ข้อเสนอจัดตั้งกองทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง

Deo Ca Group ซึ่งเป็นนักลงทุนเอกชนรายเดียวที่เข้าร่วมการประชุมเกี่ยวกับการดำเนินงานด้านการจัดการนโยบายการเงินในปี 2567 ได้เสนอแนวทางแก้ไขมากมายเพื่อปลดล็อกแหล่งทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบ PPP

การก่อสร้างอุโมงค์นุ้ยหวุง โครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วงแคมลัม-หวิงห์ห่าว

การก่อสร้างอุโมงค์นุ้ยหวุง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกามลัม-หวิงห์ห่าว

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมเพื่อกำหนดภารกิจการจัดการนโยบายการเงินในปี 2567 โดยมุ่งเน้นไปที่การขจัดปัญหาด้านการผลิตและธุรกิจ ส่งเสริมการเติบโต และรักษาเสถียรภาพของ เศรษฐกิจ มหภาค

กลุ่มบริษัทดีโอ คา ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการประชุมในฐานะนักลงทุน PPP ผู้รับเหมา และผู้ดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งหลายโครงการ นับเป็นนักลงทุนเอกชนรายเดียวที่ได้รับเชิญ จากรัฐบาล ให้เข้าร่วมการประชุมสำคัญครั้งนี้

เกี่ยวกับการดำเนินนโยบายการเงินเพื่อส่งเสริมโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง นายเหงียน ฮู หุ่ง รองประธานกรรมการบริษัท ดีโอ กา กรุ๊ป กล่าวว่า จำเป็นต้องพิจารณาแก้ไขกฎระเบียบเกี่ยวกับสัดส่วนเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการ PPP ไม่เกิน 50% เนื่องจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งมักมีขนาดเงินทุนสูงและมีระยะเวลาคืนทุนนาน หากไม่เพิ่มอัตราส่วนเงินทุนของรัฐ โครงการต่างๆ จะไม่สามารถรับประกันความเป็นไปได้ทางการเงินและดึงดูดเงินทุนได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบัน รัฐสภา ได้อนุญาตให้มีโครงการนำร่องสัดส่วนเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการมากกว่า 50%

นายหุ่ง กล่าวว่า จำเป็นต้องสรุปและทำให้ถูกต้องตามกฎหมาย เพื่อให้โครงการต่างๆ จำนวนมากสามารถดำเนินการได้จริง และสามารถดำเนินการได้ในรูปแบบ PPP เพื่อเป็นแหล่งเงินทุนเริ่มต้น ดึงดูดแหล่งเงินทุนอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วมในโครงการ PPP ผ่านองค์กรที่เชื่อมโยงนักลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งกับอสังหาริมทรัพย์ (รวมถึงภาคโยธา อุตสาหกรรม ฯลฯ)

ในส่วนของเงินทุนสินเชื่อ ตัวแทนจาก Deo Ca Group กล่าวว่า นักลงทุนจำเป็นต้องระดมทุนจากธนาคารพาณิชย์ที่มีอัตราดอกเบี้ยระยะสั้นและสูงใกล้เคียงกับภาคการค้าและการบริโภค อย่างไรก็ตาม ธนาคารพาณิชย์มักไม่สนใจในสาขานี้ เนื่องจากสัดส่วนการมีส่วนร่วมของเงินทุนจากภาครัฐยังต่ำ และโครงการขนส่งของ ธปท. หลายโครงการที่ดำเนินการไปแล้วก็ประสบปัญหาแต่ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์

ผู้แทน Deo Ca เสนอให้ให้ความสำคัญกับการแก้ไขปัญหาที่มีอยู่ของโครงการ BOT ในอดีต เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนและธนาคารที่เคยเป็นผู้บุกเบิกการปล่อยสินเชื่อในอดีต แม้ว่าจะไม่มีนโยบายให้รัฐมีส่วนร่วมของทุนในโครงการ PPP ก็ตาม

นายหุ่งเสนอให้จัดตั้ง “กองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง” หรือมอบหมายให้ธนาคารพัฒนาเวียดนามเป็นธนาคารกลางเพื่อดูแลการประเมินและให้สินเชื่อโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งตามวิธี PPP โดยมีเงื่อนไขการกู้ยืม อัตราดอกเบี้ย และเงื่อนไขที่เหมาะสมกับภาคส่วน

ปัจจุบัน นักลงทุนบางรายได้ระดมทรัพยากรการลงทุนอื่นๆ จำนวนมากอย่างแข็งขัน ผ่านการเชื่อมโยงระหว่างนักลงทุนด้านคมนาคมขนส่ง นักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ และบริการประเภทอื่นๆ เพื่อเข้าร่วมลงทุนในรูปแบบ PPP โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปิดโอกาสให้ท้องถิ่นออกกลไกเกี่ยวกับ TOD (การวางแนวทางการพัฒนาเมือง บริการตามโครงการขนส่ง) เพื่อระดมเงินทุนจากภาครัฐเพื่อเข้าร่วมลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งภายใต้รูปแบบ PPP

“หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องมีรางวัลเพื่อเป็นกำลังใจให้กับผู้ประกอบการและธุรกิจที่เอาชนะความยากลำบากและมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาการขนส่ง อสังหาริมทรัพย์ บริการอื่นๆ ฯลฯ จัดกิจกรรมเลียนแบบรักชาติสำหรับแต่ละงาน แต่ละโครงการ แต่ละเป้าหมาย เพื่อให้มีธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับชาติพันธุ์เพิ่มมากขึ้นในอนาคต” ตัวแทนจาก Deo Ca Group เสนอแนะ

แหล่งที่มา