การแก้ไขปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถบัส

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะ และธุรกิจขนส่ง กำลังพยายามสรรหาและสร้างเงื่อนไขให้พนักงานขับรถเข้าสอบเพื่อยกระดับใบอนุญาตขับรถให้เป็นไปตามข้อกำหนดในการขับรถบัสตามกฎระเบียบ

ขาดแคลนพนักงานขับรถบัสเกือบ 500 คน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครือข่ายรถประจำทางในนครโฮจิมินห์มีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น โดยสามารถดึงดูดผู้โดยสารได้เป็นจำนวนมาก

เส้นทางรถประจำทางหลายสายได้ถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะใหม่ที่มีอุปกรณ์ทันสมัยที่ใช้พลังงานสะอาด เพื่อมอบประสบการณ์ที่ดีกว่าและมีอารยธรรมมากขึ้นให้กับผู้คน

หน่วยงานต่างๆ กำลังเร่งสรรหาและแก้ไขปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถโดยสาร

อย่างไรก็ตามระบบขนส่งสาธารณะประเภทนี้กำลังเผชิญกับปัญหาใหม่

นาย Pham Khanh Hung รองผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในปี 2567 นครโฮจิมินห์จะมีพนักงานขับรถที่มีใบอนุญาตขับรถประเภท D ประมาณ 601 คน ที่ได้รับมอบหมายให้ขับรถบนเส้นทางรถประจำทางที่มีความจุ 30-47 ที่นั่ง

เมื่อพระราชบัญญัติว่าด้วยความปลอดภัยทางถนนมีผลบังคับใช้ กำหนดให้ออกใบอนุญาตขับรถประเภท D2 ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รวมถึงรถโดยสารประจำทาง) ที่มีที่นั่งไม่เกิน 29 ที่นั่ง (ไม่รวมที่นั่งคนขับ) และออกใบอนุญาตประเภท D ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รวมถึงรถโดยสารประจำทาง) ที่มีที่นั่งเกิน 29 ที่นั่ง (ไม่รวมที่นั่งคนขับ)

ก่อนหน้านี้ กฎหมายจราจรกำหนดให้ออกใบอนุญาตขับขี่ประเภท D ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งตั้งแต่ 10 ถึง 30 ที่นั่ง

ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตขับขี่ประเภท ด. จะไม่สามารถขับขี่รถยนต์ที่มีที่นั่งเกิน 30 ที่นั่งได้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม เป็นต้นไป

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว ตั้งแต่กลางปี พ.ศ. 2567 กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้สั่งการให้ศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะทำงานร่วมกับหน่วยงานขนส่งเพื่อคัดเลือกและจัดเตรียมพนักงานขับรถที่เหมาะสมอย่างจริงจัง

จนถึงปัจจุบัน มีผู้ขับขี่ 81 รายที่ลงทะเบียนสอบเพื่อยกระดับ และมีผู้รับสมัครใหม่ 39 ราย อย่างไรก็ตาม เมืองนี้ยังขาดคนขับรถบัสประมาณ 481 ราย (คิดเป็น 80%)

ความพยายามในการสรรหา สนับสนุนการยกระดับการสอบ

นาย Pham Vuong Bao รองผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะ กล่าวว่า เมื่อเร็วๆ นี้ เขาได้ทำงานเชิงรุกร่วมกับธุรกิจขนส่งรถประจำทางในเมืองเพื่อนับจำนวนผู้ขับขี่ที่ได้รับผลกระทบ และในเวลาเดียวกัน ยังได้รายงานและเสนอแนวทางแก้ไขให้กับกรมการขนส่งอีกด้วย

นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องเพิ่มและปรับปรุงพนักงานขับรถบัสหลายร้อยคน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสั่งการให้ฝ่ายจัดการสอบทำงานร่วมกับศูนย์ฝึกอบรม ให้ความสำคัญกับการจัดชั้นเรียนปรับปรุงใบอนุญาตขับขี่ให้กับพนักงานขับรถโดยสารที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ในเวลาเดียวกัน ธุรกิจขนส่งยังได้ดำเนินการเชิงรุกในแพ็คเกจสนับสนุน โดยจ่ายค่าเล่าเรียนการอัปเกรด 100% เพื่อกระตุ้นให้พนักงานขับรถเข้าร่วมการฝึกอบรม

ปัจจุบันมีรายงานจากผู้ประกอบการขนส่งรถประจำทางในพื้นที่ว่า มีหน่วยงาน 8 แห่งที่เข้ามาดำเนินการเรื่องจำนวนพนักงานขับรถ เพื่อให้การดำเนินงานบนเส้นทางที่ดำเนินการมีความเสถียร อย่างไรก็ตาม ยังมีหน่วยงานที่ขาดแคลนพนักงานขับรถอีก 6 แห่ง ซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของเส้นทางรถประจำทางในระดับหนึ่ง

นายเป่า กล่าวว่า ปัญหาการขาดแคลนคนขับรถบัสในปัจจุบันยังอยู่ภายใต้การควบคุม เนื่องจากตามกฎการเดินทางของผู้โดยสารแล้ว ไตรมาสแรกของทุกปีเป็นช่วงที่มีความต้องการเดินทางต่ำที่สุด เนื่องจากเป็นช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ต

ปัจจุบันระบบรถบัสกำลังปรับตัวเพื่อลดความถี่ในการเดินรถ ซึ่งช่วยลดแรงกดดันจากการขาดแคลนพนักงานขับรถได้บางส่วน

สำหรับเรื่องเงินเดือน คุณเป่ากล่าวว่า ปัจจุบันคนขับรถบัสในนครโฮจิมินห์มีรายได้เฉลี่ยอยู่ที่ 14-17 ล้านดองต่อเดือน ขึ้นอยู่กับระยะทางของเส้นทางและประเภทของรถ ซึ่งถือว่าเป็นรายได้ที่ค่อนข้างดีและแข่งขันได้กับรายได้ทั่วไป

อย่างไรก็ตาม การสรรหาพนักงานยังคงเผชิญอุปสรรคมากมาย เนื่องจากรถโดยสารต้องแข่งขันกับยานพาหนะประเภทอื่น เช่น รถเทคโนโลยี รถทัวร์ประจำทางต่างจังหวัด ฯลฯ

นอกจากนี้ลักษณะเฉพาะของรถโดยสารประจำทางคือมักต้องเดินทางในสภาพการจราจรที่หนาแน่น เข้าออกสถานีอย่างต่อเนื่อง และภายใต้ความกดดันสูง

“กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์และศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะยังคงประสานงานอย่างใกล้ชิดกับธุรกิจขนส่ง เร่งกระบวนการสรรหา ฝึกอบรม และสนับสนุนพนักงานขับรถเพื่ออัปเกรดใบอนุญาต เพื่อให้แน่ใจว่าระบบรถโดยสารทำงานได้อย่างเสถียร ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน” นายเป่ากล่าว

คนขับรถบัสต้องออกเดินทางแต่เช้าและกลับดึก

คุณ Pham Van Tram คนขับรถบัสสาย 20 (เบ๊นถัน - หน่าเบ้) เล่าให้ฟังว่างานคนขับรถบัสเป็นงานที่ค่อนข้างหนัก ต้องตื่นเช้าและกลับบ้านดึก

เขาต้องตื่นนอนตอนตีสามครึ่งเพื่อเตรียมตัว และรับคนขับตอนตีสี่ครึ่ง เมื่อสิ้นสุดวันทำงาน คนขับต้องนำรถกลับมาที่ลานจอดรถ ตรวจสภาพ เติมน้ำมัน ทำความสะอาด... หลายวันเขาต้องรอจนถึงสี่ทุ่มถึงห้าทุ่มจึงจะกลับบ้าน

“เราทำงานกันมานาน เราจึงคุ้นเคยกับจังหวะการทำงานและความกดดัน แต่การปรับตัวของคนใหม่ค่อนข้างยาก บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมการสรรหาพนักงานขับรถบัสจึงเป็นเรื่องยาก” คุณแทรมเล่า

ในทำนองเดียวกัน คนขับรถบัสบนเส้นทาง 19 (เบนถัน - มหาวิทยาลัยแห่งชาติ) เผยว่า ในปัจจุบัน เนื่องจากขาดคนขับ คนขับจึงต้องทำงานตลอดทั้งสัปดาห์โดยไม่มีวันหยุด

แม้ว่ารายได้จะสูงขึ้นกว่าเดิมประมาณ 19-20 ล้านดอง/เดือน แต่ก็ค่อนข้างยาก

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-giai-bai-toan-thieu-tai-xe-xe-buyt-192250213195650592.htm