อะไรที่ป้องกันรัสเซียจากการผลิตเครื่องบิน Il-96-400M จำนวนมาก?

ข่าวเที่ยวบินแรกของเครื่องบินรุ่นใหม่ Il-96-400M ทำให้ชาวรัสเซียฝันถึงวันที่สดใสในอดีต

นาย Chemezov กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Rostec (บริษัทพัฒนา ผลิต และส่งออกผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีขั้นสูงของรัสเซีย) ขณะเป็นพยานในเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จ ได้ประกาศอย่างตื่นเต้นว่า อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการออกแบบและสร้างเครื่องบินโดยสารระยะไกลลำตัวกว้าง

หัวหน้า Rostec เชื่อว่าการสร้างเครื่องบินดังกล่าวจะช่วยรักษา อธิปไตย ทางเทคโนโลยีของประเทศได้ Boeing และ Airbus จะไม่ผูกขาดอีกต่อไป แต่การปรากฎตัวของ Il-96-400M หลายร้อยลำบนท้องฟ้าของรัสเซียยังเร็วเกินไป มีหลายสาเหตุที่ต้องกังวล

อันที่จริง เทคโนโลยีในการสร้างเครื่องบินดังกล่าวมีมานานแล้ว ในยุคโซเวียต เมื่อ Il-86 ถือกำเนิดในช่วงทศวรรษ 1970 ของศตวรรษที่แล้ว จากนั้นก็เป็นรุ่น Il-96 รุ่น Il-96-300 ในปี 1988 และตอนนี้ก็เป็นรุ่น Il-96-400M

ดังนั้นรากฐานจึงถูกวางไว้เมื่อ 50 ปีที่แล้วและยังคงไม่หายไป แน่นอนว่าเราสามารถพูดถึงความก้าวหน้าและชัยชนะได้ แต่ในความเป็นจริงแล้ว Il-96-400M เป็นเพียง Il-96-300 ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งบินมาตั้งแต่ปี 1988

Điều gì cản trở Nga sản xuất máy bay Il-96-400M hàng loạt?

ความก้าวหน้า?

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินได้พัฒนา มีการทำงานมากมายเพื่อปรับปรุง Il-96-300 ให้ทันสมัยเป็น Il-96-400 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนอุปกรณ์การบินเกือบทั้งหมดของศตวรรษที่ 20 ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย แต่ปัญหาหลักของรัสเซียคืออะไร? ก่อนอื่นเลยคือเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้มีพิสัยการบินสูงสุดนั้น Rostec ระบุว่าอยู่ที่ 8,100 กม. แต่เครื่องบินรุ่นนี้ยังคงเป็น PS-90A ซึ่งปรากฏตัวในช่วงทศวรรษ 1970 ของศตวรรษที่แล้ว

PS-90A เป็นเครื่องยนต์ของ Il-96-300, Il-96-400, Tu-204, Tu-214 การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1979 การทดสอบในปี 1983 เที่ยวบินแรกของ Il-96-300 เกิดขึ้นในปี 1988 และได้รับการรับรองในปี 1992 เครื่องยนต์ประเภทเก่านี้มีประสิทธิภาพดีมากสำหรับการบินของรัสเซียในช่วงทศวรรษ 1990

มีรุ่นที่น่าสนใจคือ PS-90A2 ซึ่งใช้เทคโนโลยีของ Pratt & Whitney แต่ต่อมาสหรัฐอเมริกาได้กำหนดข้อจำกัดในการส่งออกเครื่องยนต์ ส่งผลให้สัญญาในการจัดหาเครื่องยนต์ Tu 204SM ของรัสเซียให้กับอิหร่านถูกยกเลิก

เครื่องบิน PS-90A-3 เป็นเครื่องบินที่เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ PS-90A-2 ที่นำเข้าจากต่างประเทศ ซึ่งได้รับการรับรองในปี 2011 โดยมีกำลังเครื่องยนต์ 16,000 กก. และสามารถบินข้ามเขตแดนของรัสเซียได้ เครื่องบินรุ่นนี้มีการออกแบบเป็นเครื่องยนต์ 4 เครื่อง ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินขนาดใหญ่ 2 เครื่องยนต์ที่ประหยัดเชื้อเพลิงในปัจจุบัน

เครื่องยนต์นี้ผ่านการทดสอบของกาลเวลา ด้วยเครื่องบินรุ่น Il-86 เป็นแหล่งกำเนิด เครื่องบินหลายร้อยลำได้บินเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร แต่มีเพียงอุบัติเหตุครั้งเดียวที่คร่าชีวิตผู้คนไป 14 ราย อุบัติเหตุอีกสี่ครั้งไม่ใช่ความผิดของเครื่องบินโดยสิ้นเชิง โดย 2 ครั้งเกิดจากความผิดพลาดของลูกเรือ 1 ครั้งเกิดจากระเบิดของผู้ก่อการร้ายในห้องโดยสารของเครื่องบิน และ 1 ครั้งเกิดจากการชนกับเครื่องบินโบอิ้งที่สนามบินในนิวเดลี

อย่างไรก็ตาม นายเชเมซอฟเชื่อว่าด้วย PS-90A แล้ว Il-96-400M จะไม่มีโอกาสกลายเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสำหรับตลาดการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ ในความเป็นจริง คุณลักษณะ ทางเศรษฐกิจ ไม่เคยเป็นจุดเด่นของเครื่องยนต์เครื่องบินตั้งแต่ยุคโซเวียต สถานการณ์นี้สามารถแก้ไขได้ด้วย PD-35 แต่เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นตั้งแต่ปี 2016 จะสามารถออกสู่ตลาดได้หลังปี 2030 เท่านั้น

ไม่ใช่ว่ารัสเซียไม่สนใจการผลิตเครื่องบินพาณิชย์เลย เนื่องจากรัสเซียเคยดำเนินโครงการร่วมทุนกับจีนในการผลิตเครื่องบินลำตัวกว้าง CR-929 ตั้งแต่ปี 2014 ถึงปี 2022 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ในขณะเดียวกัน จีนก็กำลังพัฒนาเครื่องบินโดยสารของตัวเองอยู่

การมี Il-96-400 อยู่ด้วยถือเป็นทางออกที่ดี เนื่องจากสามารถให้บริการเส้นทางทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ โดยบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 400 คนหรือสินค้าได้ในระยะ 8,000 กม.

แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจต่ำ แต่เครื่องบินรุ่น Il ก็มีคุณสมบัติหนึ่งที่รัสเซียให้ความสำคัญอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการเลิกใช้ระบบควบคุมเชิงกลและเปลี่ยนไปใช้ระบบควบคุมดิจิทัลจะทำให้การออกแบบของ IL-96 เบาลงอย่างมากและลดการใช้เชื้อเพลิง แต่ในทางกลับกัน ระบบเชิงกลมีความน่าเชื่อถือสูงสุด ทำให้บินได้แม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะหยุดชะงัก

นั่นคือเหตุผลที่ IL-96 มีเหตุผลในการพัฒนา ที่นี่เราสามารถนึกถึงโครงการ Il-96 ที่ใช้เครื่องยนต์ Pratt และ Whitney ที่ได้รับการรับรองในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม หลังจากตระหนักถึงโอกาสของเครื่องบินรุ่นนี้ในตลาดการขนส่งของอเมริกาแล้ว Boeing และพันธมิตรก็เริ่มร่วมกันจมเครื่องบินรุ่นนี้ และเป็นผลให้โครงการนี้ต้องยุติลง เครื่องบินของรัสเซียสูญเสียเครื่องยนต์ของอเมริกาไป

ในทางทฤษฎีแล้ว Il-96-400M มีความจำเป็นไม่เพียงแต่ในสถานการณ์ที่ MS-21 และ Sukhoi Superjet ไม่สามารถตอบสนองความคาดหวังในด้านการขนส่งระยะไกลได้

โดยทั่วไป Il-96 ที่มีโครงสร้าง 270 ตันสามารถกลายเป็นผู้กอบกู้สายการบินของรัสเซียได้ เครื่องบินลำนี้แทบจะเป็นของรัสเซียทั้งหมด นั่นคือ อุปกรณ์นำเข้าถูกแทนที่ด้วยการผลิตในประเทศ นี่คือภาคต่อของซีรีส์ IL-86 แต่อยู่ในระดับที่ทันสมัย ไม่โอ้อวด แต่เชื่อถือได้และสะดวกสบายมาก หากเครื่องบิน Il-96 ที่มีชื่อว่า "รัสเซีย" บินไปทั่วโลก แสดงว่าระบบนำทางและระดับความปลอดภัยเป็นไปตามข้อกำหนดระหว่างประเทศทั้งหมด

แต่ตามคำกล่าวของนาย Chemezov เครื่องบินรุ่น Il-96-400M นั้นไม่น่าจะปรากฏตัวในตลาดการบินโดยสารของสายการบินในเร็วๆ นี้ เครื่องบินรุ่นนี้จะถูกผลิตขึ้นตามคำสั่งซื้อของผู้โดยสารระดับสูงหรือเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าก่อน ซึ่งในปัจจุบันยังไม่มีสายการบินใดที่สั่งซื้อเครื่องบินรุ่น Il-96-400M ได้เลย

เครื่องบินรุ่นสมบูรณ์รุ่นเดียวที่ผลิตอยู่ในปัจจุบันจะถูกใช้เป็นแบบจำลอง และการทดสอบจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ ทุกคนทราบดีว่า Il-96 มีข้อเสียเปรียบครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับยุคโซเวียต นั่นคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ซึ่งไม่คุ้มที่จะใช้เมื่อพิจารณาจากมุมมองทางเศรษฐกิจ

หนึ่ง สอง หรือกี่คน?

ประเด็นสำคัญในการลดต้นทุนการขนส่งทางอากาศไม่เพียงแต่อยู่ที่ราคาน้ำมันและการใช้น้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ ความสามารถในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบินอีกด้วย

มีรายละเอียดที่ทราบกันดีอยู่แล้วในเรื่องนี้: ยิ่งคุณบินเครื่องบินมากเท่าไหร่ คุณก็จะยิ่งได้รับกำไรมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งคุณผลิตเครื่องบินมากเท่าไร ต้นทุนในการผลิตก็จะยิ่งลดลง นั่นหมายความว่าเครื่องบินจำเป็นต้องผลิตเป็นจำนวนมาก

สมาคมผู้ผลิตเครื่องบินโวโรเนซ (VASO)

และนี่คือปัญหาที่สอง ใครจะเป็นผู้รับประกันการผลิต IL-96 จำนวนมาก และจะผลิตที่ไหน?

Voronezh Aircraft Production Association (VASO) ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Voronezh เป็นอันดับหนึ่ง ที่นั่นมีการประกอบ IL-86 มีทุกสิ่งที่จำเป็นอยู่ที่นั่น ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่การผลิต คลังสินค้า และพนักงาน

ภายในอาคาร VASO Complex

แม้ว่าพื้นที่การผลิตยังว่างอยู่ แต่สถานการณ์ของพนักงานกลับน่าเศร้าจริงๆ ด้วยเงินเดือน 16,000-18,000 รูเบิล (ประมาณ 200 ดอลลาร์สหรัฐ) คนงานจำนวนมากตั้งแต่วิศวกรไปจนถึงพนักงานประกอบชิ้นส่วนต่างลาออกจากโรงงาน เพื่อฟื้นฟูการผลิต จึงมีการประกาศรับสมัครงานต่อสาธารณะมากมาย อย่างไรก็ตาม เงินเดือนเฉลี่ย 30,000 รูเบิล (ประมาณ 400 ดอลลาร์สหรัฐ) รวมถึงวิศวกรออกแบบ ถือว่าต่ำเกินไปและน่าเศร้าด้วยซ้ำ ในขณะเดียวกัน ผู้จัดส่งของ Yandex มีรายได้มากกว่าวิศวกรออกแบบเครื่องบิน VASO ไม่สามารถรับประกันการผลิตเครื่องบินด้วยเงินเดือนดังกล่าวได้

VASO มีประสบการณ์ในการประกอบ Il-96-300, Il-96-400T และการประกอบ Il-96-400M เครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างกันอย่างมากทั้งในด้านรูปร่าง ขนาด และเค้าโครง ดังนั้นโรงงานแห่งนี้จึงไม่ถือว่า Il-96-400M เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง แต่โรงงานก็ตระหนักถึงความสำคัญและสถานะของเครื่องบินรุ่นนี้เช่นกัน

ระบบอากาศยานคือครึ่งหนึ่งของงาน ผู้ผลิตต้องสร้างห้องโดยสารขึ้นมาใหม่ตั้งแต่ต้น และไม่มีเพียงแค่แถวที่นั่งและชั้นวางสัมภาระเท่านั้น แต่ยังมีระบบช่วยชีวิตสำหรับผู้โดยสาร 400 คนด้วย ซึ่งแต่ละคนจะต้องได้รับอากาศหายใจ 27.5 ลิตรต่อนาทีบนเครื่องบิน

ที่นั่งชั้นธุรกิจ

ชั้นประหยัด

ด้วยเหตุนี้ รัสเซียจึงยังสามารถผลิตเครื่องบินได้ดีมาก แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ความทันสมัยหรือความแปลกใหม่ แต่อยู่ที่ปริมาณ การผลิตเครื่องบิน 6-10 ลำต่อปีในขณะนี้คงเป็นไปไม่ได้

จะดีมากหาก VASO สามารถผลิตเครื่องบิน Il-96-400M ได้ 2 ลำต่อปี ซึ่งไม่สมเหตุสมผลสำหรับอุตสาหกรรมการบิน แม้ว่าพรุ่งนี้จะมีคำสั่งซื้อเครื่องบิน 20 ลำจาก Aeroflot ก็ตาม การเรียกทีมงานกลับมาทำงานอีกครั้งก็คงเป็นเรื่องยาก เพราะเงินเดือนต่ำเกินไป และความเชื่อมั่นในคำมั่นสัญญาเดิมก็สั่นคลอนมาหลายครั้งแล้ว

อย่างไรก็ตาม Il-96-400M ขึ้นบินได้ตามปกติโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จแล้ว แต่นั่นเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของเรื่องราวเท่านั้น ยังไม่มีความชัดเจนนักว่าจะจัดเตรียมการผลิตจำนวนมากสำหรับอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับบริษัทในประเทศได้อย่างไร

การบินด้วยเครื่องบินโบอิ้งและแอร์บัสที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างถูกต้องจากผู้ผลิตจะกลายเป็นเรื่องเสี่ยง จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนเครื่องใหม่ แต่คำถามคือจะนำไปปฏิบัติจริงอย่างไรนั้นยังคงเป็นคำถามที่ผู้บริหารของ Rostec ยังคงไม่มีคำตอบที่ชัดเจน

แหล่งที่มา