เสนอประเมินราคาอุโมงค์ถนน 3,300 พันล้านดอง เริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2,000 พันล้านดอง

ข้อเสนอการประเมินโครงการอุโมงค์ฮว่างเหลียนมูลค่า 3,300 พันล้านดอง เริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2,000 พันล้านดอง ที่ จังหวัดกว๋างบิ่ญ ... เหล่านี้คือสองข่าวการลงทุนที่น่าจับตามองในสัปดาห์ที่ผ่านมา

การลงทุนในรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบ Thanh Long จังหวัด Hai Duong

ในหนังสือส่งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 1706/VPCP-QHDP ลงวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2567 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอแนะและข้อแนะนำสองประการของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบ Thanh Long ให้เป็นไปตามกฎระเบียบ เพื่อป้องกันความคิดด้านลบและการทุจริต

ในส่วนของการลงทุนในโครงการรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบถั่นลองนั้น แผนการพัฒนาจังหวัดไห่เซืองในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 (มติคณะรัฐมนตรีเลขที่ 1639/QD-TTg ลงวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2566) และแผนการปรับปรุงผังเมืองทั่วไปของจังหวัดไห่เซืองในนครชีหลินห์จนถึงปี พ.ศ. 2583 (มติคณะรัฐมนตรีเลขที่ 555/QD-UBND ลงวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565) ได้กำหนดทิศทางการพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบถั่นลองให้เป็นรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศ นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองและกระทรวงวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยว ประสานงานในการจัดตั้งภารกิจการวางแผนเพื่อการอนุรักษ์ บูรณะ และบูรณะโบราณสถานแห่งชาติพิเศษกงเซิน-เกียบบั๊ก

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองได้ประสานงานอย่างจริงจังกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางเพื่อรับฟังความคิดเห็นของกระทรวงการก่อสร้าง วัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยว และทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นตามกระบวนการและขั้นตอนที่ถูกต้องในการลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบThanh Long ให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ และไม่อนุญาตให้เกิดความคิดเชิงลบและการทุจริต

ในส่วนของการลงทุนในโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 37 จากทางหลวงหมายเลข 18 ถึงสี่แยกอันลิงห์ เมืองชีลิงห์ จังหวัดไห่เซือง นายกรัฐมนตรีเห็นด้วยกับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองเกี่ยวกับความจำเป็นในการดำเนินโครงการ

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมแล้ว (มติเลขที่ 2164/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 กันยายน 2554) นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเสนอแผนการจัดสรรเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการ (เอกสารเลขที่ 105/TB-VPCP ลงวันที่ 31 มีนาคม 2566 ของสำนักงานรัฐบาล) นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างเร่งด่วนและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีก่อนวันที่ 30 มีนาคม 2567

การจัดทำเอกสารเพื่อปรับแผนแม่บทระบบท่าเรือของเวียดนาม

สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกประกาศฉบับที่ 102/TB-VPCP ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 ซึ่งเป็นการสรุปผลการประชุมของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ภาพประกอบ (ที่มา: อินเตอร์เน็ต)

ในประกาศเลขที่ 102/TB-VPCP รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮอง ฮา ได้รับทราบและชื่นชมอย่างยิ่งต่อความรับผิดชอบและความมุ่งมั่นของกระทรวงคมนาคมในการจัดทำ ดำเนินการวิจัย และจัดทำเอกสารประกอบการปรับปรุงแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 (เอกสารประกอบการปรับปรุงแผน) ภารกิจนี้ถือเป็นภารกิจที่สำคัญและเร่งด่วน รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รับผิดชอบในการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงคมนาคม และจัดส่งความคิดเห็นตามระเบียบข้อบังคับโดยเร็วที่สุดตามคำขอของกระทรวงคมนาคม

โดยอิงตามความคิดเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรของกระทรวง สาขา และท้องถิ่น และความคิดเห็นของผู้แทนที่เข้าร่วมประชุม กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการตรวจสอบ รับ และอธิบายความคิดเห็นที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วนโดยเร่งด่วน เพื่อจัดทำเอกสารปรับปรุงผังเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามขั้นตอนและระเบียบข้อบังคับของกฎหมายว่าด้วยผังเมือง โดยระบุว่า เนื้อหาที่ปรับปรุงและเพิ่มเติมนั้นต้องได้รับการอธิบายอย่างครบถ้วนตามพื้นฐานทางการเมือง กฎหมาย วิทยาศาสตร์ ข้อกำหนดทางปฏิบัติ และการประเมินผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมตามระเบียบข้อบังคับ แนวคิดใหม่ที่ยังไม่มีอยู่ในเอกสารทางกฎหมาย ("ท่าเรืออัจฉริยะ" "ท่าเรือสีเขียว"...) จะต้องได้รับการชี้แจงให้ชัดเจนในแง่ของแนวคิด เนื้อหา วิทยาศาสตร์ และความเป็นไปได้

พร้อมกันนี้ รองนายกรัฐมนตรียังได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เร่งรัดดำเนินการโครงการวิจัยและก่อสร้างท่าเรือขนส่งมวลชนระหว่างประเทศกานเส้า (โครงการ) ให้แล้วเสร็จตามระเบียบและคำสั่งของผู้นำรัฐบาลในเอกสารของสำนักงานรัฐบาล ได้แก่ เลขที่ 305/TB-VPCP ลงวันที่ 2 สิงหาคม 2566 เลขที่ 7320/VPCP-CN ลงวันที่ 23 กันยายน 2566 และเลขที่ 52/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2567 โดยให้มีการประเมินอย่างชัดเจนและเฉพาะเจาะจง ได้แก่ ความเป็นไปได้ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ผลกระทบที่ครอบคลุมของปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ระบบนิเวศ ความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันประเทศและความมั่นคงที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนนครโฮจิมินห์ การวางแผนระดับภูมิภาคและการวางแผนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ความเป็นไปได้และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือบ่าเหรียะ-หวุงเต่า พื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไหว บนพื้นฐานนั้น ให้ระบุและรายงานผลิตภัณฑ์ผลลัพธ์ของโครงการอย่างชัดเจน (การตัดสินใจเสริมการวางแผนท่าเรือ กลไกนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการลงทุนธุรกิจท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio...) ดังนั้น ให้รายงานและส่งมอบเนื้อหาที่เกินขอบเขตอำนาจให้กับนายกรัฐมนตรีเท่านั้น

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ดำเนินการส่งเอกสารไปยังโครงการ (รับผิดชอบข้อมูล ข้อมูล และความเป็นไปได้) อย่างจริงจังไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง การวิจัย และการประมวลผลในระหว่างกระบวนการจัดทำเอกสารปรับปรุงการวางแผน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย จะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดและออกคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับขั้นตอน กระบวนการ และเอกสารสำหรับการปรับปรุงการวางแผน โดยทราบถึงความจำเป็นในการจัดตั้งสภาประเมินผลเพื่อดำเนินการประเมินการปรับปรุงการวางแผน เพื่อให้มั่นใจถึงความเข้มงวด ความเป็นวิทยาศาสตร์ และการปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการวางแผนและมติ 61/2022/QH15 ของรัฐสภา

เสนอแผนการลงทุนถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ช่วงบ่าเรีย-หวุงเต่า

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการหมายเลข 3043/UBND - VP ไปยังกระทรวงคมนาคม เพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการลงทุนโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

ภาพประกอบภาพถ่าย

โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ผ่านจังหวัดบ่าเรีย - หวุงเต่า มีระยะทางเส้นทาง 18.23 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ทางแยกโต๊กเตียน - เจาฟา จุดตัดกับทางด่วนเบียนฮวา - หวุงเต่า และ DT992 ห่างจากทางด่วนเบียนฮวา - หวุงเต่า ประมาณ 230 ม. จุดสิ้นสุดอยู่ที่อำเภอจาวดึ๊ก จังหวัดบ่าเรีย - หวุงเต่า (ติดกับจังหวัดด่งนาย ที่ตั้งทะเลสาบเบากาน) เชื่อมต่อกับโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ในจังหวัดด่งนาย

ตามแผนถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ช่วงดังกล่าวมี 8 เลน และหน้าตัดกว้าง 74.5 ม. ในระยะนี้ลงทุนสร้างทางด่วน 4 เลน โดยใช้วิธีการลงทุนแบบ PPP และสัญญา BOT

ในรายงานส่งทางการฉบับที่ 3043 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ตกลงกันเรื่องแผนการฟื้นฟูเมืองหลวงระยะเวลา 20 ปี

ภายใต้แผนทางหลวง 4 เลน ความกว้างของถนนคือ 25.5 เมตร (ใกล้เคียงกับแผนที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอ) ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมขอใช้มาตราส่วนนี้กับเส้นทางทั้งหมดในระยะที่ 1: เงินลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,972,293 พันล้านดอง โดยเป็นทุนของรัฐ 3,965 พันล้านดอง คิดเป็น 49.75% (ทุนงบประมาณกลาง 1,983 พันล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่น 1,983 พันล้านดอง) ทุนของนักลงทุน 4,005 พันล้านดอง คิดเป็น 50.25%

โดยทางหลวง 4 เลน ความกว้างของผิวถนน 27 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 8,100,279 ล้านดอง โดยเป็นทุนของรัฐ 4,095 ล้านดอง คิดเป็น 50.57% (ทุนงบประมาณกลาง 2,048 ล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่น 2,048 ล้านดอง) ทุนจากนักลงทุน 4,005 ล้านดอง คิดเป็น 49.43%

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า เสนอให้นายกรัฐมนตรีสนับสนุนทุนงบประมาณกลางเพื่อดำเนินโครงการในช่วงปี 2564-2568 และในช่วงปี 2569-2573 จังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่ามีทุนงบประมาณแผ่นดินทั้งหมดประมาณร้อยละ 50 เข้าร่วมโครงการตามที่ท้องถิ่นในภูมิภาคเสนอ

นอกจากนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการเงินของโครงการในภูมิภาค (ระยะเวลาคืนทุนทั่วไปที่เสนอคือประมาณ 20 ปี) และเพื่ออำนวยความสะดวกในการคัดเลือกนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่าเห็นว่าจำเป็นต้องเสนอต่อรัฐสภาและรัฐบาลเพื่อเพิ่มการสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินให้กับโครงการเป็นมากกว่าร้อยละ 50 ของเงินลงทุนโครงการทั้งหมด และเลือกระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการเป็นประมาณ 20 ปี

ตามแผนดังกล่าว คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า จะสั่งการให้หน่วยที่ปรึกษาทั่วไปประสานงานกับกรมการขนส่งท้องถิ่น และหน่วยที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบ เพื่อรวมขนาด มาตรฐานทางเทคนิคทั่วไป กฎระเบียบ มาตรฐานทางเทคนิคที่ใช้บังคับ ขั้นตอนการลงทุน แผนงาน ความคืบหน้าในการดำเนินการ... เพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและกำหนดทิศทางในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567

พัฒนากลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ ส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนประเมินผลในเดือนเมษายน 2567 รายงานต่อนายกรัฐมนตรี และส่งให้รัฐสภาอนุมัติในเดือนมิถุนายน 2567

หน่วยงานท้องถิ่นจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 ดำเนินการจ่ายค่าตอบแทนและการอนุมัติพื้นที่ตั้งแต่ไตรมาสที่ 4 ปี 2567 ถึงไตรมาสที่ 4 ปี 2569 คัดเลือกนักลงทุนภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 จัดการการก่อสร้างและดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2570

เปิดใช้ทางเทคนิคเส้นทางหลักฝั่งตะวันออกของทางด่วนเบ๊นลุก-ลองถั่นในปี 2567

นี่คือความมุ่งมั่นของ VEC ต่อนาย Nguyen Ngoc Canh รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจ ในระหว่างการตรวจสอบสถานที่โครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว

นายเหงียน หง็อก คานห์ กล่าวว่า โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเบินลุก - ลองถัน เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญ โดยได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากนายกรัฐมนตรีและผู้นำรัฐบาล เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ที่เชื่อมต่อจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

รองประธานเหงียน หง็อก คานห์ และคณะทำงานตรวจสอบโครงการเบิน Luc - Long Thanh

นายเหงียน หง็อก คานห์ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจ พร้อมคณะทำงานตรวจสอบโครงการก่อสร้างทางด่วนเบ๊นลูก - ลองถั่น

ดังนั้น ในบทบาทของนักลงทุน บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย เร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง รับรองความปลอดภัย คุณภาพ และประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสริมสร้างการทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของแรงงาน และสุขอนามัยสิ่งแวดล้อมในระหว่างการก่อสร้าง

รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนรัฐวิสาหกิจ กล่าวว่า จะรายงานให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทราบเพื่อดำเนินการแก้ไขโดยเร็วที่สุด

โดยเฉพาะสำหรับแพ็คเกจ J3 - การก่อสร้างสะพาน Phuoc Khanh และสะพานลอยผ่านเขต Can Gio นาย Nguyen Ngoc Canh หัวหน้าคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในวิสาหกิจต่างๆ จะทำงานร่วมกับธนาคารความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เพื่อปรับข้อตกลง โดยอนุญาตให้ผู้รับเหมาชาวเวียดนามมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและติดตั้ง ทำให้งานที่เหลือของแพ็คเกจนี้เสร็จสมบูรณ์

“ในส่วนของปัญหาที่ดินที่เหลืออยู่ VEC กำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วนร่วมกับจังหวัดด่งนายเพื่อแก้ไขปัญหาที่ดินให้หมดสิ้น เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ” รองประธาน Nguyen Ngoc Canh สั่งการ

เกี่ยวกับแผนการขยายโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียย รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่บริษัทเหงียนหง็อกแคนห์ได้ขอให้ VEC มุ่งเน้นไปที่การจัดทำแผนการลงทุนโครงการให้แล้วเสร็จและส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 17 มีนาคม 2567 เพื่อนำไปปฏิบัติควบคู่ไปกับความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น

นาย Pham Hong Quang กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ VEC กล่าวว่า จนถึงขณะนี้ มูลค่าผลผลิตรวมของแพ็คเกจการก่อสร้างที่ดำเนินการแล้วมีมูลค่าประมาณ 80% ของมูลค่าการก่อสร้างที่ปรับแล้วของโครงการ

ซึ่งส่วนตะวันตกที่ใช้เงินกู้ ADB แพ็คเกจ A2-1 และ A3 ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว และอยู่ระหว่างขั้นตอนการยอมรับและส่งมอบงาน แพ็คเกจ A1-1 ผู้รับเหมาได้เริ่มดำเนินการตามปริมาณงานที่เหลือของแพ็คเกจ A1 แพ็คเกจ A2-2 และ A4 VEC ได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินการก่อสร้างตามปริมาณงานที่เหลือ

สำหรับโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก JICA แพ็คเกจ J2 ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว สำหรับแพ็คเกจ J1 ผู้รับเหมาได้เริ่มเผา K1 ของช่วงสะพานแขวนเคเบิลบิ่ญคานห์ และยังคงเผา K2 รวมถึงชิ้นส่วนอื่นๆ ของสะพานทางเข้าต่อไป

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าแพ็คเกจ J3 จะได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างปริมาณงานที่เหลืออยู่แล้ว แต่ก็ยังไม่ได้รับความสนใจจากผู้รับเหมาญี่ปุ่น ดังนั้น VEC จึงได้รายงานต่อ JICA เพื่อพิจารณาปรับเปลี่ยนการเพิ่มผู้รับเหมาเวียดนามเข้าร่วมการคัดเลือกในฐานะผู้รับเหมาอิสระ

สำหรับโครงการส่วนตะวันออกที่ใช้เงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) โครงการ A5 เสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่วนโครงการ A7 ดำเนินการไปแล้ว 84% ของผลผลิต ปัจจุบันผู้รับเหมาอยู่ระหว่างการก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์จำนวนมากบนทางเชื่อมสะพานถิวาย

นาย Truong Viet Dong ประธานคณะกรรมการบริหารของ VEC กล่าวว่า หน่วยงานได้สั่งการให้คณะที่ปรึกษา คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับเหมางานก่อสร้าง มุ่งเน้นไปที่ทรัพยากรบุคคลและวัสดุอย่างแน่วแน่ พร้อมทั้งพยายามอย่างเต็มที่ในการเร่งความคืบหน้าและรับประกันคุณภาพ

“VEC มุ่งมั่นที่จะดำเนินการเปิดใช้เส้นทางบางส่วนก่อนเดือนตุลาคม 2567 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 20 ปีการก่อตั้งบริษัท (6 ตุลาคม 2547 - 6 ตุลาคม 2567) และเปิดเส้นทางทั้งหมดให้สัญจรได้ในปี 2568” นายตงกล่าวเน้นย้ำ

คอนทุม เพิ่ม 4 โครงการเข้าลิสต์ดึงดูดลงทุน

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เล หง็อก ตวน เพิ่งลงนามในมติที่ 116 ว่าด้วยการอนุมัติการเพิ่มรายชื่อโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุนในจังหวัดกอนตูมสำหรับช่วงปี 2564 - 2568

โครงการสถานีขนส่งผู้โดยสารภาคเหนือแห่งใหม่ ในเขตโงไม เมืองกอนตูม มีพื้นที่ 15,967 ตารางเมตร รองรับรถได้ 650 คัน/กลางวัน/กลางคืน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 18,000 ล้านดอง จะถูกเพิ่มเข้าไปในรายการโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุนในจังหวัดกอนตูมในช่วงปี 2564 - 2568

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกรม สาขา ภาคส่วน คณะกรรมการประชาชนเมืองกอนตุม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเรียกร้องและดึงดูดการลงทุนเข้ามาในจังหวัดอย่างมีประสิทธิภาพ จัดทำภาคผนวกอธิบายโครงการดึงดูดการลงทุนเพื่อใช้ในการโฆษณาและส่งเสริมการลงทุน

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 19 มกราคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูม ยังได้เพิ่มโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ 3 โครงการลงในรายชื่อโครงการที่ดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูมอีกด้วย

โดยเฉพาะโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เมืองกอนตูม (เมืองกอนตูม) มีทุนจดทะเบียน 14,000 ล้านดอง โครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เขตหง็อกโหยมีทุนจดทะเบียน 11,000 ล้านดอง และโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เขตซาทายมีทุนจดทะเบียนรวม 8,000 ล้านดอง

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูม ระบุว่า การลงทุนในโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ทั้ง 3 แห่งข้างต้น มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการการตรวจสภาพรถยนต์บนท้องถนนของประชาชนในท้องถิ่นและพื้นที่ใกล้เคียง

เสนอนายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจไฮฟองใต้ ในไตรมาส 2 ปี 2567

นายเล จุง เกียน หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง กล่าวว่า ทางเมืองกำลังเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนต่างๆ เพื่อนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้ให้แล้วเสร็จภายในไตรมาสที่ 2 ของปี 2567

แผนผังท่าเรือน้ำโดซอน

เนื้อหานี้เป็นข้อมูลที่แจ้งให้ทราบในการประชุมเชิงปฏิบัติการ เรื่อง "เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ - พลังขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของไฮฟอง" ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง ร่วมกับมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม เมื่อวันที่ 17 มีนาคม

ในสุนทรพจน์เปิดงาน นาย Pham Xuan Duong อธิการบดีมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม กล่าวว่า การพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นแนวทางที่สำคัญ เร่งด่วน และถูกต้องของเมืองไฮฟอง เพื่อที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสต่างๆ ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ส่งเสริมข้อได้เปรียบที่มีศักยภาพ และสร้างพื้นที่การพัฒนาที่เปิดกว้างสำหรับหลายปีต่อจากนี้

การประชุมเชิงปฏิบัติการนี้เป็นโอกาสที่จะพิจารณาและประเมินโอกาสและความท้าทายอย่างชัดเจน รวมถึงระบุงานที่ต้องดำเนินการเพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ในเร็วๆ นี้ ในฐานะหนึ่งในมหาวิทยาลัยแห่งชาติที่สำคัญ มหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนามระบุว่าการมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างและจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นความรับผิดชอบและสิทธิที่ต้องให้ความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มหาวิทยาลัยมีโครงการและแผนงานเฉพาะเพื่อสนับสนุนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลเพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเขตเศรษฐกิจในอนาคต

นายเล จุง เกียน ระบุว่า ประสิทธิภาพของเขตเศรษฐกิจดิงหวู่-ก๊าตไห่ ผลของแรงดึงดูดการลงทุนของไฮฟองตลอด 30 ปีที่ผ่านมา ประกอบกับทำเลที่ตั้งอันโดดเด่นในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงที่เปี่ยมไปด้วยพลวัต ซึ่งตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจสำคัญ 3 แห่ง เขตเศรษฐกิจชายฝั่งใต้ไฮฟองจึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจใกล้เคียง ก่อให้เกิดเครือข่ายเขตเศรษฐกิจชายฝั่งอันเป็นแรงผลักดันการพัฒนาทั่วทั้งภูมิภาค เขตเศรษฐกิจชายฝั่งใต้ไฮฟองมุ่งมั่นที่จะพัฒนาเป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศ หมุนเวียน พลวัต และยั่งยืน เป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงหลายรูปแบบ เครือข่ายอุตสาหกรรมอัจฉริยะ ระบบบริการเมืองที่ทันสมัยและพลวัต ขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาอัตลักษณ์ทางวัฒนธรรมและเชื่อมโยงกับพื้นที่เดิม

เขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศแห่งใหม่นี้จะเป็นเขตเศรษฐกิจที่ยั่งยืนและพลวัตของนครไฮฟอง ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์ ครอบคลุมเขตโด่เซิน และเขตอันเลา เกียนถวี เตี่ยนหล่าง และหวิงบาว เขตเศรษฐกิจใหม่นี้จะมุ่งเน้นการพัฒนาเขตการค้าเสรี โดยให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการนิคมอุตสาหกรรม (IPs) คลัสเตอร์อุตสาหกรรม (ICs) ศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ และเขตเมืองตามแนวชายฝั่ง โดยใช้ประโยชน์จากพื้นที่วางผังเมืองของท่าเรือน้ำโด่เซินและสนามบินนานาชาติในเขตเตี่ยนหล่าง

นอกจากนี้เมืองยังได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับท่าเรือลอสแองเจลิสและท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ (สหรัฐอเมริกา) เกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่รวมของท่าเรือ สนามบิน พื้นที่ในเมือง อุตสาหกรรม พลังงาน และโลจิสติกส์ มูลค่า 5,000 - 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

ตามแผนระยะการลงทุน ในปี พ.ศ. 2567-2568 นครหลวงจะส่งเสริมข้อเสนอการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ ในปี พ.ศ. 2569-2573 จะมีการจัดตั้งและนำเสนอแผนงานทั่วไปสำหรับการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจเพื่อขออนุมัติ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในการก่อสร้างพื้นที่ใช้งาน และเริ่มดึงดูดการลงทุนในโครงการรอง หลังจากปี พ.ศ. 2573 จะดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้แล้วเสร็จ ดึงดูดการลงทุนอย่างต่อเนื่อง...

เมืองจะเร่งกระบวนการส่งเสริมการจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมภายใต้รูปแบบการค้าเสรี มุ่งเป้าไปที่บริษัทข้ามชาติเพื่อลงทุนในโครงการที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ดึงดูดการลงทุนอย่างคัดเลือก ส่งเสริมอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เสนอกลไกและนโยบายเกี่ยวกับแรงจูงใจในการลงทุน กลไกและนโยบายเพื่อส่งเสริมการกระจายอำนาจและการอนุญาต กลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อพัฒนารูปแบบการค้าเสรี

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ นักวิจัย ผู้บริหาร และอาจารย์จากมหาวิทยาลัยการเดินเรือ... ต่างแสดงความเห็นพ้องต้องกันอย่างสูงต่อนโยบายและแนวทางการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ของไฮฟอง โดยยืนยันว่านี่เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และหวังว่าโครงการจะได้รับการอนุมัติในเร็วๆ นี้ ขณะเดียวกัน ได้มีการแสดงความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับรูปแบบเขตการค้าเสรี แนวทางแก้ไขเพื่อประกันประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขันของเขตเศรษฐกิจ แผนการฝึกอบรมบุคลากร พื้นที่พัฒนาที่สำคัญ โอกาสและความท้าทายใหม่ๆ ตลอดจนเสนอกลไกนโยบายเฉพาะหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกพิเศษเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของเขตเศรษฐกิจหลังการจัดตั้ง

ปัจจุบันเมืองไฮฟองมีนิคมอุตสาหกรรมที่ดำเนินงานอยู่ 14 แห่ง นิคมอุตสาหกรรมในเมืองได้แสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญที่เพิ่มมากขึ้นในการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย ซึ่งมีส่วนช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางธุรกิจและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการพัฒนาของพื้นที่นี้ นิคมอุตสาหกรรมในพื้นที่ได้รับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแบบซิงโครนัสบนพื้นที่กว่า 6,000 เฮกตาร์ ก่อให้เกิดกองทุนที่ดินสำหรับการผลิตอุตสาหกรรมกว่า 4,000 เฮกตาร์ โดยมีอัตราการครอบครองเฉลี่ยประมาณ 60.5%

ในปี พ.ศ. 2566 นครไฮฟองได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมและเขตปลอดอากรซวนเกา (752 เฮกตาร์) และนิคมอุตสาหกรรมเตี่ยนถั่น (410 เฮกตาร์) ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองกำลังประสานงานกับนักลงทุน หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และหน่วยงานท้องถิ่น เพื่อเร่งรัดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับนิคมอุตสาหกรรมทั้งสองแห่งข้างต้น คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2567-2568 นิคมอุตสาหกรรมเหล่านี้จะสามารถดำเนินการได้ ซึ่งจะมีพื้นที่อุตสาหกรรมมากกว่า 1,000 เฮกตาร์สำหรับตลาด

นอกจากนี้ นครไฮฟองจะพัฒนานิคมอุตสาหกรรมใหม่ 13 แห่ง มีพื้นที่รวมเกือบ 5,000 เฮกตาร์ ในจำนวนนี้ มีนิคมอุตสาหกรรม 4 แห่ง ได้แก่ นามจ่างกัต ถวีเหงียน จ่างเดือ 3 และซางเบียน มีพื้นที่รวมกว่า 1,383 เฮกตาร์ ได้ยื่นเอกสารต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว

ท้องถิ่นยังได้จัดทำแผนสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมระยะใหม่โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ตามแผนการก่อสร้าง เมืองไฮฟองวางแผนสร้างเขตอุตสาหกรรม 25 แห่งด้วยพื้นที่รวมสูงสุด 15,777 เฮกตาร์ และจัดตั้งเขตเศรษฐกิจใหม่ทางตอนใต้ของไฮฟองโดยมีพื้นที่ที่คาดว่าจะประมาณ 20,000 เฮกตาร์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยเป้าหมายที่จะเป็นเมืองอุตสาหกรรมที่ทันสมัย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมืองไฮฟองได้ส่งเสริมให้นักลงทุนมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโมเดลนิคมอุตสาหกรรมเชิงนิเวศ การพัฒนาที่ยั่งยืนและมีประสิทธิผล การส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการลดการปล่อยคาร์บอนในนิคมอุตสาหกรรม

กระทรวงคมนาคมประกาศผลโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลเป็นพื้นถนน

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 2499/BGTVT-KHCN&MT ถึงคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองในส่วนกลาง เพื่อประกาศผลลัพธ์และเนื้อหาหลักของโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลเป็นพื้นถนน

โครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลสำหรับส่วนบูรณะ DT978 ของโครงการส่วนประกอบส่วน Hau Giang - Ca Mau

ก่อนหน้านี้ กระทรวงได้นำร่องใช้ทรายทะเลเป็นผิวถนนในช่วงส่งกลับ DT.978 ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ช่วงห่าวซาง-กาเมา ในช่วงปี 2564-2568 และจัดตั้งคณะรัฐมนตรีเพื่อประเมินผลการดำเนินการ

ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าทรายทะเลที่ใช้สำหรับส่วนนำร่องมีคุณสมบัติทางกายภาพและเชิงกลที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุพื้นถนนตามมาตรฐาน TCVN 9436:2012 “พื้นถนน - การก่อสร้างและการยอมรับ” รายงานสรุปงานก่อสร้าง การตรวจสอบและประเมินคุณภาพการก่อสร้าง และการติดตามตรวจสอบสภาพแวดล้อม ยังแสดงให้เห็นว่ามีพื้นฐานที่เพียงพอสำหรับการใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างพื้นถนนในสภาพที่ใกล้เคียงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง

อย่างไรก็ตาม ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ เนื่องจากโครงการนำร่องได้ดำเนินการเพียงในระดับเล็กเท่านั้น ระดับการออกแบบจึงต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายทะเลได้รับการศึกษาเฉพาะในพื้นที่เดียวเท่านั้น (เหมืองทรายทะเลในจังหวัดต่าหวิงห์) และกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรฐานเกี่ยวกับความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์

ดังนั้น การใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างทางหลวงจึงจำเป็นต้องได้รับการนำร่องและขยายเพิ่มเติมในโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่สูงขึ้น ตลอดจนนำร่องในสภาพธรรมชาติ สภาพแวดล้อม และแหล่งที่มาของทรายทะเลที่แตกต่างกัน เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินที่ครอบคลุม

ในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการ ฉบับที่ 2499 กระทรวงคมนาคมระบุว่า คณะรัฐมนตรีเห็นชอบให้ใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุถมดินสำหรับถนนทางด่วน โดยมีเงื่อนไขบางประการ ได้แก่ ให้ใช้ทรายทะเลที่ได้มาตรฐานวัสดุตาม TCVN 9436:2012 เท่านั้น และให้ใช้ทรายทะเลที่มีความหนาแน่น K≤ 95 ในพื้นที่ที่มีสภาพแวดล้อมเป็นดินเค็มใกล้เคียงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ในอนาคตอันใกล้ ควรพิจารณาใช้ทรายทะเลสำหรับพื้นที่ใต้ผิวดิน ถมดิน K95 และพื้นที่ผิวถนนที่อยู่ด้านล่างพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำหนักบรรทุกจร

นอกจากนี้ จำเป็นต้องนำโซลูชันการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมมาใช้งานเพื่อตรวจสอบระดับผลกระทบระหว่างการใช้งาน

ควบคู่ไปกับการดำเนินการนำร่องของกระทรวงคมนาคมในการใช้ทรายทะเลในส่วนที่ปูผิวใหม่ DT.978 กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ดำเนินโครงการประเมินทรัพยากรแร่ในจังหวัดซอกตรัง โดยประเมินตัวชี้วัดทรายทะเลในพื้นที่ชายฝั่งของจังหวัดซอกตรังเป็นหลักเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุถมถนนตาม TCVN 9436:20122

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้โอนเอกสารและบันทึกไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซอกตรังเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการใช้ประโยชน์และจัดหาวัสดุสำหรับโครงการตามกลไกเฉพาะที่กำหนดไว้ในมติหมายเลข 43/2022/QH15 และมติหมายเลข 106/2023/QH15 ของรัฐสภา

จากผลการดำเนินการดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจึงเสนอแนะให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและจังหวัดต่างๆ พิจารณาจากความต้องการและเงื่อนไขจริงในการดำเนินโครงการในพื้นที่ จัดทำโครงการนำร่องขยายการใช้ทรายทะเลเป็นผิวถนนในโครงการก่อสร้างจราจรที่มีสภาพธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมใกล้เคียงกับโครงการนำร่อง

ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของสภาวิทยาศาสตร์ระดับกระทรวง หาวิธีแก้ไขในการตรวจติดตามสิ่งแวดล้อม จัดการกำกับดูแล และประเมินระดับผลกระทบในระหว่างกระบวนการดำเนินการ ให้แน่ใจว่าเป็นไปตามกฎระเบียบเกี่ยวกับการลงทุน การก่อสร้าง และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง รวบรวมข้อมูลและส่งให้กระทรวงคมนาคม พร้อมกันนั้น ให้ดำเนินการสำรวจ รวบรวมข้อมูล และพัฒนามาตรฐานตามบทบัญญัติของมาตรา 21 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 10/2021/ND-CP ว่าด้วยการจัดการต้นทุนการลงทุนก่อสร้างต่อไป

ปัจจุบัน ความต้องการวัสดุที่ใช้ในการถมดินและสร้างคันดินสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีสูงมาก โดยปัจจุบันมีโครงการทางด่วนสายหลัก 4 โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ประมาณ 56 ล้านลูกบาศก์เมตร ยังไม่รวมถึงความต้องการวัสดุทรายสำหรับสร้างคันดินสำหรับโครงการอื่นๆ ที่หน่วยงานท้องถิ่นลงทุน แม้ว่าท้องถิ่นจะระบุปริมาณสำรองวัสดุทรายแม่น้ำและจัดสรรทรัพยากรไว้อย่างเพียงพอแล้ว แต่ความสามารถในการใช้ประโยชน์และการจัดหาวัสดุยังไม่เพียงพอต่อความต้องการตามความคืบหน้าของโครงการ หากเพิ่มขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์มากเกินไป จะนำไปสู่การกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำ ซึ่งส่งผลกระทบต่อวิถีชีวิตของผู้คนในภูมิภาค นอกจากนี้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังเป็นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

เร่งเดินสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์ น้ำซุม-หนองกอง ก่อน 30 เม.ย. 67

โครงการสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์ น้ำซุม - หนองกง (ส่วนหนึ่งในเวียดนาม) มีความยาว 129.95 กม. ซึ่งรวมถึงตำแหน่งเสาฐาน 299 ตำแหน่ง และจุดยึด 99 จุด โดยผ่านอำเภอเกวฟองและกวีเจิว (จังหวัดเหงะอาน) และอำเภอนูซวน นูถั่น และหนองกง (จังหวัดทัญฮว้า)

ภาพประกอบ

ณ วันที่ 13 มีนาคม โครงการได้เสร็จสิ้นการหล่อฐานรากที่ 252/299 จุด เสร็จสิ้นการตอกเสาที่ 233/299 จุด เสร็จสิ้นการดึงลวดที่จุดยึด 19/99 จุด และขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้างพร้อมกันในสถานที่ที่ได้ส่งมอบพื้นที่แล้วและตรงตามเงื่อนไขการก่อสร้าง...

ทั้งนี้ ตามแผนงานจะต้องแล้วเสร็จและเดินเครื่องจ่ายไฟฟ้าภายในเดือนมกราคม 2567 แต่ยังคงเหลือจุดจอดเรือ 76 จุด และตำแหน่งฐานเสา 42 จุด ที่ยังไม่ส่งมอบ เนื่องจากความยุ่งยากและปัญหาด้านการชดเชย การเคลียร์พื้นที่ และการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่า

ดังนั้น Vietnam Electricity Group (EVN) จึงเพิ่งจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอาน คณะกรรมการประชาชนอำเภอเกวฟอง และคณะกรรมการประชาชนอำเภอกวีเชา โดยเสนอให้ขจัดปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการนี้

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมกับบริษัทส่งไฟฟ้าแห่งชาติ (EVNNPT) ผู้นำ EVN ยังได้รับฟังที่ปรึกษากำกับดูแล ผู้รับเหมางานก่อสร้างรายงานความคืบหน้า ปัญหา และอุปสรรคของแต่ละสถานที่โดยเฉพาะ พร้อมกันนั้นก็มุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาที่นักลงทุนกำหนด

ตามคำร้องขอของผู้นำ EVN โครงการสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์ น้ำซุม-หนองกอง มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการรองรับการนำเข้าไฟฟ้าจากลาว เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีไฟฟ้าใช้ทั่วภาคเหนือ โดยเฉพาะในช่วงฤดูร้อนปี 2567

ดังนั้น ผู้รับเหมาจึงจำเป็นต้องเข้าใจถึงความเร่งด่วนและบทบาทของโครงการนี้อย่างถ่องแท้ จากนั้นจึงเพิ่มทรัพยากรบุคคล ยานพาหนะ เครื่องจักร ทรัพยากรทางการเงิน และทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้โครงการนี้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2567

จังหวัดเหงะอานและคณะกรรมการประชาชนของแต่ละเขตได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะดำเนินการให้แล้วเสร็จและส่งมอบพื้นที่ในเร็วๆ นี้ ดังนั้น ผู้นำ EVN จึงได้ขอให้บริษัทส่งไฟฟ้าแห่งชาติ (EVNNPT) สั่งให้คณะกรรมการบริหารโครงการไฟฟ้าภาคเหนือ (Northern Power Project Management Board) ดำเนินการตามขั้นตอนการบริหารจัดการโครงการ และทำงานร่วมกับท้องถิ่นอย่างใกล้ชิดมากขึ้นเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการอนุมัติพื้นที่

พิจารณาว่าจะจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคตะวันออกเฉียงใต้หรือไม่

เพื่อเร่งรัดการก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาค โดยเฉพาะทางวงแหวนและทางหลวง จังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กำลังศึกษาทางเลือกในการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

Ring Road 3, Ho Chi Minh City กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างพร้อมกันใน 4 จังหวัดและเมืองต่างๆรวมถึง Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong, Dong Nai ในภาพการก่อสร้าง Ring Road 3 ผ่าน Ho Chi Minh City - Photo: Le Toan

ในการประชุมครั้งที่ 4 เรื่องการแลกเปลี่ยนและความร่วมมือระหว่างท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ไตรมาสแรกของปี 2567 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ทีมวิจัยของธนาคารโลกและสถาบันการศึกษาพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ซิตี้เสนอ 5 ตัวเลือกสำหรับการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคตะวันออกเฉียงใต้ตามกรอบกฎหมายและแนวทางปฏิบัติของเวียดนาม

ในตัวเลือก 5 มีสองตัวเลือก หนึ่งคือการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคในรูปแบบของการดำเนินงานของธนาคารเพื่อการลงทุนภายใต้กฎหมายว่าด้วยสถาบันเครดิตและกฎระเบียบทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน อีกอย่างคือการจัดตั้งกองทุนการลงทุนแห่งชาติสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค

ตามที่ทีมวิจัยระบุว่า 5 ตัวเลือกข้างต้นสามารถแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มที่ 1 (ระยะสั้นทางออกทันที) คือการปรับปรุงอัพเกรดและแก้ไขสถาบันปัจจุบัน (กองทุนการลงทุนในท้องถิ่นและ VDB) กลุ่มที่ 2 คือการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคใหม่ (โซลูชันระยะกลางและระยะยาว)

กลุ่มผู้เชี่ยวชาญของธนาคารโลกและสถาบันการศึกษาพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ซิตี้เห็นพ้องกันว่าทั้งสองกลุ่มของการแก้ปัญหาไม่ได้แทนที่ซึ่งกันและกัน แต่เติมเต็มซึ่งกันและกันและควรมีสองขั้นตอนสำหรับรูปแบบกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค:

ในช่วงปีพ. ศ. 2567 - 2569 การกระทำระยะสั้นจะเป็นการอัพเกรดปรับปรุงและขยายขอบเขตการดำเนินงานของกองทุนการลงทุนเพื่อการพัฒนาในท้องถิ่นในภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันถูกเสนอให้แก้ไขและเสริมมาตรา 2 ข้อ 1 ข้อ 3 ข้อ 1 ข้อที่ 15 มาตรา 27 ของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 147/2563/ND-CP ของรัฐบาลที่ควบคุมองค์กรและการดำเนินงานของกองทุนเพื่อการพัฒนาการพัฒนาท้องถิ่น

ในขณะเดียวกันเกณฑ์การวิจัยและการออกที่ใช้บังคับกับกองทุนการลงทุนเพื่อการพัฒนาในท้องถิ่นในการขยายและยกระดับกิจกรรมการลงทุนในโครงการระดับภูมิภาค

นอกจากนี้การทบทวนและประเมินรูปแบบการดำเนินงานของ HFIC เพื่อทำการปรับปรุงและอัพเกรดที่เหมาะสมกับขนาดและกลยุทธ์การพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ในช่วงปีพ. ศ. 2569-2573 การวิจัยและสร้างสถาบันการเงินใหม่สำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เช่น: โครงการเพื่อจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคตะวันออกเฉียงใต้หรือกองทุนเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคกับประธานกระทรวงการคลังและการมีส่วนร่วมโดยตรงของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญธนาคารโลก

ปัจจุบันท้องถิ่นกำลังหารือและวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของแต่ละตัวเลือกก่อนที่จะรายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจในไตรมาสที่สองของปี 2567

กระทรวงคมนาคมโครงร่างการปฐมนิเทศเพื่ออัพเกรดสนามบิน Tho Xuan - Thanh Hoa

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติของจังหวัด Thanh Hoa เกี่ยวกับข้อเสนอของผู้มีสิทธิเลือกตั้งของจังหวัดนี้เพื่ออัพเกรดสนามบิน Tho Xuan เป็นสนามบินนานาชาติ

โดยเฉพาะกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงเวลา 2021-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 20501 และแผนสนามบิน Tho Xuan ในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ขนาดของโครงสร้างพื้นฐานในช่วงเวลาสูงถึง 2030 มีความสามารถประมาณ 5 ล้านคน/ปีโดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 การประชุมกำลังการผลิตประมาณ 7 ล้านคน/ปี

สนามบิน Xuan - Thanh Hoa

การลงทุนในการพัฒนารายการก่อสร้างที่สนามบินโทซานจะดำเนินการตามการวางแผนที่ได้รับอนุมัติตามความต้องการการเติบโตของการขนส่งเพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติตามกฎระเบียบในปัจจุบัน

ปัจจุบันสนามบินโท XUAN ได้ถึงระดับสนามบิน 4C เพื่อให้มั่นใจว่าการแสวงประโยชน์จากเครื่องบิน C Code C (เช่น A320/A321 และเทียบเท่า); ลานจอดรถของเครื่องบินตรงกับตำแหน่ง 06 ตำแหน่ง; อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบโดยมีกำลังการผลิตประมาณ 1.2 ล้านคน/ปี

เกี่ยวกับการดำเนินงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสนามบิน Xuan ได้ดำเนินการเที่ยวบินภายในประเทศเป็นหลักและได้ดำเนินการเที่ยวบินกฎบัตรระหว่างประเทศที่ผิดปกติจำนวนมากโดยใช้สถานีทหารเก่า แต่ยังไม่ได้ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศปกติ

ปริมาณผู้โดยสารผ่านสนามบิน Xuan ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เข้าใกล้ขีดความสามารถในการออกแบบอย่างไรก็ตามความต้องการการแสวงหาผลประโยชน์ระหว่างประเทศไม่สูง

ดังนั้นในอนาคตอันใกล้กระทรวงคมนาคมขอให้มีการศึกษาในท้องถิ่นและเรียกร้องให้สายการบินดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ผิดปกติมากขึ้นไปยัง/จากสนามบินโทซานเพื่อพัฒนาตลาดการบินระหว่างประเทศ เมื่อมีความจำเป็นสำหรับการดำเนินงานปกติกระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อประกาศสนามบินนานาชาติตามกฎระเบียบ

เกี่ยวกับการลงทุนในการพัฒนาสนามบินโท XUAN ในบทบาทในฐานะ บริษัท สนามบินโทซานสนามบินเวียดนามสนามบินเวียดนาม - ACV กำลังทบทวนและปรับสมดุลทรัพยากรเพื่อลงทุนและขยายงานที่จำเป็นของสนามบินตามแผน

นอกจากนี้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa ยังศึกษาโครงการเพื่อระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนและใช้ประโยชน์จากสนามบินโทซาน

“ ในเวลาต่อมากระทรวงคมนาคมจะยังคงประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Thanh Hoa อย่างใกล้ชิดคณะกรรมการบริหารเงินทุนของรัฐที่ Enterprises และ ACV เพื่อศึกษาแผนการลงทุนเพื่อพัฒนาสนามบิน Tho Xuan ตามแผน

Binh ไทยยังคงต้อนรับกระแสการลงทุนขนาดใหญ่

เก้าโครงการที่มีเงินลงทุนรวมของ VND 10,000,000 ล้านได้รับการตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนและบันทึกความร่วมมือการลงทุนของความเข้าใจที่ถูกต้องในการประชุมเพื่อประกาศการวางแผนจังหวัด Binh ไทยในช่วงปี 2564-2523 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

จาก 9 โครงการ 6 มาจากนักลงทุนต่างชาติ

ประการแรกโครงการโรงงาน Keystone Electrical Vietnam ผลิตเครื่องมือไฟฟ้ามือถือและส่วนประกอบโลหะด้วยกำลังการผลิตที่ออกแบบมา 4.8 ล้านผลิตภัณฑ์/ปี โครงการมีการลงทุนรวม 40 ล้านเหรียญสหรัฐซึ่งตั้งอยู่ในสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai และจะเปิดดำเนินการจากไตรมาสที่สองของปี 2568 สำหรับระยะที่ 1 และไตรมาสที่สองของปี 2027 สำหรับระยะที่สอง

ประการที่สองโครงการผลิตรองเท้ายูลองเวียดนามเพียงอย่างเดียวที่โรงงานหมายเลข NX 18 เช่าจาก บริษัท ไทยไทย Binh International Co. , Ltd. (Lien Ha Ha Ha Tai Industrial Industrial Park) โครงการนี้มีทุนการลงทุน 2.6 ล้านเหรียญสหรัฐการดำเนินงานด้านการผลิตจากไตรมาสที่สองของปี 2567 มีกำลังการผลิต 4.8 ล้านคู่ของ EVA Midsoles/ปีและ 4.8 ล้านคู่ของ Outsoles RB/ปี

ประการที่สามโครงการผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติกที่มีความแม่นยำด้วยเงินทุนทั้งหมด 2.3 ล้านเหรียญสหรัฐ โครงการจะดำเนินการที่โรงงานหมายเลข NX 15 ให้เช่าจาก Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park) โครงการจะดำเนินการจากไตรมาสที่สามของปี 2567

ประการที่สี่โครงการโรงงานผลิตระบบสุขาภิบาลของ Dali Vietnam Equipment พร้อมผลิตภัณฑ์เช่น Faucets อ่างล้างน้ำอ่างอาบน้ำอ่างอาบน้ำและฝักบัว เงินลงทุนทั้งหมดคือ 10 ล้านเหรียญสหรัฐสร้างขึ้นในสวนอุตสาหกรรม CAU Nghin (เขต Quynh Phu) โครงการคาดว่าจะเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน 2568

ประการที่ห้าโครงการของ Xuli Cargo Control Company Limited ผลิตอวนขนส่งสินค้าซิปและสายเคเบิลที่มีเงินลงทุน 20.7 ล้านเหรียญสหรัฐในสวนอุตสาหกรรม Tien Hai (เขตเศรษฐกิจไทย Binh); คาดว่าจะเข้ามาทำงานอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2568

หกโครงการเพื่อผลิตพลาสติกดัดแปลงและไฟ LED อัจฉริยะด้วยการลงทุนทั้งหมด 2.68 ล้านเหรียญสหรัฐ โครงการจะดำเนินการในสวนอุตสาหกรรม Gia le, Dong Hung District โครงการจะดำเนินการในไตรมาสที่สองของปี 2567 โดยมีกำลังการผลิต 8,000 ตัน/ปีของเม็ดพลาสติก PE และพีวีซีและ 150,000 สายไฟ LED/ปี

ส่วนที่เหลืออีกสามโครงการของนักลงทุนเวียดนาม ได้แก่ โครงการ Winsun Toys & Sports Vietnam Factory โรงงานของ Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company ในสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Ha Thai (เขตเศรษฐกิจไทย Binh) โรงงานผลิตผลิตภัณฑ์จากพลาสติกพีวีซีเวอร์จินผลิตภัณฑ์ผ้าและกีฬาประเภทต่างๆ เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการคือ 350 พันล้าน VND คาดว่าจะเข้าสู่การผลิตอย่างเป็นทางการในไตรมาสแรกของปี 2568

โครงการโรงงานผลิตแอมโมเนียของ บริษัท อุตสาหกรรมเหมืองแร่ - Vinacomin ในกลุ่มอุตสาหกรรมไทย (เขตไทย Thuy) ดำเนินการในพื้นที่ 175,610 m2 โดยมีการลงทุนรวมเกือบ 6,500 พันล้าน VND

ในที่สุดก็มีข้าวข้าวคุณภาพสูงของกลุ่ม Thaibinh Seed Group และผลิตภัณฑ์โรงงานแปรรูปผลิตภัณฑ์การเกษตร โครงการมีการลงทุนทั้งหมด 626 พันล้าน VND ดำเนินการในพื้นที่ 9.5 เฮกตาร์ในเขต Quynh Phu โดยมีกำลังการผลิตข้าว 50,000 ตัน/ปี คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี 2567 และจะแล้วเสร็จในปี 2571

ด้วยวิธีการที่ยืดหยุ่นสร้างสรรค์และนวัตกรรม Binh ไทยกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนในประเทศและต่างประเทศ 2023 เป็นปีไทย Binh ได้เห็นคลื่นการลงทุนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ สถานที่ท่องเที่ยว FDI ของจังหวัดมีมากกว่า 2.9 พันล้านเหรียญสหรัฐซึ่งสูงกว่าในปี 2565 เกือบ 4.4 เท่า

Khanh Hoa มีโครงการสวนอุตสาหกรรมมูลค่ากว่า 1,800 พันล้าน VND ในเขตเศรษฐกิจของ Van Phong

รองนายกรัฐมนตรี Le Minh Khai เพิ่งลงนามในการตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนและนักลงทุนของโครงการเพื่อลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Doc Da Trang Industrial Park ใน Van Hung Commune, Van Ninh District, Khanh Hoa Province

ดังนั้นโครงการลงทุนและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของ DOC DA Trang Industrial Park ได้ลงทุนโดย Viglacera Yen My Industrial Park Stock Company ซึ่งดำเนินการในพื้นที่ 288 เฮกตาร์โดยมีการลงทุนทั้งหมดมากกว่า 1,800 พันล้าน VND เงื่อนไขการดำเนินงานคือ 50 ปีเริ่มตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม

รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายกระทรวงวางแผนและการลงทุนและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อรับผิดชอบในการประเมินนโยบายการลงทุนของโครงการดำเนินการจัดการรัฐของเขตอุตสาหกรรมตามกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Khanh Hoa มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองความถูกต้องของข้อมูลรายงานข้อมูลสถิติที่ดินและป่าไม้สถานะปัจจุบันของการใช้ที่ดินและป่าไม้เนื้อหาการประเมินตามกฎหมาย; รับผิดชอบต่อความสอดคล้องของโครงการกับการวางแผนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ และรับความคิดเห็นจากกระทรวงและสาขา

รองนายกรัฐมนตรียังได้มอบหมายให้จังหวัด Khanh Hoa อัปเดตที่ตั้งและพื้นที่พื้นที่ของ Doc Da Trang Industrial Park ในแผนการใช้ที่ดินประจำจังหวัดสำหรับช่วงเวลา 2021-2568; จัดระเบียบสถานประกอบการและการอนุมัติแผนการแบ่งเขตการก่อสร้างตามกฎระเบียบ ในขณะเดียวกันจัดระเบียบการก่อสร้างและการดำเนินการกู้คืนที่ดินค่าตอบแทนการกวาดล้างสถานที่การแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเช่าที่ดินเพื่อดำเนินโครงการที่เหมาะสม ฯลฯ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa มีหน้าที่กำกับดูแลคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ Van Phong และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นที่ดำเนินการโครงการเหมาะสำหรับข้อกำหนดในการปกป้องและส่งเสริมคุณค่าของมรดกทางวัฒนธรรมและเงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายเกี่ยวกับมรดกทางวัฒนธรรม

นอกจากนี้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa จะต้องติดตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการอย่างใกล้ชิดการใช้เงินทุนที่มุ่งมั่นในการดำเนินโครงการและความพึงพอใจของนักลงทุนในทุกเงื่อนไขตามที่กำหนดไว้

รองนายกรัฐมนตรีขอให้นักลงทุนโครงการใช้เงินบริจาคของเจ้าของตามที่มุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับที่ดินและบทบัญญัติทางกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ...

นักลงทุนโครงการสามารถดำเนินโครงการได้หลังจากการประชุมตามเงื่อนไขทั้งหมดที่กำหนดโดยกฎหมายรวมถึงการได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจเพื่อแปลงวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินที่ปลูกข้าว และมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายเงินจำนวนหนึ่งเพื่อปกป้องและพัฒนาพื้นที่ปลูกข้าวตามกฎระเบียบ

ทำไมเราถึงลงทุนใน National Highway 19C และ National Highway 25 ใน Phu Yen?

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารฉบับที่ 2796/BGTVT-KHđTให้กับคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติของจังหวัด Phu Yen เกี่ยวกับการตอบสนองต่อคำร้องของผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่ส่งมาหลังจากการประชุมครั้งที่ 6 ของสมัชชาแห่งชาติที่ 15

National Highway 19C เป็นแกนการจราจรที่ผ่านเขตภูเขาทั้งสามของ Dong Xuan, Son Hoa และ Song Hinh of Phu Yen จังหวัด ผู้ลงคะแนนได้เสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าจะขยายตัวเร็ว ๆ นี้

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมได้รับการยื่นคำร้องจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งของจังหวัด Phu Yen ที่ส่งโดยคณะกรรมการคำร้องของประชาชนภายใต้การจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 48/BDN เกี่ยวกับคำร้องของผู้ลงคะแนนสำหรับกระทรวงคมนาคมเพื่อให้ความสนใจกับการแก้ปัญหาเพื่อการขยายทางหลวงแห่งชาติ 25 จากทางหลวงหมายเลข 1 แห่งชาติ

เกี่ยวกับข้อเสนอนี้กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าการวางแผนเครือข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี: ทางหลวงหมายเลข 19C แห่งชาติมีความยาวประมาณ 206 กม. ทางหลวงแห่งชาติ 25 มีความยาวประมาณ 182 กม. ส่วนผ่านจังหวัด Phu Yen มีความยาวประมาณ 70 กม. (ส่วนจากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังเมือง Phu Hoa มีความยาวประมาณ 11 กม. จาก KM2+700 - KM13+500) ระดับระดับ III, 2-4 เลน, สถานะพื้นฐานพื้นฐานปัจจุบันคือ IV ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้บริหารถนนเวียดนามเพื่อดำเนินงานบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอในเส้นทางที่กล่าวถึงข้างต้นเพื่อความปลอดภัยการจราจรสำหรับผู้คนและยานพาหนะ

กระทรวงคมนาคมยังระบุด้วยว่าสำหรับทางหลวงหมายเลข 25 แห่งชาติแม้จะมีปัญหาด้านเงินทุนในช่วงปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมได้รายงานไปยังเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจเพื่อจัดสรรเงินทุนเพื่อจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในประมาณ 35 กม. สำหรับบางส่วนสำคัญบนทางหลวงหมายเลข 25

ในเวลาเดียวกันในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงเวลาปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมมีความสมดุลประมาณ 4,905 พันล้าน VND เพื่อดำเนินการ 3 โครงการภายใต้การลงทุนโอนจากระยะก่อนหน้านี้และเริ่มโครงการใหม่ 3 โครงการ สำหรับส่วนที่เหลือบนทางหลวงหมายเลข 25 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายงานวิจัยเพื่อจัดทำโครงการผ่านจังหวัด Phu Yen และ Gia Lai แต่ยังไม่มีทรัพยากรที่สมดุลสำหรับการดำเนินการ

กระทรวงคมนาคมเห็นด้วยกับข้อเสนอเพื่อจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในทางหลวงหมายเลข 19C แห่งชาติและทางหลวงหมายเลข 25 ผ่านพื้นที่ตามการวางแผนที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี อย่างไรก็ตามเนื่องจากแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับระยะเวลา 2021-2568 ของกระทรวงคมนาคมที่ได้รับอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติในมติที่ 29/2564/QH15 ลงวันที่ 28 กรกฎาคม 2564 มุ่งเน้นไปที่โครงการเป้าหมายแห่งชาติโครงการระดับชาติที่สำคัญและโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติ

ตามความต้องการการลงทุนตามที่แนะนำกระทรวงคมนาคมจะรายงานต่อไปและเสนอให้หน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อพิจารณาเมื่อมีทรัพยากร ในอนาคตอันใกล้กระทรวงคมนาคมจะมอบหมายการบริหารถนนเวียดนามเพื่อเป็นประธานและประสานงานกับบุคคลที่เกี่ยวข้องและท้องถิ่นเพื่อเสริมสร้างการตรวจสอบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเส้นทางข้างต้นเพื่อความปลอดภัยสำหรับผู้คนและยานพาหนะที่เข้าร่วมการจราจร

ข้อเสนอสำหรับแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสสำหรับ 4 เลน Dong Dang - ทางด่วน Tra Linh

บริษัท ร่วมกันของ บริษัท ร่วมกัน DEO CA - ICV Vietnam Investment and Construction Contrincy Company - บริษัท หุ้น DO CA การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการลงทุน บริษัท ร่วมกัน - 568 บริษัท ก่อสร้างร่วมกันเพิ่งส่งเอกสารฉบับที่ 313/2024/DCG ไปยังคณะกรรมการบริหารของ CAO Bang

มุมมองของ Dong Dang - Tra Linh Expressway ระยะที่ 1

เป็นที่ทราบกันดีว่า บริษัท ร่วมกันของกลุ่ม บริษัท ร่วมกัน DEO CA - บริษัท ICV Vietnam Investment and Construction Contrincy Company - บริษัท DEO CA การขนส่งโครงสร้างพื้นฐานการลงทุนร่วมกันหุ้น บริษัท - 568 บริษัท ก่อสร้างร่วมกันเป็นนักลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินการ Dong Dang

ความสมบูรณ์ของ Dong Dang - Tra Linh Expressway ตามมาตราส่วนการวางแผนจะรวมถึงการขยายส่วน KM0+00 - km93+35 สถานที่ที่มีความกว้างบนถนน 13.5m ไปยังสเกลของ 4 เลนทางด่วนที่มีความกว้าง 17 เมตร ด้วยความยาว 27.71 กม. ก็เป็นไปตามขนาดของความกว้างของถนน 17 เมตรพร้อมเลนทางด่วน 4 ช่องและจัดช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะ ๆ

ปัจจุบันโครงการระยะที่ 1 ลงทุนภายใต้วิธีการสัญญา PPP BOT และกำลังดำเนินการโดยฝ่ายที่เกี่ยวข้องบนพื้นฐานของสัญญาโครงการที่ลงนามและข้อตกลงอื่น ๆ โครงการโครงการกำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อลงนามในสัญญาเครดิตสำหรับโครงการระยะที่ 1 กับ VP Bank

“ ดังนั้นการปรับโครงการระยะที่ 1 จะต้องมีการปรับแหล่งเงินทุนเพื่อการลงทุนซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการลงนามในสัญญาเครดิตและการเบิกจ่ายเครดิตสำหรับโครงการระยะที่ 1” Consortium นักลงทุนกล่าว

บนพื้นฐานนี้นักลงทุนเสนอที่จะดำเนินการดำเนินโครงการระยะที่ 1 ตามสัญญาโครงการที่ลงนามระหว่างคู่สัญญา การลงทุนเพื่อให้เส้นทางทั้งหมดดำเนินการโดยโครงการอิสระ (โครงการระยะที่ 2) ภายใต้วิธี PPP และแบ่งออกเป็น 2 โครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการส่วนประกอบ 1 จะลงทุนในการก่อสร้างและการขยายตัวของส่วน KM0+00 - km93+350 กับ 17m roadbed กับ 4 เลนทางด่วนและเลนฉุกเฉินเป็นระยะ ๆ การลงทุนโดยประมาณทั้งหมดประมาณ 4,343 พันล้าน VND ดำเนินการในรูปแบบของการลงทุนสาธารณะจากงบประมาณของรัฐ

โครงการส่วนประกอบที่ 2 จะลงทุนใน PPP เพื่อสร้างส่วน KM93+350 - KM121+060 โดยมีความกว้างบนถนน 17m พร้อมเลนทางด่วน 4 เลนและการจัดเรียงเลนฉุกเฉินเป็นระยะ ๆ

การลงทุนทั้งหมดของโครงการองค์ประกอบ 2 อยู่ที่ประมาณ 5,608 พันล้าน VND ซึ่งงบประมาณของรัฐมีส่วนร่วม 70% ของการลงทุนทั้งหมด (ประมาณ 3,900 พันล้าน VND) นักลงทุนจัดทุนทุนและทุนอื่น ๆ คือ 30% ของการลงทุนทั้งหมด (ประมาณ 1,708 พันล้าน VND) ระยะเวลาคืนทุนของโครงการส่วนประกอบ 2 คือ 41 ปีและ 7 เดือน

กลุ่มนักลงทุนเสนอว่าคณะกรรมการประชาชนของ Cao Bang Province รายงานต่อรัฐบาลและสมัชชาแห่งชาติเพื่อจัดสรรเงินทุนงบประมาณของรัฐเพิ่มเติมสำหรับโครงการส่วนประกอบ 1 ของ VND 4,343 พันล้านและโครงการส่วนประกอบ 2 จาก 3,900 พันล้าน VND

Cao Bang คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจัดเตรียมข้อเสนอโครงการระยะที่ 2 ด้วย 2 โครงการส่วนประกอบ จัดระเบียบการเสนอราคาเพื่อเลือกนักลงทุนเพื่อใช้งานโครงการส่วนประกอบ 2 ตามกฎระเบียบ

ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการความยากลำบากในปริมาณการจราจรที่นำไปสู่รายได้จากค่าผ่านทางเป็นเวลานานภูมิประเทศการก่อสร้างที่ซับซ้อนเมื่ออัตราการลงทุนต่ำมากมันต้องใช้ความร่วมมือขององค์กรชาติพันธุ์และสถาบันเครดิต ดังนั้นกลุ่มนักลงทุนแนะนำว่ากระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสร้างเงื่อนไขสำหรับองค์กรที่เป็นผู้รับเหมาที่ลงทุนในโครงการ PPP ที่ยากเช่น Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang Exprekways ...

นอกจากนี้กระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องพิจารณาขจัดอุปสรรคเกี่ยวกับบรรทัดฐานการก่อสร้างและราคาต่อหน่วยทันทีเพื่อให้แน่ใจว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินการใกล้เคียงกับความเป็นจริงการสร้างทรัพยากรสำหรับผู้ประกอบการก่อสร้างในประเทศเพื่อความอยู่รอดและพัฒนา

ก่อนหน้านี้ในการจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 16 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาแผนการลงทุนอย่างเร่งด่วนและอัพเกรดทางด่วนที่ได้รับการลงทุนในขั้นตอนเพื่อให้ถึงระดับของทางด่วนที่สมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่งตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี ซึ่งการลงทุนครั้งแรกจะมุ่งเน้นไปที่ทางด่วนที่มีระดับ 2 เลน ในเวลาเดียวกันการตรวจสอบและเสริมอย่างเต็มที่และซิงโครนัสโครงสร้างพื้นฐานทำงานบนเส้นทาง (เช่นระบบจราจรอัจฉริยะหยุดพัก ฯลฯ ); รายงานต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม 2567

สนับสนุนการสร้างทางด่วน Package A1-1 Ben Luc - Long Thanh

ตามข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงคณะกรรมการประชาชนจังหวัดล็องอันเกี่ยวกับการสนับสนุนเพื่อประกันความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้างแพ็คเกจ A1-1 ของโครงการทางด่วนเบิ่นลุก - ลองถั่น

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า การก่อสร้างโครงการ Package A1-1 (บริเวณทางแยกกับทางด่วนนครโฮจิมินห์-จุงเลือง ในจังหวัดล็องอัน) กำลังถูกขัดขวาง และผู้รับจ้างไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่ก่อสร้างได้

การก่อสร้างโครงการทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถัน

การก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองถัน ช่วงตะวันออก

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันได้สั่งการให้หน่วยงานในพื้นที่ให้ความสำคัญกับการสนับสนุนด้านความปลอดภัยและความมั่นคง แต่จนถึงปัจจุบัน สถานการณ์การขัดขวางการก่อสร้างในแพ็คเกจนี้ยังคงดำเนินต่อไป และระดับความซับซ้อนก็มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น

“ ดังนั้นเพื่อที่จะปรับใช้รายการภายใต้แพ็คเกจ A1-1 และดำเนินการในไม่ช้าและดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการของประชาชนมีจังหวัดยาวเพื่อกำหนดหน่วยท้องถิ่นเพื่อดำเนินการตามมาตรการเพื่อสนับสนุนและความปลอดภัย ระบุไว้

เป็นที่ทราบกันว่าแพ็คเกจ A1-1 ครอบคลุมการก่อสร้างส่วนที่เหลือของแพ็คเกจ A1 ของโครงการทางด่วนเบินลุก - ลองถั่น ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัท 319 ก่อสร้างและนำเข้า-ส่งออกเวียดนาม ของกระทรวงกลาโหม (บริษัทร่วมทุน 319 - Vinaconex) ด้วยราคาประมูลที่ชนะคือ 447,222 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงภาษี ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายที่ไม่อาจคาดการณ์ได้ (ราคาประมาณ 448,243 พันล้านดอง) ระยะเวลาการดำเนินการตามสัญญา 10 เดือน สัญญาราคาต่อหน่วยคงที่ ระยะเวลาการก่อสร้างเริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566

ขณะนี้งานก่อสร้างระยะประมาณ 700 ม. ในแพ็คเกจ A1-1 กำลังประสบปัญหาเนื่องจากผู้จัดหาทรายให้กับผู้รับเหมาในแพ็คเกจ A1 เดิมขัดขวางการก่อสร้าง

โครงการทางด่วนเบิ่นหลุก – ลองถั่น เป็นโครงการสำคัญระดับชาติที่บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม และลงทุนโดยบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ปรับปรุงนโยบายการลงทุนตามมติเลขที่ 791/QD-TTg ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566 โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 30 กันยายน 2568

สพฐ.สั่งเร่งรัดให้ผู้รับเหมาเร่งรัดความคืบหน้างานก่อสร้าง และประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแก้ไขปัญหา เพื่อเปิดการจราจรทางเทคนิคเส้นทางสายหลักฝั่งตะวันออกในปี 2567 และเปิดทางด่วนเบ๊นลุก-ลองถั่นทั้งสายให้สัญจรได้ภายในสิ้นปี 2568

TRA VINH: นโยบายการลงทุนที่ได้รับอนุมัติสำหรับคลังสินค้าปิโตรเลียมและปิโตรเคมีทุน 576 พันล้าน VND

รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Tra Vinh นาย Nguyen Quynh Thien เพิ่งลงนามและออกการตัดสินใจหมายเลข 365/QD-UBND อนุมัตินโยบายการลงทุนและนักลงทุนสำหรับ บริษัท Tra Vinh Energy

โครงการมีพื้นที่ผิวน้ำและน้ำประมาณ 46.33 เฮกตาร์ ซึ่งพื้นที่มีพื้นที่ประมาณ 23.33 เฮกตาร์พื้นที่ผิวน้ำ (แม่น้ำ Hau) อยู่ที่ประมาณ 23 เฮกตาร์

ความสามารถในการออกแบบของโครงการคือ: การก่อสร้างคลังสินค้าปิโตรเลียมและปิโตรเคมีที่มีกำลังการผลิตทั้งหมด 50,000 m3 รวมถึงกลุ่มถังที่มีกำลังการผลิต 40,000 m3 และกลุ่มถังที่มีกำลังการผลิต 10,000 m3; คลังสินค้าสำหรับปิโตรเคมีผลิตภัณฑ์ที่บรรจุและก้อน (ผลิตภัณฑ์ที่เป็นของแข็ง)

การก่อสร้างท่าเรือพิเศษที่สามารถรับเรือได้ด้วยกำลังการผลิต 20,000 ตันรวมถึง: 1 Wharf สำหรับการรับสินค้าของเหลว (ยาว 210 ม.) โดยคาดว่าจะมีปริมาณงาน 0.80 ÷ 1.10 ล้านตันต่อปี 1 Wharf สำหรับการรับสินค้าทั่วไป (ยาว 300 ม.) โดยคาดว่าจะมีปริมาณงาน 0.60 ÷ 0.80 ล้านตัน/ปี

นี่คือโครงการอุตสาหกรรมเกรด I โครงการ Seaport เกรด II

โครงการมีเงินลงทุนเกือบ 576 พันล้าน VND ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการคือ 50 ปี

เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2567 ถึงพฤษภาคม 2569 จะดำเนินการด้านการก่อสร้างและอุปกรณ์ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2569 ถึงกันยายน 2569 จะมีการพัฒนาแผนการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันการประเมินความเสี่ยงจะได้รับการประเมินและคลังสินค้าปิโตรเลียมและปิโตรเคมีจะได้รับการยอมรับ ภายในเดือนพฤศจิกายน 2569 จะมีการพัฒนาแผนการรักษาความปลอดภัยท่าเรือการยอมรับและการประกาศจะดำเนินการและดำเนินการเชิงพาณิชย์

เปิดตัวโรงงานอุตสาหกรรม VND 1,443 พันล้าน VND ใน Thanh Hoa

เมื่อวันที่ 20 มีนาคมที่ Bim Son Industrial Park, Bim Son Town, Thanh Hoa Province, Sab Vietnam Industrial Co. , Ltd. สมาชิกของ Weixing Group ได้จัดพิธีเปิดตัวโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam

ผู้ได้รับมอบหมายกดปุ่มเพื่อเปิดโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam

โรงงานอุตสาหกรรม SAB เวียดนามเริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม 2565 โรงงานมีพื้นที่ 66.44 เฮกตาร์โดยมีการลงทุนรวมประมาณ 62 ล้านเหรียญสหรัฐเทียบเท่ากับ 1,443.220 พันล้าน VND โรงงานมีความเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์เสริมเสื้อผ้าเช่นซิปโลหะ, ซิปพลาสติก, ซิปไนลอน, ปุ่มพลาสติก, ปุ่มโลหะ ฯลฯ

เมื่อปฏิบัติการโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam จะสร้างงานให้กับคนงานที่มีทักษะมากกว่า 1,000 คนโดยมีผลผลิตประมาณ 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

การพูดในพิธีรองประธานคณะกรรมการของ Thanh Hoa Provincial People People Nguyen Van Thi ย้ำว่าโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam ซึ่งครั้งหนึ่งเคยดำเนินงานจะมีส่วนร่วม VND หลายร้อยล้านต่องบประมาณของรัฐในแต่ละปีมีส่วนร่วมในการส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและเศรษฐกิจ ในขณะเดียวกันโครงการมีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมเสื้อผ้าลดการพึ่งพาอุตสาหกรรมเสื้อผ้าที่มีการนำเข้ามาจากต่างประเทศมานานแล้ว

รองประธาน Nguyen Van Thi ยืนยันว่า Thanh Hoa Province จะมาพร้อมกับนักลงทุนเสมอเพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับโรงงานในการดำเนินงานและส่งเสริมประสิทธิภาพ

เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานที่ราบรื่นของโรงงานนายเหงียนแวนธีขอให้คณะกรรมการบริหารของเขตเศรษฐกิจ Nghi บุตรชายและสวนสาธารณะอุตสาหกรรมจังหวัดเพื่อประสานงานกับนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Bim Son เพื่อแก้ไขปัญหาการจัดหาไฟฟ้าน้ำประปาและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค สนับสนุนและติดตามนักลงทุนในระหว่างการดำเนินงานของโรงงาน

ในด้านนักลงทุนนาย Cai Liyong ประธานคณะกรรมการ บริษัท SAB Vietnam Industrial Company Limited ยืนยันว่าในกระบวนการผลิตและธุรกิจของ บริษัท และโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam พวกเขาจะปฏิบัติตามกฎหมายและข้อบังคับของเวียดนาม การใช้จิตวิญญาณขององค์กรของ "ความเป็นปึกแผ่นความพยายามการปฏิบัติจริงความคิดสร้างสรรค์" เพื่อผลิตและทำธุรกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพสร้างผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงในเวียดนาม ดังนั้นไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในเป้าหมายการพัฒนาของ Weixing Group แต่ยังสร้างแรงผลักดันสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของ Bim Son Town โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Thanh Hoa Province โดยทั่วไป

เพิ่มรายการอย่างเร่งด่วนเพื่อความปลอดภัยบน Cam Lo - La Son Highway

คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road (กระทรวงคมนาคม) ซึ่งเป็นหน่วยที่ได้รับมอบหมายให้เป็นนักลงทุนของ Cam Lo - La Son Expressway กล่าวว่าทีมงานก่อสร้างยังคงมุ่งเน้นไปที่การปรับโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมเพื่อให้มั่นใจว่าการจราจรติดขัด

การปรากฏตัวของยานพาหนะหนักจำนวนมาก "คลาน" บนเส้นทางแคมโล - ลาลูกชายเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ผู้ขับขี่หลายคนแซงหน้าโดยประมาททำให้เกิดอุบัติเหตุจากการจราจร

ดังนั้นการปรับและการเพิ่มสิ่งของรวมถึง: กระดุมสะท้อนแสงที่กึ่งกลางถนนที่ตำแหน่ง 2 เลน, กระดุมสะท้อนแสงทั้งสองด้านของร่องรอยเพิ่มเครื่องหมายนุ่ม ๆ ทั้งสองด้านของแถบมัธยฐานปรับสีกลางของถนน ...

ตามที่ผู้นำของคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์จะมีการสร้างสัญญาณเตือนความปลอดภัยในภายหลังเพราะพวกเขาต้องรอคำสั่งการผลิต อย่างไรก็ตามการติดตั้งสัญญาณเหล่านี้จะดำเนินการอย่างแน่นอนไม่เกินเดือนมีนาคมนี้

เกี่ยวกับช่องทางฉุกเฉินคณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road กำลังทำงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการสำรวจแล้วเริ่มการก่อสร้าง

“ หากสภาพอากาศเป็นที่น่าพอใจจะแล้วเสร็จในเดือนมีนาคมปีนี้หรือในช่วงต้นเดือนเมษายนคาดว่าการลงทุนเพิ่มเติมในรายการโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยของการจราจรบน Cam Lo - La Son Expressway จะอยู่ที่ประมาณ 20 พันล้าน VND” ตัวแทนของคณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 16 มีนาคมคณะผู้แทนการกำกับดูแลของสมัชชาแห่งชาติในหัวข้อ "การดำเนินการตามมติเลขที่ 43/2022/QH15 ลงวันที่ 11 มกราคม 2565 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการคลังและการเงินเพื่อสนับสนุนการประชุมทางสังคม-เศรษฐกิจ โครงการ Minh Road, Cam Lo - La Son และ La Son - Tuy Loan Sections

ในการประชุมรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy กล่าวว่าโครงการการลงทุนส่วน Cam Lo - La Son เป็นของโครงการที่จะลงทุนในการสร้างบางส่วนทางด่วนทางตอนเหนือ - เส้นทางตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2560-2553 ซึ่งได้รับการตัดสินโดยสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุน

สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุเมื่อเร็ว ๆ นี้มักเกิดจากข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่เช่น: การบุกรุกบนเลน, แซงโดยไม่ต้องสังเกต; ไม่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัยตามที่ได้รับคำสั่งจากระบบสัญญาณถนนบนเส้นทาง นอกจากนี้อุบัติเหตุก็เกิดขึ้นเนื่องจากขนาดของถนนสายใหม่มีเพียง 2 เลนและยังไม่ได้เก็บค่าผ่านทางดังนั้นยานพาหนะ (โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถยนต์โดยสาร) ทั้งหมดใช้เส้นทางนี้แทนที่จะเป็นเส้นทางบนทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อหลีกเลี่ยงสถานีโทร ความเร็วของยานพาหนะหนักถึง 30-35 กม./ชม. ทำให้เกิดความแออัดสำหรับยานพาหนะที่อยู่ด้านหลังนำไปสู่ความเสี่ยงของการแซงหน้าโดยประมาท ...

จากข้อมูลของนาย Huy กระทรวงคมนาคมได้กำกับการปรับและการปรับโครงสร้างระบบป้ายถนนเพื่อให้เหมาะกับสถานการณ์การจราจรที่แท้จริง (สัญญาณเพิ่มเติม; การปรับเส้นสีกลางถนนจากเส้นทึบไปยังเส้นประสำหรับส่วนตรงเพื่อให้เห็นถึงการมองเห็น ... ) Organize vehicle counting to divide traffic flows to suit the actual traffic volume and nature; regulate and divide certain types of vehicles along National Highway 1 to avoid overloading the route's 2-lane scale.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

At the same time, due to the complicated traffic situation on the route, the Ministry recommends that it be allowed to implement it in the form of an urgent public investment project as prescribed in the Law on Public Investment (the procedures for implementing construction works according to the provisions of the law on construction for construction works under emergency orders) to be completed in 2025. In the second quarter of 2024, the Ministry of Transport issued the National Technical Regulations on expressways, and there will basically be no more 2-lane ทางด่วน

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều nỗ lực trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่า 2,000 พันล้านดองในจังหวัดกวางบิ่ญ

เมื่อเช้าวันที่ 22 มีนาคม ในเขตเตวียนฮวา จังหวัดกวางบิ่ญ ได้มีการจัดพิธีเปิดตัวโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

โครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ เป็นโครงการทางรถไฟสายแรกในเวียดนามที่ดำเนินการโดยได้รับเงินกู้ ODA จากกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลี (EDCF) และกองทุนอื่น ๆ จากรัฐบาลเวียดนาม โดยมีการลงทุนรวมมากกว่า 2,000 พันล้านดอง

ในพิธี นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เน้นย้ำว่าคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟยังไม่เป็นมาตรฐานเดียวกัน ขีดความสามารถยังมีจำกัด และมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยทางการจราจร ดังนั้น ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง ไม่สอดคล้องกับข้อได้เปรียบที่ได้รับ ในสถานการณ์เช่นนี้ ในช่วงปี พ.ศ. 2559-2563 รัฐสภาและรัฐบาลได้จัดสรรงบประมาณประมาณ 7,000 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในโครงการทางรถไฟที่สำคัญและเร่งด่วน ซึ่งจะสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ให้กับอุตสาหกรรมรถไฟในปี พ.ศ. 2566

อย่างไรก็ตาม บนเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ยังคงมีปัญหาคอขวดอยู่บ้าง เช่น ช่วงฮัวเดี๊ยต-ทัญหลวยเอิน, บริเวณช่องเขาเคเน็ต, ช่องเขาไห่วาน...

ในช่วงที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงและภาคส่วนอื่นๆ อย่างจริงจัง โดยทำงานร่วมกับผู้สนับสนุนโดยตรงผ่านกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลี (EDCF) เพื่อระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ จนถึงปัจจุบัน โครงการปรับปรุงทางรถไฟช่วงฮวาเดี๊ยต-แถ่งหลวยเวิน และโครงการปรับปรุงทางรถไฟสายเคเน็ตพาส ได้เสร็จสิ้นขั้นตอนการลงทุนแล้ว การดำเนินการโครงการเหล่านี้จะช่วยยกระดับขีดความสามารถของเส้นทางรถไฟสายหวิงห์-ด่งโหย รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ เหงียน ดาญ ฮุย กล่าวเน้นย้ำ

ด้านนายจิน แซอึน ผู้แทนกองทุนความร่วมมือและพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลี (EDCF) ประจำเวียดนาม กล่าวว่า รัฐบาลเกาหลีได้จัดสรรเงินกู้ ODA มูลค่า 78 ล้านเหรียญสหรัฐ ผ่านกองทุนความร่วมมือ เพื่อสนับสนุนโครงการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เดิม โดยเพิ่มความเร็วและขีดความสามารถในการดำเนินงาน

“โครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass เป็นโครงการแรกของ EDCF ในภาคการรถไฟในเวียดนาม โครงการนี้คาดว่าจะเสริมสร้างความร่วมมือในภาคการรถไฟระหว่างรัฐบาลเวียดนามและรัฐบาลเกาหลี ส่งเสริมการถ่ายทอดเทคโนโลยีขั้นสูงของเกาหลีในภาคการรถไฟ และเสริมสร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างรัฐบาลทั้งสองประเทศ” นายจิน แซอึน กล่าว

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการปรับปรุงทางรถไฟสายเคเน็ตพาส ประกอบด้วย 2 แพคเกจ โดยแพคเกจ XL01 ก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่ง ความยาวรวม 935 เมตร ระยะเวลาดำเนินการ 23 เดือน โดยบริษัทร่วมทุน Ilsung Company - Deo Ca Group ซึ่งประกอบด้วยอุโมงค์ที่ 1 ยาว 620 เมตร อุโมงค์ที่ 2 ยาว 393 เมตร ขนาดอุโมงค์ 10 เมตร ออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์รถไฟระดับ 1

แพ็คเกจ XL02 การก่อสร้างสะพาน ทางรถไฟ ข้อมูลสัญญาณ และงานอื่นๆ ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) ระยะเวลาการก่อสร้าง 22 เดือน

เส้นทางมีความยาวทั้งหมด 6,819 เมตร โดย 4,564 เมตรเป็นเส้นทางที่สร้างใหม่ และ 2,255 เมตรเป็นเส้นทางที่ได้รับการปรับปรุง โครงการหลักประกอบด้วยอุโมงค์ 2 แห่ง สะพาน 3 แห่ง และสถานีรถไฟ 1 แห่ง

เมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะช่วยปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เพิ่มความเร็ว ลดระยะเวลาการเดินทางโดยรถไฟบนเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ในปีต่อๆ ไป รับรองการดำเนินงานการจราจรทางรถไฟที่ราบรื่น เป็นระเบียบ ปลอดภัย และปรับปรุงขีดความสามารถและคุณภาพของบริการขนส่ง

โครงการปรับปรุงทางรถไฟช่องเขาเคเน็ต คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2568

ในพิธีดังกล่าว นาย Ngo Truong Nam กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group ในนามของผู้รับจ้าง กล่าวว่า การที่บริษัทลดราคาเพื่อชนะการประมูลครั้งนี้ เกิดจากประสบการณ์ในการทำโครงการเฉพาะทาง เช่น การสร้างอุโมงค์ถนน การสรุปบทเรียนจากการบริหารโครงการ การนำวิธีการขุดที่ปรับปรุงแล้วมาใช้ รวมถึงการควบคุมวัสดุ อุปกรณ์ และแรงงานให้ดียิ่งขึ้น ซึ่งส่งผลให้ประหยัดงบประมาณของรัฐได้

นอกจากนี้ยังเป็นก้าวเชิงรุกในการเพิ่มขีดความสามารถและประสบการณ์เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินของเวียดนามตามที่กำหนดไว้ในแผนพัฒนาภาคการขนส่ง

“กลุ่มบริษัทดีโอ คา จะถือว่าโครงการนี้เป็น “พื้นที่ฝึกอบรม” เพื่อดำเนินการฝึกอบรม คนงานจะได้รับการฝึกอบรมเพื่อพัฒนาทักษะ วิศวกรจะสามารถฝึกฝนและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีได้ และผู้จัดการจะมีศักยภาพในการบริหารจัดการมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ เราจึงจะศึกษาและเรียนรู้โมเดลรถไฟทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง เพื่อเตรียมความพร้อมในการบูรณาการกับการพัฒนาโครงข่ายรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินที่วางแผนไว้ในอนาคตอันใกล้” คุณนัม กล่าว

แหล่งที่มา