คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมของรถไฟชานเมืองสาย ฮานอย หมายเลข 2 ช่วงนัมทังลอง-ตรันหุ่งเดา จะสูงกว่า 35,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นกว่า 80% เมื่อเทียบกับมูลค่าเดิม
คณะกรรมการประชาชนฮานอยเพิ่งเสนอต่อ นายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาและปรับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟในเมืองสายน้ำทังลอง-เจิ่นฮุงเดา นครฮานอยเสนอเงินลงทุนรวมเกือบ 35,590 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 16,030 พันล้านดองเวียดนาม (ประมาณ 82%) เมื่อเทียบกับยอดรวมที่ได้รับอนุมัติในปี 2551 โดยในจำนวนนี้ มีเงินกู้ ODA ที่ปรับปรุงแล้วมากกว่า 29,670 พันล้านดองเวียดนาม และเงินทุนของฮานอยในสัดส่วนที่ใกล้เคียงกันมากกว่า 5,910 พันล้านดองเวียดนาม
รายการที่มีการเพิ่มทุนมากที่สุดสองรายการ ได้แก่ ต้นทุนก่อสร้าง (เพิ่มขึ้นมากกว่า 6,670 พันล้านดอง) และต้นทุนอุปกรณ์ (เพิ่มขึ้นมากกว่า 2,750 พันล้านดอง) การเพิ่มขึ้นของเงินลงทุนรวมเกิดจากการเปลี่ยนแปลงขนาด อัตราแลกเปลี่ยน ความผันผวนของราคาเชื้อเพลิง วัสดุ อุปกรณ์ แรงงาน และค่าจ้าง เป็นต้น
ผู้นำกรุงฮานอยอธิบายว่ารายงานการศึกษาความเป็นไปได้จัดทำขึ้นในปี พ.ศ. 2550-2551 ซึ่งในขณะนั้นเวียดนามยังไม่มีมาตรฐานและราคาต่อหน่วยที่เพียงพอสำหรับระบบรถไฟในเมือง การตัดสินใจลงทุนโดยรวมของหน่วยที่ปรึกษาพิจารณาจากอัตราการลงทุนของโครงการที่คล้ายคลึงกันที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและอยู่ระหว่างการก่อสร้างในเอเชีย เช่น ไทย ญี่ปุ่น ฟิลิปปินส์ และอินเดีย
ในทางกลับกัน แม้ว่าจะพิจารณาความเข้ากันได้กับเงื่อนไขการก่อสร้างและระดับราคาในฮานอยในปี 2551 แต่เนื่องจากขาดประสบการณ์จริง การคำนวณจึงไม่ได้คำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างครบถ้วน และไม่ได้คำนวณการจัดการการดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาอย่างครบถ้วน
มุมมองของสถานีรถไฟใต้ดิน C9 ที่เป็นประเด็นถกเถียง ภาพ: MRB
ในส่วนของระยะเวลาดำเนินการ คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอให้ดำเนินโครงการจนถึงปี 2574 โดยจะดำเนินการในปี 2572 และให้การฝึกอบรมและบำรุงรักษาเป็นเวลา 2 ปี
ฮานอยเสนอให้คงความยาวของทางรถไฟไว้ตามเดิมที่ได้รับการอนุมัติไว้ที่ 11.5 กิโลเมตร แต่เปลี่ยนเส้นทางรถไฟยกระดับจาก 8.5 กิโลเมตร เป็น 8.9 กิโลเมตร และเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดินจาก 3 กิโลเมตร เป็น 2.6 กิโลเมตร เหตุผลคือการเปลี่ยนแผนการเปลี่ยนผ่านจากสะพานลอยเป็นอุโมงค์ โดยปรับระยะระหว่างเส้นทางรถไฟยกระดับและใต้ดิน
นอกจากนี้ ฝ่ายจัดการได้เสนอให้ลดจำนวนขบวนรถจาก 14 ขบวนเหลือ 10 ขบวน และเพิ่มพื้นที่การใช้ที่ดินของโครงการจาก 49 ไร่เป็น 51 ไร่
เกี่ยวกับที่ตั้งของสถานีรถไฟใต้ดิน C9 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยกังวลว่าจะส่งผลกระทบต่อโบราณสถานทะเลสาบฮว่านเกี๋ยม คณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า แผนการสร้างสถานี C9 ใต้ถนนดิงห์เตี๊ยนฮว่าง ด้านหน้าบริษัทไฟฟ้าฮานอยนั้น เป็นเพียง “การปรับตำแหน่งของตัวสถานีและโครงสร้างเพื่อความปลอดภัยทางเทคนิคภายในเส้นทางเดินรถ” เท่านั้น แผนนี้ไม่ละเมิดเขตคุ้มครองที่ 2 ของโบราณสถานทะเลสาบฮว่านเกี๋ยม ไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของงานศิลปวัฒนธรรม อนุรักษ์คุณค่าทางประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม และสถาปัตยกรรม และได้รับการศึกษาอย่างละเอียดโดยคณะกรรมการประชาชนฮานอย และได้ขอความเห็นชอบจากกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว
โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 2 ช่วงน้ำทังลอง - ตรันฮุงเดา ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนฮานอยเพื่อรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 โครงการนี้มีการลงทุนรวม 19,555 พันล้านดอง โดยใช้เงินกู้ ODA จาก รัฐบาล ญี่ปุ่นและเงินสมทบจากงบประมาณแผ่นดิน ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2558
เส้นทางรถไฟในเมืองเริ่มต้นจากเมืองนามทังลอง (เมืองนามทังลอง - เขตเมืองจิปุตรา) ไปตามถนนสายยาวเหงียนวันเฮวียน - ฮวงก๊วกเวียด - ฮวงฮวาทัม - ถวีเคว - ฟานดิญฟุง - ฮังจาย - ฮังเซือง - ฮังงัง - ฮังเดา - ดิญเตี๊ยนฮวง - ฮังบาย และสิ้นสุดที่จุดตัดกับถนนตรันหุ่งเดา บนเส้นทางมีสถานียกระดับ 3 สถานี และสถานีใต้ดิน 7 สถานี โดยมีที่ตั้งของพื้นที่ซ่อมบำรุง (สถานีซ่อมบำรุง) อยู่ที่แขวงซวนดิญ เขตบั๊กตูเลียม
จนถึงขณะนี้ โครงการยังคงดำเนินขั้นตอนการลงทุนอยู่ โดยแทบไม่มีความคืบหน้าใดๆ ในพื้นที่ ภายในไตรมาสที่ 4 ของปี 2566 เขตต่างๆ กำลังปรับพื้นที่บริเวณสถานีซ่อมบำรุง สถานีรถไฟฟ้ายกระดับ และสถานีใต้ดิน โดยยอดที่เบิกจ่ายไปมีเพียงประมาณ 9 แสนล้านดองเท่านั้น
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)