ทางเลือกสองทางที่เสนอสำหรับการสร้างอุโมงค์เพื่อทดแทนเรือข้ามฟาก Cat Lai มีอะไรบ้าง?

หน่วยที่ปรึกษาเสนอทางเลือกสองทาง ได้แก่ การสร้างอุโมงค์กัตไหลด้วยงบประมาณเพียง 9,000-10,000 พันล้านดอง ซึ่งต้องการการอนุมัติพื้นที่เพียงเล็กน้อย และจำกัดผลกระทบต่อประชาชน

เกี่ยวกับการดำเนินการสร้างสะพานทดแทนเรือข้ามฟาก Cat Lai ที่เชื่อมระหว่างเมือง ด่งนาย และนครโฮจิมินห์ เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมหารือกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย ตัวแทนจากบริษัท Fecon Joint Stock Company และพันธมิตร Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC ได้เสนอแผนการสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำเพื่อทดแทนสะพานดังกล่าว

ที่ตั้งเรือเฟอร์รี่ Cat Lai ในปัจจุบัน

ตัวแทนจากบริษัท Fecon Joint Stock Company ระบุว่า การสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำแทนการสร้างสะพานจะช่วยจำกัดความยากลำบากและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่ ลดผลกระทบทางสังคมต่อพื้นที่อยู่อาศัยในพื้นที่วางแผนโครงการให้น้อยที่สุด ขณะเดียวกัน การก่อสร้างอุโมงค์จะช่วยหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อระบบการจราจรทางน้ำและการดำเนินงานของท่าเรือ Cat Lai ในปัจจุบัน

หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกสองทางสำหรับการสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำ และได้กำหนดระยะเวลาและประมาณการค่าใช้จ่ายสำหรับทางเลือกที่ถูกที่สุดและเร็วที่สุด

ทางเลือกที่ถูกที่สุดคือการลงทุนรวมเพียง 9,000-10,000 พันล้านดอง ใช้เวลาก่อสร้างไม่เกิน 2 ปี มีสองทางเลือกสำหรับการสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำด่งนาย โดยเป็นอุโมงค์แบบเปิดที่ฝั่งโฮจิมินห์ซิตี้และฝั่งด่งนาย และอุโมงค์แบบปิดใต้แม่น้ำ ทั้งสองทางเลือกเสนอให้มีอุโมงค์คู่ขนาน 2 แห่ง

ทางเลือกที่ 1 จะมี 8 เลน เลนละ 4 เลน ต่ออุโมงค์ ออกแบบความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. ทางเลือกนี้มีความยาวมากกว่า 2.3 กม. การก่อสร้างอุโมงค์แบบปิด อุโมงค์แบบเปิด และปล่อง 2 ปล่อง (บ่อสำหรับก่อสร้างใต้ดิน) จะถูกจัดวางบนพื้นที่ว่าง เพื่อลดพื้นที่ว่างของพื้นที่ และไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรของเส้นทางเดิม

สำหรับทางเลือกที่ 2 ทางโครงการได้เสนอให้ใช้ขนาด 6 ช่องจราจร 3 ช่องจราจรต่ออุโมงค์ ความยาวเส้นทางมากกว่า 1.7 กิโลเมตร โดยในทางเลือกนี้ อุโมงค์แบบปิด อุโมงค์แบบเปิด และหลุมเจาะ 2 หลุม จะถูกจัดวางบนพื้นผิวถนนเดิมของถนนลีไทโตและถนนเหงียนถิดิ่งห์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับพื้นที่ระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อการจราจรบนเส้นทางทั้งสองสายนี้

ตัวแทนจากบริษัท Fecon Joint Stock Company ระบุว่า ตัวเลือกที่เสนอเป็นเพียงข้อเสนอแนะสำหรับพื้นที่เท่านั้น และไม่มีข้อมูลรายละเอียดครบถ้วนเกี่ยวกับธรณีวิทยาและการวางแผนที่เกี่ยวข้อง ดังนั้น หน่วยงานจะศึกษาอย่างละเอียดมากขึ้นเพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม

นายเหงียน บอน รองอธิบดีกรมการขนส่ง กล่าวว่า โครงการสะพานกัตไหลได้รับมอบหมายจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายให้ไปศึกษากับคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรจังหวัด เพื่อศึกษาและประสานงานกับนครโฮจิมินห์ เพื่อกำหนดแผนดำเนินการ

อันที่จริง สะพานแห่งนี้วางแผนไว้นานแล้ว แต่ยังไม่ได้ดำเนินการ แม้ว่าผู้นำจังหวัดด่งนายและประชาชนต่างตั้งตารอก็ตาม อย่างไรก็ตาม แผนการที่เสนอส่วนใหญ่มุ่งสร้างสะพานเชื่อมระหว่างสองพื้นที่ ขณะที่แนวคิดการสร้างอุโมงค์ของหน่วยงานนี้ค่อนข้างใหม่

ดังนั้น ผู้นำกรมการขนส่งจึงขอให้บริษัทจัดทำรายงานเฉพาะเจาะจง เพื่อให้กรมฯ สามารถประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจราจรระดับจังหวัด เพื่อพิจารณาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพสูงสุด ขณะเดียวกัน บริษัท Fecon Joint Stock Company จำเป็นต้องประสานงานและประสานงานกับหน่วยงานต่างๆ ในนครโฮจิมินห์เพื่อเสนอแนวคิด

หน่วยงานอื่นๆ ระบุว่า วิสาหกิจต้องมีข้อมูลเฉพาะเจาะจงเพื่อจัดทำรายงานให้เสร็จสมบูรณ์เพื่อนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์และเปรียบเทียบทางเลือกในการก่อสร้างสะพานและอุโมงค์ให้มีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้น เพื่อให้ได้ทางเลือกที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรคำนึงถึงปัจจัยด้านการลงทุนโดยรวมด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm