สะพานฮวงวันทู ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 2,173 พันล้านดอง โดยเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2019 โดยเฉพาะโครงการศูนย์การเมือง-การบริหารและศูนย์การประชุม-การแสดง เป็นสองโครงการสำคัญของเมือง มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 5,000 พันล้านดอง ซึ่งกำลังก่อสร้างอย่างเร่งด่วนเพื่อเปิดตัวในโอกาสครบรอบ 70 ปีวันปลดปล่อยไฮฟอง (13 พฤษภาคม 1955 - 13 พฤษภาคม 2025) ถือเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรม สัญลักษณ์ของเมืองท่าในช่วงการพัฒนาใหม่
“โครงการนี้มีภารกิจที่ยิ่งใหญ่ ถือเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญที่เชื่อมระหว่างเขตเมืองที่มีอยู่กับเขตเมืองใหม่ทางเหนือของแม่น้ำกาม เมื่อใช้งานแล้ว สะพานเหงียนไทรจะสร้างแกนเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสระหว่างเขตอุตสาหกรรมสำคัญๆ ในเมือง เช่น เขตอุตสาหกรรมวีเอสไอพี ไฮฟอง, ฟารุง, มินห์ดึ๊ก, เขตเศรษฐกิจดิญวู-กัตไห ที่สำคัญกว่านั้น โครงการนี้จะย่นระยะทางการเดินทางและขนส่งสินค้าจากสนามบินนานาชาติกัตบี รวมถึงท่าเรือระหว่างประเทศไฮฟอง, ทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง, ทางหลวงหมายเลข 10, ทางหลวงหมายเลข 18 เปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคเพื่อการพัฒนาที่ก้าวล้ำ ส่งผลให้ความปรารถนาของเมืองท่าเป็นจริง” นายตุงยืนยัน
สะพานเหงียนไตรเป็นสะพานแห่งที่ 6 ของเมืองไฮฟองที่ข้ามแม่น้ำกาม ต่อจากสะพานเกียน สะพานบิ่ญ สะพานฮวงวันทู สะพานเมย์ไช และสะพานบัคดัง
ทุ่ม 8,200 พันล้าน ปรับปรุงสนามบินโทซวน จังหวัดทัญฮว้า
คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดThanh Hoa เพิ่งแสดงความเห็นเกี่ยวกับโครงการด้านสังคมของการลงทุนและการแสวงประโยชน์จากสนามบิน Tho Xuan
คณะกรรมการถาวรและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดThanh Hoa ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยาน Tho Xuan โดยวิธีการทางสังคมร่วมกับทุนงบประมาณของรัฐ เพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาของจังหวัดและประเทศในช่วงเวลาข้างหน้า
 |
| ท่าอากาศยานโทซวน (ภาพประกอบ) |
ความต้องการเงินทุนและขนาดการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 8,200 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการดังต่อไปนี้: การปรับปรุง ปรับปรุง และขยายอาคารผู้โดยสาร T1 ให้รองรับผู้โดยสารได้ 1.5 ล้านคนต่อปี โดยเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร T2 ที่เพิ่งสร้างใหม่ ขยายลานจอดเครื่องบินเป็น 16 จุด รองรับผู้โดยสารได้ 5 ล้านคนต่อปี... การลงทุนสร้างระบบจัดการและปฏิบัติการเที่ยวบินใหม่ (ILS, ระบบ CAT) สำหรับรันเวย์ 2 การลงทุนสร้างอาคารผู้โดยสาร T2 (อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ) ใหม่ รองรับผู้โดยสารได้ 3.5 ล้านคนต่อปี เพิ่มความจุรวมเป็น 5 ล้านคนต่อปี
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของโครงการ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดการทรัพย์สินบนที่ดินที่มีอยู่ที่สนามบิน Tho Xuan ให้เหมาะสม มีกลไกการประสานงานเพื่อให้แน่ใจว่าการบินจะดำเนินไปเมื่อเครื่องบินจากรันเวย์ 2 พลิกคว่ำลงรันเวย์ 1 และในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคทางกฎหมายต่อการจัดการเงินทุนการลงทุนจากงบประมาณของรัฐ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของแหล่งเงินทุนและแก้ไขปัญหาทางเทคนิคบางประการ ขอแนะนำให้แก้ไขโครงการในทิศทางของการปรับแหล่งเงินทุนสำหรับการดำเนินการ PPP และแบ่งโครงการออกเป็นโครงการส่วนประกอบที่สอดคล้องกับแหล่งเงินทุนการลงทุน
ตามโครงการด้านสังคมนิยมของการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากสนามบิน Tho Xuan โดยคณะกรรมการพรรคของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด หลังจากดำเนินการมาเป็นเวลา 10 ปี สนามบิน Tho Xuan ได้กลายเป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนการเติบโตของจังหวัด Thanh Hoa อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านท่าเรือได้เกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ (ซึ่งจำนวนผู้โดยสารสูงสุดในปี 2022 อยู่ที่ 1.5 ล้านคนต่อปี เกิน 25% ของขีดความสามารถ) ในขณะที่อาคารผู้โดยสาร T2 ไม่ได้รับการลงทุนใดๆ ทางขับเครื่องบินและรันเวย์เปิดให้บริการมานานกว่า 40 ปี (เกินอายุการใช้งานเฉลี่ยของโครงการซึ่งอยู่ที่ประมาณ 20 ปี) คุณภาพของพื้นผิวรันเวย์และความสามารถในการรับน้ำหนักลดลง เกิดความเสียหายมากมาย
สนามบินโธซวนได้รับการกำหนดไว้ในแผนงานให้เป็นสนามบินนานาชาติ โดยมีหน้าที่เป็นสนามบินสำรองของสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และใช้เป็นสนามบินร่วมระหว่างพลเรือนและทหาร สนามบินโธซวนมีแผนที่จะพัฒนาเป็นสนามบินระดับ 4E ในช่วงปี 2021-2030 และเป็นสนามบินทหารระดับ 1 โดยมีรันเวย์ 2 เส้นเพื่อรองรับผู้โดยสาร 5 ล้านคนต่อปี
โดยมีแผนรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 5 ล้านคน/ปี ในช่วงปี 2564-2573 โดยการลงทุนครั้งนี้มุ่งหวังที่จะให้สามารถรองรับการดำเนินงานได้ตามแผนก่อสร้างรันเวย์ 2 และอาคารผู้โดยสาร T2
ข้อเสนอให้ใช้ทางด่วนสายวานฟอง-ญาจาง ระยะทาง 68.35 กม. ก่อนกำหนด 10 ม.ค. 2568 ล่วงหน้า 12 เดือน
กลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ส่วนตะวันออก ช่วงวันฟอง - ญาจาง ซึ่งรวมถึงบริษัท Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN เพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอให้ดำเนินการก่อสร้างทางด่วนระยะทาง 68.35 กม. ที่เชื่อมจากโครงการทางด่วน Nha Trang - Cam Lam ไปยังทางแยกวันจี้ของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ส่วนตะวันออก ช่วงวันฟอง - ญาจาง
 |
| ส่วนหนึ่งของทางหลวงวันฟอง-ญาจาง |
นี่เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km285 - Km337 +500 โดยบริษัทร่วมทุน LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company และแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km337 +500 - Km368 +350 โดยบริษัทร่วมทุน Son Hai Group - Vinaconex
ตามกำหนดการเบื้องต้น งานร่วมทุนระหว่าง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen จะต้องแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2568
“อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เรากำลังดำเนินการล่วงหน้าก่อนกำหนดและจะทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จสิ้น รวมถึงเส้นทางหลัก ระบบถนนบริการ และถนนสาขาจากทางแยกวันซา (กม.300) ที่เชื่อมต่อกับทางด่วนญาจาง-กามลัม ก่อนวันที่ 10 มกราคม 2568” ตัวแทนจากผู้รับเหมา 3 ราย ได้แก่ Son Hai Group – Vinaconex – Lizen ยืนยัน
เพื่อนำโครงการไปดำเนินการในเร็วๆ นี้ ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรองรับความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนในช่วงเทศกาลตรุษจีน กิจการร่วมค้าระหว่าง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการจัดการโครงการ 7 จัดทำแผนและสั่งการหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อนำเส้นทางไปดำเนินการก่อนวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2568
ส่วนโครงการส่วนที่เหลือของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ช่วงตะวันออก ช่วงวันฟอง-ญาจาง ตัวแทนบริษัท Phuong Thanh กล่าวว่าโครงการนี้จะเกินความคืบหน้าที่ลงนามกับกระทรวงคมนาคมอย่างแน่นอน
โครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ช่วงตะวันออก วันฟอง - ญาจาง มีจุดเริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 285 ซึ่งเชื่อมต่อกับถนนทางเข้าด้านใต้ของอุโมงค์โกมาในอำเภอวันนิญ จังหวัดคานห์ฮัว และมีจุดสิ้นสุดที่กิโลเมตรที่ 368+500 ซึ่งเชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของโครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ช่วงญาจาง - กามลัม ในอำเภอเดียนคานห์ จังหวัดคานห์ฮัว
เส้นทางดังกล่าวมีระยะทางรวม 83.35 กม. ความกว้าง 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวม 11,808.02 พันล้านดอง โดยใช้งบประมาณแผ่นดินเป็นทุนก่อสร้าง เริ่มก่อสร้าง 1 มกราคม 2566 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 และเปิดให้บริการปี 2569
บินห์ดิงห์เร่งอนุมัตินโยบายลงทุน เตรียมประมูลที่ดิน 29 แปลง
เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2567 สภาประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญอนุมัติที่ดินเปล่าจำนวน 29 แปลง เพื่อประมูลคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการโดยใช้ที่ดินในจังหวัด
ประกอบด้วยที่ดิน 13 แปลงเพื่อลงทุนสร้างเขตเมือง การท่องเที่ยวทางทะเล ผสมผสานกับรีสอร์ท; ที่ดิน 6 แปลงเพื่อก่อสร้างบ้านพักสังคม; ที่ดิน 4 แปลงเพื่อก่อสร้างสุสาน; ที่ดิน 2 แปลงเพื่อลงทุนสร้างโรงบำบัดขยะมูลฝอยในครัวเรือน; ที่ดิน 2 แปลงเพื่อลงทุนสร้างตลาด; ที่ดิน 1 แปลงเพื่อก่อสร้างโรงพยาบาล และโรงไฟฟ้าพลังงานลม
 |
| ที่ดินโครงการพื้นที่เขตเมืองท่องเที่ยววัฒนธรรมกีฬาทะเลสาบฟู้ฮวาเป็นแปลงหนึ่งจาก 29 แปลงที่เปิดให้ประมูลในอีก 2 ปีข้างหน้า |
บนพื้นฐานนี้ เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2024 กรมการวางแผนและการลงทุนได้ออกเอกสารร้องขอให้กรมการก่อสร้าง กรมสาธารณสุข คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ คณะกรรมการประชาชนเมือง Hoai Nhon คณะกรรมการประชาชนเมือง An Nhon คณะกรรมการประชาชนเขต Phu Cat คณะกรรมการประชาชนเขต Phu My และคณะกรรมการประชาชนเขต Van Canh จัดทำเอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนในโครงการในรูปแบบของการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนสำหรับที่ดิน 29 แปลงข้างต้น
อย่างไรก็ตาม ณ วันที่ 6 ธันวาคม 2567 กรมวางแผนและการลงทุนจังหวัดบิ่ญดิ่ญรายงานว่ามีเพียง 3 หน่วยงานเท่านั้นที่ดำเนินการดังกล่าว
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรมอนามัยได้ส่งเอกสารร้องขอให้คณะกรรมการประชาชนนครกวีเญิน จัดเตรียมข้อมูลเกี่ยวกับแผนการใช้ที่ดิน รายชื่อโครงการจัดซื้อที่ดิน และแผนการชดเชยและการใช้พื้นที่ของโครงการโรงพยาบาลนานาชาติลองวาน (ตั้งอยู่ที่ที่ดินแปลง YT-01 เขตเมืองใหม่ลองวาน แขวงทรานกวางดิว) เพื่อเตรียมเอกสารสำหรับการอนุมัตินโยบายการลงทุน
นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญยังได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนเมืองกวีเญินเร่งจัดทำและอนุมัติแผนการชดเชยและการกำจัดพื้นที่ พร้อมทั้งประสานงานกับกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อตรวจสอบพื้นที่ การวางแผนการใช้ที่ดิน แผนการใช้ที่ดิน รายชื่อการฟื้นฟูที่ดิน ฯลฯ จัดทำเอกสารและขั้นตอนต่างๆ เพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจ
อย่างไรก็ตาม กรมการวางแผนและการลงทุนระบุว่า ณ วันที่ 6 ธันวาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนนครกวีเญินยังไม่ได้ดำเนินการ ดังนั้น กรมการวางแผนและการลงทุนจึงได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งให้ท้องถิ่นดำเนินการตามขั้นตอนข้างต้นให้เสร็จเรียบร้อยโดยเร็วที่สุด และให้ข้อมูลแก่กรมอนามัยเพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการกำหนดขั้นตอนในการอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ
โครงการอื่นที่จำเป็นต้องพิจารณาใหม่คือ โครงการโรงงานบำบัดขยะมูลฝอยในครัวเรือนในเขตภาคเหนือของจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ในเขตเทียดดิ่ญนาม เขตบองเซิน
โครงการนี้ได้รับการเสนอโดยคณะกรรมการประชาชนเมืองหว่ายโญน อย่างไรก็ตาม กรมการวางแผนและการลงทุนได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนเมืองหว่ายโญนประสานงานกับกรมที่เกี่ยวข้องเพื่อตกลงกันเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบำบัดขยะ ราคาต่อหน่วยการบำบัด... และเนื้อหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง (เนื่องจากยังไม่มีข้อตกลง)
นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนอำเภอฟูกัตยังได้เสนอโครงการพื้นที่เมืองกั๊ตไห่ (เดิมชื่อพื้นที่บริการด้านที่พักอาศัยและพาณิชยกรรมกั๊ตไห่) ในหมู่บ้านตันถัง ตำบลกั๊ตไห่ ซึ่งขณะนี้ กรมวางแผนและการลงทุนกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประเมินโครงการและรายงานให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดทราบเพื่อตัดสินใจ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ได้ร้องขอหน่วยงาน 4 แห่งข้างต้นสาขาและ 5 ท้องถิ่นเพื่อมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาและอุปสรรคเร่งการดำเนินการตามขั้นตอนการประมูลเพื่อเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการลงทุนโดยใช้ที่ดินในจังหวัดสำหรับที่ดินที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัด
Quang Nam ปัญหา "Ultimatum" เพื่อ Que Son Biomass Power Project
คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การพัฒนาของโครงการโรงไฟฟ้าโรงไฟฟ้าชีวมวลของ Que Son ที่ Dong Phu 1 Industrial Cluster, Dong Phu Town, Que Son District of Vietpeco Company Limited
 |
| โครงการโรงไฟฟ้าโรงไฟฟ้าชีวมวลของ Que Son ลงทุนโดย Vietpeco Company Limited ใน Dong Phu 1 Industrial Cluster, Que Son District, Quang Nam Province |
ดังนั้นเพื่อประสานผลประโยชน์ของนักลงทุนและรับรองปัญหาสิ่งแวดล้อมโดยไม่ส่งผลกระทบต่อชีวิตของผู้คนและความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในท้องถิ่นคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกำหนดให้คณะกรรมการประชาชนของเขตคิวลูกชายและ บริษัท เวียตเป้ จำกัด จำกัด และยังคงประสานงานภายใน 6 เดือน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ดำเนินโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวลอย่างต่อเนื่องที่ Dong Phu 1 Industrial Cluster คณะกรรมการประชาชนของ Que Son District และ Vietpeco Company Limited จะประสานงานกับกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อชี้แจงและแก้ไขปัญหาแต่ละอย่างในเอกสารด้านสิ่งแวดล้อม คณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son จะมุ่งเน้นไปที่การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของกลุ่มอุตสาหกรรมเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินโครงการและในขณะเดียวกันแผนกและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงคณะกรรมการของเมือง Dong Phu และคณะกรรมการประชาชนของ Que Long เพื่อประสานงานกับนักลงทุน
ในกรณีที่ปัญหาในสถานที่ดำเนินการโครงการข้างต้นยังไม่ได้รับการแก้ไขคณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son จะต้องทบทวนกลุ่มอุตสาหกรรมในเขตค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมอีกแห่งหนึ่งสำหรับนักลงทุนในการดำเนินโครงการตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาการกวาดล้างไซต์และข้อผูกพันเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านสิ่งแวดล้อมของกลุ่มอุตสาหกรรม
ในกรณีที่โครงการการลงทุนไม่สามารถแก้ไขได้ตามตัวเลือกข้างต้นคณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานโดยเฉพาะกับ บริษัท Vietpeco จำกัด ที่จะเห็นด้วยกับการเลิกจ้างตนเองของกิจกรรมโครงการ
ดังนั้นคณะกรรมการประชาชนของเขตคิวลูกชายมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการเงินคืนการชำระเงินล่วงหน้าของนักลงทุนเพื่อล้างที่ตั้งของโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวลของ Que Son ในสวนอุตสาหกรรม Dong Phu 1 และแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น (ถ้ามี)
คณะกรรมการประชาชนเขตของ Que Son และ Vietpeco Company Limited มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการและรายงานผลลัพธ์ไปยังกรมวางแผนและการลงทุนเพื่อการสังเคราะห์และการปรึกษาหารือตามกฎระเบียบ
คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam ได้มอบหมายให้กรมวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมอุตสาหกรรมและการค้าการเงินและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตามหน้าที่และงานที่ได้รับมอบหมายเพื่อติดตามและแนะนำคณะกรรมการประชาชนเขตของ Que Son จัดการเอกสารและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องทันทีของโครงการตามอำนาจของพวกเขาหรือให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อจัดการพวกเขาตามบทบัญญัติของกฎหมาย
ก่อนหน้านี้ในเดือนกันยายน 2567 รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam Phan Thai Binh วิพากษ์วิจารณ์คณะกรรมการเขต Que Son และขอให้คณะกรรมการของเขตประชาชนทบทวนและเรียนรู้จากประสบการณ์ในการดึงดูดและเรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการอุตสาหกรรมในเขต สำหรับนักลงทุนในกระบวนการดำเนินโครงการโครงการนี้ใช้เวลาหลายปี
Ramid Hotels & Resorts Group แสวงหาโอกาสการลงทุนในโครงการใน 2 จังหวัดกลาง
จากข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh นาย Pham Anh Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพิ่งได้รับและทำงานร่วมกับ Ramid Hotels & Resorts Group (เกาหลี) นำโดย Mr. Moon Byung Wook ประธานกลุ่ม
 |
| ตัวแทนของ Binh Dinh Province และ Ramid Hotels & Resorts Group ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ ในการวิจัยสำรวจและสำรวจโอกาสการลงทุนใน Binh Dinh รูปถ่าย: Trang le. |
ในการประชุม Mr. Moon Byung Wook ประธาน Ramid Hotels & Resorts Group กล่าวว่านี่เป็นครั้งที่สองที่เขามาที่ Binh Dinh Province Mr. Moon Byung Wook แสดงให้เห็นว่ากลุ่มต้องการร่วมมือในการลงทุนและการพัฒนาการก่อสร้างใน Binh Dinh ในสาขาโรงแรมรีสอร์ทและบริการบันเทิง เวลาในการพัฒนาของโครงการระยะยาวและยั่งยืนตรงตามข้อกำหนดและคุณภาพของนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ
ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2567 Mr. Moon Byung Wook ประธาน; Mr. Yoon Jin Keun รองประธาน; และ Mr. Lee Peum ที่ปรึกษาด้านการพัฒนาโครงการของ Ramid Hotels & Resorts Group ก็มีการประชุมกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh จากข้อมูลจากกรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Binh Dinh กลุ่มต้องการศึกษาโครงการลงทุนในสนามกอล์ฟรีสอร์ทและสถาบันการศึกษากอล์ฟ
ในช่วงการทำงานในเดือนตุลาคม 2567 สมาชิกของ Ramid Group ได้ทำการสำรวจภาคสนามเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับโอกาสการลงทุนในสถานที่ที่มีศักยภาพใน La Vuong (Hoai Nhon Town) เช่น Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake ...
นาย Pham Anh Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Binh Dinh กล่าวว่าในการประชุมกล่าวว่าสถานที่ตั้งต้องการให้ความร่วมมือและลงทุนกับ บริษัท เกาหลีและองค์กรขนาดใหญ่
ประธานจังหวัด Binh Dinh แนะนำสถานที่หลายแห่งในจังหวัดสำหรับกลุ่มเพื่อสำรวจและกำหนดทิศทางการลงทุนในเวลาเดียวกัน มุ่งมั่นที่จะสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับหน่วยการสำรวจวิจัยและลงทุนในการพัฒนาโครงการใน Binh Dinh
Mr. Tuan กล่าวว่านี่เป็นเวลาที่ดีสำหรับกลุ่ม Ramid Hotels & Resorts เพื่อส่งเสริมและดำเนินโครงการการลงทุนในจังหวัด ก่อนที่จะมีข้อเสนอแนะการปฐมนิเทศการลงทุนของผู้นำของ Binh Dinh Province Mr. Moon Byung Wook กล่าวว่าเขาจะสำรวจและวิจัยเพื่อตัดสินใจลงทุน
เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม Ramid Hotels & Resorts Group ได้เข้าร่วมการทำงานกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Ninh Thuan
การทำงานร่วมกับจังหวัด Ninh Thuan นาย Moon Byung Wook กล่าวว่าผ่านการสำรวจและการวิจัยกลุ่มต่างชื่นชมสภาพแวดล้อมการลงทุนในท้องถิ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งความงามของภูมิทัศน์ธรรมชาติ
กลุ่มมุ่งมั่นที่จะมีความสามารถทางการเงินที่เพียงพอและการดำเนินนโยบายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเมื่อลงทุนในจังหวัด Ninh Thuan และต้องการเชื่อมต่อและร่วมมือเพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุนในการท่องเที่ยวของรีสอร์ทและโครงการสนามกอล์ฟในจังหวัด
ในการประชุมนาย Tran Quoc Nam ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ninh Thuan กล่าวว่าจังหวัดให้ความสำคัญกับนักลงทุนจากเกาหลีและเมื่อเร็ว ๆ นี้นักลงทุนเกาหลีหลายคนมาที่ Ninh Thuan เพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุนและความร่วมมือเพื่อการพัฒนาร่วมกัน
ประธานจังหวัด Ninh Thuan ชื่นชมความสนใจของกลุ่มในการศึกษาสำรวจและค้นคว้าสาขาที่จังหวัดมีข้อได้เปรียบและหวังว่ากลุ่มจะวิจัยและมีส่วนร่วมในการลงทุนในสาขาที่จังหวัดมีข้อได้เปรียบและเหมาะสำหรับการวางแนวกลยุทธ์และจุดแข็งของกลุ่ม
Mr. Nam ได้มอบหมายให้ศูนย์ส่งเสริมการค้าการค้าและการท่องเที่ยว Ninh Thuan ทำหน้าที่เป็นจุดโฟกัสเพื่อสนับสนุนให้ข้อมูลและแนะนำนักลงทุนเกี่ยวกับขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับโครงการเพื่อส่งเสริมโอกาสความร่วมมือการลงทุนในจังหวัด
นอกจากนี้ประธานจังหวัด Ninh Thuan ยังมุ่งมั่นที่จะสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับกลุ่มในกระบวนการวิจัยการสำรวจการเก็บรวบรวมข้อมูลการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนการลงทุน
ตามการแนะนำตัว Ramid Hotels & Resorts Group ก่อตั้งขึ้นในปี 1980 ดำเนินงานในสาขาโรงแรมรีสอร์ทและสนามกอล์ฟในเกาหลี ปัจจุบัน Ramid Hotels & Resorts Group ได้พัฒนาแบรนด์เช่น Ramada, Miranda Hotel, Msclub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, Msclub, Goldhill Country Club ... ในเกาหลีและเอเชีย
นับตั้งแต่เปิดตัว Botanique แบรนด์หรูในปี 2564 Ramid ได้ขยายการเข้าถึงโดยการเชื่อมต่อกับสาขาที่เกี่ยวข้องกับอสังหาริมทรัพย์มากมาย ปัจจุบัน Ramid Group ได้ลงทุนและดำเนินการโรงแรม 4 แห่งรวมถึงโรงแรมระดับ 6 ดาว 1 โรงแรม 2 สนามกอล์ฟ 2 สนามกอล์ฟและสถานที่ฝึกอบรม 1 แห่ง
กระทรวงคมนาคมต้องการการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดของ Van Phong - โครงการทางด่วน NHA Trang
กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ขอให้เสริมสร้างความเข้มแข็งในการควบคุมคุณภาพและความคืบหน้าการก่อสร้างของโครงการส่วนประกอบของ Van Phong - NHA Trang Section ของโครงการการก่อสร้างทางตะวันออกเฉียงใต้ - ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568
 |
| ส่วนหนึ่งของทางหลวง Van Phong - Nha Trang |
ดังนั้นกระทรวงคมนาคมจึงขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 เพื่อทบทวนและจัดการสิ่งของท้องถิ่นอย่างละเอียดพร้อมกับปัญหาที่เหลืออยู่และข้อบกพร่องที่ได้รับการชี้ให้เห็นโดยสภาตรวจสอบของรัฐสำหรับการยอมรับการก่อสร้างในระหว่างการตรวจสอบภาคสนามเพื่อไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของโครงการ
คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 จะต้องเสริมสร้างการตรวจสอบและการกำกับดูแลที่เข้มงวดเกี่ยวกับคุณภาพการก่อสร้างควบคุมที่มาของวัสดุและอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาตรงตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบและคำแนะนำทางเทคนิคของโครงการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปูพื้นคอนกรีตแอสฟัลต์
สำหรับรายการที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคและความงามสูงเช่นหัวสะพานข้อต่อการขยายตัวราวบันไดเฉลี่ย ฯลฯ นักลงทุนจำเป็นต้องให้คำปรึกษาโดยตรงเพื่อตรวจสอบตรวจสอบและจัดการสถานที่ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดทันที
คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 จะต้องทำงานเชิงรุกและประสานงานกับสถานที่เพื่อให้งานกวาดล้างไซต์ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการหยุดพักและส่งมอบให้กับโครงการก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567 โดยไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าการก่อสร้าง
สำหรับผู้รับเหมาที่ล่าช้านักลงทุนจะต้องมีโซลูชั่นที่รุนแรงภายในอำนาจเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของโครงการความสำเร็จในการซิงโครนัส กำกับดูแลผู้รับเหมาชั้นนำของกิจการร่วมค้าเพื่อส่งเสริมการจัดการและบทบาทการประสานงานระหว่างสมาชิก ผู้รับเหมาที่เข้าร่วมในโครงการจะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดและสนับสนุนซึ่งกันและกันในงานองค์กรก่อสร้างตามแผน
ผู้รับเหมาจะต้องจัดระเบียบการก่อสร้างของมูลนิธิมูลนิธิพื้นผิวระบบความปลอดภัยการจราจรถนนบริการ ฯลฯ ในลักษณะกลิ้งเสร็จสิ้นการก่อสร้างตามที่ดำเนินไป มุ่งเน้นไปที่การทบทวนและทำบันทึกการจัดการคุณภาพและบันทึกความสำเร็จเพื่อให้บริการตรวจสอบและยอมรับงานเพื่อให้โครงการดำเนินการและใช้งานตามกฎระเบียบ
การดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรีใน "การพยายามทำโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 30 เมษายน 2568" คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 (นักลงทุนโครงการ) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้พยายามจัดระเบียบและดำเนินโครงการแผนก Van Phong - NHA Trang เพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลาที่จำเป็น
ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ถึงตอนนี้ผลผลิตการก่อสร้างของโครงการได้สูงถึง 83.2%อย่างต่อเนื่องเพื่อดำเนินการก่อสร้างรายการมูลนิธิพื้นผิวถนนรวมถึงการเสร็จสิ้นสะพานและระบบความปลอดภัยการจราจรในไม่ช้าโครงการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี
ก่อนหน้านี้กลุ่มผู้รับเหมาสำหรับโครงการทางด่วนทางตะวันออกเฉียงเหนือ - ใต้, Van Phong - ส่วน Nha Trang รวมถึง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen, ส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมที่เสนอให้ดำเนินการ 68.35 กม.
นี่คือส่วนของแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน KM285 - KM337 +500 โดย Consortium Lizen - บริษัท Phuong Thanh - บริษัท Hai Dang - บริษัท VNCN E&C และแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างกลุ่ม KM337 + 500 - KM368 + 350 ตามกำหนดการเริ่มต้นการทำงานของกลุ่ม Son Hai Group - Vinaconex - Lizen จะต้องเสร็จสิ้นและดำเนินการภายในสิ้นปี 2568
โครงการ Eastern Component ของ Eastern East East Easte Eastway, Van Phong - NHA Trang มีจุดเริ่มต้นที่ KM285 เชื่อมต่อถนนทางเข้าใต้ของอุโมงค์ Co Ma ในเขต Van Ninh, Khanh Hoa จังหวัด; จุดสิ้นสุดของมันคือที่ KM368+500 เชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของโครงการองค์ประกอบทางด่วนเหนือ - ใต้, NHA Trang - ส่วน Cam Lam ในเขต Dien Khanh, Khanh Hoa Province
ความยาวรวมของเส้นทางคือ 83.35 กม. โดยมีระดับ 4 เลนการลงทุนทั้งหมด 11,808.02 พันล้าน VND; ลงทุนกับเงินทุนงบประมาณของรัฐ เริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566; คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 และดำเนินการตั้งแต่ปี 2569
เร่งความคืบหน้าของโครงการที่เชื่อมต่อกับ Ben Luc - Long Thanh Expressway
กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดยาวเกี่ยวกับการสนับสนุนเพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างของรายการที่เชื่อมต่อกับ Ben Luc - ทางด่วนยาว Thanh ภายใต้แพ็คเกจ XL3 ของโครงการ 7 ส่วนประกอบของโครงการ Ho Chi Minh City Ring 3
ดังนั้นในไม่ช้าเพื่อนำส่วนตะวันตกเข้าสู่การดำเนินงานเพื่อค่อยๆดำเนินโครงการก่อสร้างทางด่วนที่ยาวของ Ben Luc ทั้งหมดให้ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนตามทิศทางของนายกรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการของประชาชนนานขึ้น 31, 2024 และรายการสาขา H, สะพานลอยและถนนที่ปลายทั้งสองของสะพานลอยก่อนวันที่ 30 มีนาคม 2568
 |
| ส่วนหนึ่งของ Ben Luc - Long Thanh Expressway พร้อมที่จะดำเนินการ |
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการก่อสร้างทางด่วนของ Ben Luc - Thanh เป็นโครงการสำคัญระดับชาติเวลาที่เสร็จสมบูรณ์ของโครงการทั้งหมดได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีที่จะปรับให้เข้ากับวันที่ 30 กันยายน 2568 ในการตัดสินใจหมายเลข 791/QD -TTG ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566
ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมกำลังกำกับดูแล บริษัท ทางด่วนเวียดนาม - VEC เพื่อขอให้ผู้รับเหมาเร่งความเร็วในการก่อสร้างเร็วขึ้นในไม่ช้าและดำเนินการบางส่วนของเส้นทางเพื่อลดแรงกดดันจากการจราจรบนเส้นทางในพื้นที่
โดยเฉพาะส่วนยาว 3.4 กม. จากทางแยกกับโฮจิมินห์ซิตี้ - ทางด่วน Trung Luong ไปยังสี่แยกกับ National Highway 1 คาดว่าจะดำเนินการในปี 2024; ส่วนยาว 18.8 กม. จากสี่แยกกับทางหลวงหมายเลข 1 ถึงสี่แยกเหงียนแวนเต่าคาดว่าจะถูกนำไปใช้งานก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568
อย่างไรก็ตามตามผลการตรวจสอบเว็บไซต์เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2567 โดยผู้นำของกระทรวงคมนาคมและกรมการขนส่งของจังหวัดยาวคณะกรรมการบริหารของโครงการลงทุนสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวน 3 ของโฮจิมินห์ซิตี้ผ่านจังหวัดและ VEC ไม่มาก
“ ความล่าช้าในการก่อสร้างส่วนข้างต้นจะส่งผลกระทบต่อแผนการแสวงหาผลประโยชน์ของโครงการความยาว 3.4 กม. ของโครงการการก่อสร้างทางด่วนที่ยาวของ Thanh Thanh จากทางแยกกับ Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway ไปยังทางแยกกับ National Highway 1” นาย Le Anh Tuan รัฐมนตรีช่วยการขนส่ง
เป็นที่ทราบกันดีว่ารายการที่เชื่อมต่อระหว่าง Ho Chi Minh City Ring Road 3 และ Ben Luc Long Thanh Extrjectway ภายใต้แพ็คเกจ XL03 รวมถึง: 250 ม. ของสาขา A และสาขา H, สะพานลอยและถนนที่ปลายทั้งสองของสะพานลอย
แพ็คเกจนี้สร้างขึ้นโดย บริษัท Trung Thanh Investment และ Construction Contruct Stock - บริษัท Tam Son Investment Company หุ้นร่วมกัน - Thang Long Corporation
ตามประกาศหมายเลข 6043/TB-SGTVT ลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2567 ของกระทรวงคมนาคมของ Long และจังหวัดสาขาสายจะต้องเสร็จสิ้นภายในวันที่ 17 ธันวาคม 2567 ในล่าสุดและส่งมอบให้กับ VEC ภายในวันที่ 22 ธันวาคม 2567
อย่างไรก็ตามในความเป็นจริง ณ วันที่ 15 ธันวาคม 2567 สาขา 250 ม. ยังไม่ได้สร้างด้วยหินบดซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถในการดำเนินการ 3.4 กม. ของเบ็นลัค - ทางด่วนยาวตามแผนที่วางไว้
ดานังแจ้งแผนงานดึงดูดการลงทุนในเขตการค้าเสรี
เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม นาย Tran Chi Cuong รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครดานังตอบคำถามผู้สื่อข่าว หนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน Baodautu.vn เกี่ยวกับสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในเขตการค้าเสรีดานัง รวมถึงปัญหาที่นักลงทุนกังวลมากที่สุดเมื่อลงทุนในพื้นที่นี้ โดยนาย Tran Chi Cuong กล่าวว่าทางนครดานังเพิ่งส่งร่างกฎหมายถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณา อนุมัติ และตัดสินใจจัดตั้งเขตการค้าเสรีและอนุมัติโครงการ
 |
| ดานังกำลังดำเนินการวิจัยและการประเมินอย่างครอบคลุมเพื่อพิจารณาตำแหน่งของพื้นที่ที่ถูกทวงคืนเพื่อดำเนินการสร้างเขตการค้าเสรี |
“ด้วยเหตุนี้ ดานังจึงสามารถดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป เช่น โครงการ การแบ่งส่วน และการเรียกร้องการลงทุนที่นี่ได้…” นายเกืองกล่าว
ตามที่นาย Cuong มติ 136 แห่งสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับการจัดระเบียบรัฐบาลในเมืองและนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะบางประการสำหรับการพัฒนาเมืองดานังมีกรอบหลักและการประยุกต์ใช้กลไกและนโยบายที่โดดเด่นที่สุดสำหรับเขตเศรษฐกิจ
สำหรับเขตการค้าเสรีมีนักลงทุนจำนวนมากเข้ามาลงทุนที่นี่แล้ว เช่น การลงทุนในท่าเรือในระดับใหญ่ในระดับนานาชาติ รวมถึงการลงทุนในเทคโนโลยีขั้นสูง ชิป ไมโครเซอร์กิต เซมิคอนดักเตอร์ เป็นต้น
“พวกเขาเข้ามาหาเราในทิศทางที่เรามีรูปแบบนั้น สำหรับรายละเอียด เราจะทำงานร่วมกับนักลงทุนหลังจากที่เรามีโครงการของรัฐบาลแล้ว” นายเกวงกล่าว
นอกจากนี้ ดานังยังไม่ได้ประกาศพื้นที่รุกล้ำทางทะเลที่ชัดเจน แต่กำลังดำเนินการวิจัยและประเมินอย่างครอบคลุมเพื่อกำหนดทิศทางและแผนงานการลงทุนและการก่อสร้าง
“โครงการจัดตั้งเขตการค้าเสรีกำลังรอการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง การวิจัยเพื่อจัดตั้งเขตรุกล้ำทางทะเลจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อนายกรัฐมนตรีอนุมัติเท่านั้น” นายเกวงกล่าว
มุมมองของดานังคือในอนาคตอันใกล้นี้ สถานที่ใดๆ ที่สามารถทำได้อย่างรวดเร็วจะต้องได้รับการอนุมัติอย่างรวดเร็ว เชื่อมโยงกับท่าเรือและสนามบินเหลียนเจียวเพื่อก่อตั้งเขตย่อยหลัก 3 เขตในเขตการค้าเสรี เขตย่อยเหล่านี้เป็นเขตย่อยสำหรับการผลิตสินค้า โลจิสติกส์ และการค้าบริการ เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและเรียกร้องนักลงทุนเชิงกลยุทธ์
การแสดงความคิดเห็น (0)