หุ่นยนต์ขุดเจาะอุโมงค์ 2 ตัว “Speed” และ “Bold” พร้อมขุดเจาะใต้ดิน 4 กม. ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon – สถานีรถไฟ ฮานอย
วันที่ 30 กรกฎาคม 2567 เครื่องเจาะอุโมงค์ TBM ของโครงการรถไฟชานเมืองเญิน-ฮานอย (รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 ฮานอย) จะเริ่มดำเนินการเจาะอุโมงค์ระยะเมตรแรกของโครงการอย่างเป็นทางการ
 |
| หุ่นยนต์ TBM หมายเลข 1 "สปีด" พร้อมเริ่มเจาะอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 ฮานอย 30 กรกฎาคม 2567 |
หลังจากการเตรียมการมาเป็นเวลานาน บริษัท FECON Joint Stock Company ซึ่งเป็นผู้รับเหมาที่รับผิดชอบการควบคุมเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) เปิดเผยว่าบริษัทฯ พร้อมที่จะควบคุมหุ่นยนต์ TBM ใต้ดินลึกแล้ว
ตามแผน TBM ของผู้ผลิตชาวเยอรมัน Herrenknecht ชื่อ “Speed” และ “Bold” จะเริ่มขุดเจาะจากสถานี S9 (Kim Ma) ไปยังสถานี S12 (สถานีฮานอย) ที่ปลายถนน Tran Hung Dao ซึ่งมีความยาวรวม 4 กม. ที่ความลึก 17.8 ม. ภายใต้การดำเนินการของทีมวิศวกรชาวเวียดนามและผู้เชี่ยวชาญชาวต่างชาติ
FECON จะดำเนินงาน TBM หมายเลข 1 ชื่อ "Than Toc" โดยจะเริ่มขุดเจาะจากสถานี S9 - คิมหม่า หลังจากดำเนินงาน TBM หมายเลข 1 เป็นระยะเวลาหนึ่ง TBM หมายเลข 2 ชื่อ "Tao Bold" จะเริ่มขุดเจาะอุโมงค์ที่สอง
ในแต่ละวัน หุ่นยนต์ TBM จะเจาะอุโมงค์ยาวประมาณ 10 เมตร พร้อมกับติดตั้งวัสดุบุผิวอุโมงค์ขณะเจาะ ปริมาณของเสียระหว่างการขุดอุโมงค์จะถูกเก็บรวบรวมและนำออกจากพื้นที่ก่อสร้างตามเส้นทางที่ประสานกัน
 |
| TBM ประกอบด้วยโล่ขุดและระบบเสริมด้านหลังที่มีความยาวรวมมากกว่า 100 ม. ผลิตโดย Herrenknecht (ประเทศเยอรมนี) |
คุณเหงียน ก๊วก เบา รองผู้อำนวยการทั่วไปของ FECON กล่าวว่า “เทคโนโลยีการก่อสร้างอุโมงค์โดยใช้เครื่อง TBM ที่สถานีรถไฟเญิน-ฮานอย ถือเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงชั้นนำของโลก การใช้เครื่องปรับสมดุลแรงดันจึงเหมาะสมกับสภาพธรณีวิทยาของฮานอยเป็นอย่างยิ่ง”
ธรณีวิทยาของฮานอยมีดินผสมหลายประเภท และเส้นทางอุโมงค์ส่วนใหญ่อยู่ในชั้นธรณีวิทยาที่เป็นดินเหนียว ซึ่งมีความซับซ้อนมากกว่าดินเหนียวที่เป็นโคลน เช่น โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบญถัน-ซ่วยเตียน ในนคร โฮจิมินห์ โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเญิน-สถานีรถไฟฮานอยยังสร้างส่วนใต้ดินที่มีความยาวมากกว่ารถไฟฟ้าใต้ดินเบญถัน-ซ่วยเตียนมาก
ในการเตรียมการใช้งานหุ่นยนต์ TBM ในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 ฮานอย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา FECON ได้ส่งบุคลากรสำคัญเข้าร่วมการฝึกอบรมในต่างประเทศอย่างต่อเนื่องภายใต้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญชั้นนำจากสมาคมก่อสร้างใต้ดินโลก
จำนวนบุคลากรในงานก่อสร้างทั้งหมดมีมากกว่า 150 คน ซึ่งงานหลักๆ เช่น การควบคุมเครื่อง TBM การควบคุมแขนหุ่นยนต์ซับอุโมงค์ การเปลี่ยนหัวตัด ฯลฯ FECON ได้จัดบุคลากรชาวต่างชาติที่มีประสบการณ์ให้ประสานงานกับวิศวกรผู้เชี่ยวชาญจากโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ เพื่อดำเนินการโดยตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดำเนินงานและการบำรุงรักษาระบบสนับสนุนของ TBM ทั้งหมดดำเนินการโดยบุคลากรชาวเวียดนามที่มีความรู้ความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับอุปกรณ์และเครื่องจักรของ TBM เป็นอย่างดีตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา
 |
| อุโมงค์และสถานีรถไฟใต้ดินเป็นหนึ่งในแพ็คเกจที่สำคัญที่สุดของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยสาย 3 |
นอกจากประสบการณ์ที่สั่งสมและเรียนรู้จากโครงการรถไฟฟ้าเบ๊นถั่น-ซุ่ยเตี๊ยนแล้ว เรายังได้รับการสนับสนุนด้านการก่อสร้างและเทคนิคจากทีมผู้เชี่ยวชาญของ Tunnel Pro ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อสร้าง TBM ชั้นนำจากอิตาลี และทีมผู้เชี่ยวชาญจากสมาคมก่อสร้างใต้ดินนานาชาติ (International Underground Construction Association) ทีมผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้คอยติดตามดูแลโครงการอย่างใกล้ชิด ช่วยให้โครงการดำเนินไปได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น” คุณเหงียน ก๊วก เป่า กล่าวเสริม
 |
| คาดว่าในแต่ละวันหุ่นยนต์ TBM จะเจาะลึกประมาณ 10 เมตร และติดตั้งท่อซับอุโมงค์ในเวลาเดียวกัน |
จากปี พ.ศ. 2560 FECON ได้กลายเป็นผู้รับเหมาช่วงที่รับงานใต้ดินส่วนใหญ่ในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 จนถึงปัจจุบัน ในโครงการนี้ นอกจากงานก่อสร้างอุโมงค์เจาะแล้ว ยังรวมถึงงานต่างๆ ดังต่อไปนี้: การใช้งานเครื่องเจาะอุโมงค์ TBM การขุดและติดตั้งวัสดุบุผิวอุโมงค์ การจัดหาอุปกรณ์และวัสดุสำหรับการเจาะอุโมงค์ FECON ยังได้ดำเนินงานอื่นๆ เช่น การออกแบบและก่อสร้างกำแพงกันดินบริเวณทางลาดใต้ดิน การก่อสร้างกำแพงไดอะเฟรมสำหรับสถานีรถไฟใต้ดิน S9, S10 และ S11 การก่อสร้างระบบบำบัดฐานรากโดยใช้เทคโนโลยีการอัดฉีดแรงดันสูงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่...
แพ็กเกจ CP03 - อุโมงค์และสถานีรถไฟใต้ดิน เป็นหนึ่งในแพ็กเกจที่สำคัญที่สุดของโครงการรถไฟในเมืองหมายเลข 3 ช่วงสถานีเญิน-ฮานอย ขอบเขตงานหลักของแพ็กเกจ CP03 ประกอบด้วย: อุโมงค์คู่ โมโนเรล ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 5.7 เมตร และความยาวอุโมงค์ 2,573 เมตร; สถานีรถไฟใต้ดิน ได้แก่ สถานีคิมหม่า (สถานี 09), สถานีกัตลินห์ (สถานี 10), สถานีวันเหมียว (สถานี 11) และสถานีฮานอย (สถานี 12); ทางลาดใต้ดิน; จุดกลับรถ/โรงจอดรถ; ช่องฉุกเฉิน
ผู้รับเหมาหลักของโครงการ CP03 คือบริษัทร่วมทุนฮุนได-เกลล่า ส่วนผู้รับเหมาช่วง FECON เป็นหน่วยงานที่มีส่วนร่วมในการประกอบและควบคุมการทำงานของหุ่นยนต์เจาะอุโมงค์ TBM
เครื่องจักร TBM สองเครื่องนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับโครงการรถไฟในเมืองหมายเลข 3 ช่วงสถานีเญิน-ฮานอย เครื่องจักรเหล่านี้ผลิตโดย Herrenkecht (เยอรมนี) มีความยาวมากกว่า 100 เมตร และมีน้ำหนักประมาณ 850 ตัน
TBM ทำงานบนหลักการสมดุลแรงดันดิน ด้านหลังแผ่นกั้นขุดมีแผ่นกั้นที่ปิดสนิท ดินจากแผ่นกั้นขุดจะตกลงไปในห้องที่ปิดสนิท และสร้างสมดุลแรงดันระหว่างดินที่ขุดและดินที่ยังไม่ได้ขุด ทำให้หน้าดินที่ขุดมีความมั่นคงและไม่ยุบตัว แรงดันดินในห้องสมดุลจะถูกตรวจสอบโดยอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งอยู่บนตัวเครื่องโดยตรง
ที่มา: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html
การแสดงความคิดเห็น (0)