ค่าระวางเรือสูง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแนะนำอย่างไร ?

สมาคมอุตสาหกรรมจำเป็นต้องทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 5178/BCT-XNK ลงวันที่ 19 กรกฎาคม 2567 ถึงสมาคมอุตสาหกรรมนำเข้า-ส่งออก สมาคมโลจิสติกส์ สมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม สมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม สมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการทางทะเลเวียดนาม เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขเพื่อส่งเสริมการนำเข้าและส่งออกในบริบทของอัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลที่สูง

ต้นทุนการขนส่งที่สูงส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก

เอกสารดังกล่าวระบุอย่างชัดเจนว่าในช่วงที่ผ่านมา อัตราการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ปัญหาความแออัดของท่าเรือบางแห่งในเอเชีย และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้หารือกับสมาคมและภาคธุรกิจต่างๆ ดังต่อไปนี้

ประการแรก การประสานงานระหว่างบริษัทนำเข้า-ส่งออกและบริษัทบริการโลจิสติกส์

สมาคมอุตสาหกรรมนำเข้า-ส่งออกทำงานร่วมกับสมาคมโลจิสติกส์ สมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม สมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม ตัวแทนทางทะเล สมาคมนายหน้าและบริการของเวียดนาม เพื่อปรับปรุงขีดความสามารถ รวบรวมธุรกิจสมาชิกเพื่อสร้างแผนการผลิตและธุรกิจ แผนการขนส่ง แผนการนำเข้า-ส่งออกเป็นพื้นฐานสำหรับการลงนามสัญญาในระยะยาวกับบริษัทเดินเรือ ลดผลกระทบของอัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงปัจจุบันที่มีการพัฒนาที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดเดาได้ในตลาดระหว่างประเทศ

ประการที่สอง การเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าและเส้นทางเลือกอื่น

นอกเหนือจากเส้นทางทางทะเลในปัจจุบันแล้ว ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกกับยุโรปสามารถพิจารณาเส้นทางทางเลือกอื่นๆ ได้ เช่น เส้นทางขนส่งหลายรูปแบบผสมผสาน ระหว่างทางทะเลไปยังท่าเรือในตะวันออกกลาง จากนั้นจึงเดินทางทางอากาศ รถไฟ หรือถนนไปยังยุโรป

สาม เพิ่มการใช้สิทธิประโยชน์จาก FTA

สมาคมอุตสาหกรรมนำเข้า-ส่งออกประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า สหพันธ์การค้าและอุตสาหกรรมเวียดนาม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเพิ่มการเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับกฎระเบียบของข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) ให้แก่ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก เพื่ออำนวยความสะดวกทางการค้า และเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์จากแรงจูงใจจากข้อตกลงเหล่านี้

ประการที่สี่ การแก้ไขปัญหาสินค้าค้างนำเข้าและส่งออก

ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกประสานงานกับหน่วยงานศุลกากรและผู้ประกอบการท่าเรือเพื่อเร่งดำเนินการกับสินค้าค้างส่งที่ท่าเรือ ส่งผลให้การไหลเวียนของสินค้าดีขึ้น และเพิ่มขีดความสามารถในการจัดการสินค้าที่ท่าเรือ

ห้า สนับสนุนการฝึกอบรมและพัฒนาศักยภาพการเจรจาสัญญาซื้อขายและสัญญาประกันภัยสำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม

สมาคมอุตสาหกรรมประสานงานกับ VCCI เพื่อเสริมสร้างการโฆษณาชวนเชื่อและพัฒนาศักยภาพของวิสาหกิจนำเข้า-ส่งออกขนาดกลางและขนาดย่อมในการเจรจาและลงนามสัญญาการค้าต่างประเทศและสัญญาประกันภัยเพื่อปกป้องวิสาหกิจจากความเสี่ยงและการสูญเสียในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ โดยเฉพาะสินค้าที่ขนส่งทางทะเลในเส้นทางที่มีระดับความเสี่ยงสูง

ประการที่หก พัฒนาแผนป้องกันและตอบสนองอย่างรวดเร็ว

สมาคมและบริษัทนำเข้า-ส่งออกพัฒนาแผนป้องกันและตอบสนองเชิงรุกเพื่อลดความเสี่ยงและการสูญเสียจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้ในอนาคต

หลากหลายวิธีแก้ไขปัญหาอัตราค่าขนส่งทางทะเล

ในส่วนของอัตราค่าระวางขนส่งทางทะเล เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Nguyen Hong Dien ได้ส่งจดหมายถึงนาย Turgut Erkeskin ประธานสหพันธ์สมาคมผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (FIATA) โดยเสนอเนื้อหาจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับประเด็นนี้

ในจดหมาย รัฐมนตรีหวังว่านาย Turgut Erkeski และ FIATA จะสามารถสนับสนุนและดำเนินมาตรการเชิงปฏิบัติเพื่อช่วยให้ธุรกิจของเวียดนามเอาชนะความยากลำบากดังกล่าวข้างต้นได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง FIATA สามารถเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาข้างต้นได้ ขณะเดียวกัน ยังได้แบ่งปันประสบการณ์และแนวทางแก้ไขที่ประเทศต่างๆ และสมาคมสมาชิก FIATA ได้นำไปปฏิบัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดการค่าธรรมเนียมอื่นๆ นอกเหนือจากค่าธรรมเนียมท่าเรือ

ภายในขอบเขตอิทธิพลที่มีกับองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ ในด้านการนำเข้าและส่งออก โลจิสติกส์ และการจัดการห่วงโซ่อุปทาน เน้นย้ำถึงตำแหน่งของเวียดนามในห่วงโซ่มูลค่าระดับโลกในการมีลำดับความสำคัญที่เหมาะสมในแง่ของวิธีการและอุปกรณ์ในการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกสำหรับตลาดเวียดนาม

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ายังหวังว่า FIATA จะสนับสนุน รัฐบาล เวียดนามในการวางกลยุทธ์เพื่อวางตำแหน่งเวียดนามให้เป็นศูนย์กลางการผลิตสินค้าและจุดขนส่งระหว่างประเทศแห่งใหม่ในเอเชียในชุมชนธุรกิจโลจิสติกส์ระดับโลก

อนุญาตให้องค์กรของเวียดนามเข้าร่วมการฝึกอบรมและให้ใบรับรอง FIATA เพื่อมีส่วนสนับสนุนในการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลมืออาชีพอย่างรวดเร็วและมีศักยภาพสูงในการเข้าถึงตลาดต่างประเทศ...

ล่าสุด ณ การประชุมที่ปรึกษาการค้ายุโรป ณ ประเทศอิตาลี คุณเหงียน อันห์ เซิน ผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์มีส่วนสำคัญต่อกิจกรรมการนำเข้า-ส่งออก ทำให้เวียดนามกลายเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก กิจกรรมการนำเข้า-ส่งออกจึงมีความโดดเด่นด้วยอัตราการเติบโตที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของเวียดนามเพิ่มขึ้นจาก 428,100 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2560 เป็น 681,100 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2566 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 8.4% ต่อปี ตลอดช่วงปี 2560-2566

นายเหงียน อันห์ เซิน เน้นย้ำว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนามกำลังพัฒนาอย่างก้าวกระโดดเพื่อก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญของโลก ผู้ประกอบการชาวเวียดนามได้ผลิตสินค้าที่หลากหลายประเภท ราคาที่แข่งขันได้ และคุณภาพที่ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขณะเดียวกัน หลังจากการระบาดใหญ่ รวมถึงความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจที่ผ่านมา ผู้ประกอบการหลายราย รวมถึงช่องทางการจัดจำหน่ายทั้งค้าปลีกและค้าส่ง กำลังส่งเสริมกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยง เพื่อสร้างความมั่นใจในการจัดหาสินค้าที่ยั่งยืน และเลือกเวียดนามเป็นหนึ่งในจุดยุทธศาสตร์สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก

อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก ระบุว่า กิจกรรมนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามกลับมาเติบโตอีกครั้ง แต่ยังคงประสบปัญหาอย่างต่อเนื่อง ทั้งสถานการณ์ความไม่มั่นคงในทะเลแดง สงครามรัสเซีย-ยูเครน ความตึงเครียดระหว่างอิสราเอล-อิหร่านที่แผ่ขยายไปทั่วตะวันออกกลาง และปัจจัยอื่นๆ ที่ไม่อาจคาดการณ์ได้ ส่งผลให้อัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมขนส่งเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าและความแออัดในท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศหลักบางแห่ง จำเป็นต้องมีแนวทางสนับสนุนที่ตรงจุดและเป็นรูปธรรม เพื่อสนับสนุนกิจกรรมการนำเข้า-ส่งออกและโลจิสติกส์ของวิสาหกิจเวียดนาม

ดังนั้น อธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออกจึงได้เสนอแนวทางแก้ไขหลายประการ เช่น ให้บริษัทเดินเรือปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายเวียดนามอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะบทบัญญัติเกี่ยวกับการขึ้นทะเบียนและเผยแพร่อัตราค่าระวางเรือ ไม่ควรเรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ไม่มีมูลความจริงในอัตราที่สูงเกินไป ซึ่งส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้า-ส่งออก เสริมสร้างการกำกับดูแลธุรกิจขนส่งทางทะเล ให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลโดยกำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

นอกจากนี้ ธุรกิจจำเป็นต้องกระจายสินค้าและเพิ่มช่องทางการค้าทางเลือก เพิ่มการใช้สิทธิประโยชน์จาก FTA แก้ไขปัญหาสินค้าค้างส่งและขั้นตอนการนำเข้าและส่งออกสินค้า สนับสนุนการฝึกอบรมและพัฒนาศักยภาพการเจรจาสัญญาซื้อขายและสัญญาประกันภัยสำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม...

ที่มา: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-tang-cao-bo-cong-thuong-khuyen-cao-gi-333677.html