โครงการรถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

กลุ่มที่ปรึกษา Transport Design Consulting Corporation (TEDI) และ Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) เพิ่งเสร็จสิ้นการจัดทำรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลาง ฮานอย โดยเสนอให้สร้างรถไฟความเร็วสูงไปยังสถานีฮานอย

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — การวางแผนเครือข่ายรถไฟฮานอย

ด้วยเหตุนี้ ที่ปรึกษาจึงเสนอให้สถานีปลายทางสายใต้เป็นสถานีหง็อกฮอย และย้ายสถานีถุงติ๋น (ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบ บำรุงรักษา ซ่อมแซม และดำเนินการทางเทคนิคอื่นๆ) ไปยังบริเวณสถานีหง็อกฮอย ส่วนสถานีปลายทางสายตะวันออกคือสถานีหลักเดา ( ฮึงเอียน )

นอกจากนี้สถานีฮานอยยังเป็นสถานีที่ให้บริการผู้โดยสารรถไฟในเมืองรวมกับผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงอีกด้วย

เกี่ยวกับประเด็นนี้ ตัวแทนจากหน่วยที่ปรึกษา กล่าวว่า แผนงานและโครงการที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่มีแนวโน้มมุ่งไปที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อไปยังใจกลางเมืองฮานอย (ณ ที่ตั้งสถานีฮานอยในปัจจุบัน)

อย่างไรก็ตาม การวางแผนโครงข่ายทางรถไฟมุ่งเน้นไปที่การแปลงหน้าที่ของเส้นทางรถไฟแห่งชาติทั้งหมด (ภายในเขตทางรถไฟสายหลัก) และสถานี Ngoc Hoi ให้เป็นสถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

อย่างไรก็ตาม จากการศึกษาประสบการณ์การพัฒนาระบบรถไฟทั่วโลก พบว่าบริการรถไฟความเร็วสูงมักถูกจัดให้บริการเข้าถึงใจกลางเมืองใหญ่ๆ เช่น ปักกิ่ง (ประเทศจีน) เบอร์ลิน (ประเทศเยอรมนี) โตเกียว (ประเทศญี่ปุ่น) ปารีส (ประเทศฝรั่งเศส)...

ดังนั้นหน่วยที่ปรึกษาจึงเห็นว่าการวางแผนโครงข่ายจะจัดสถานีปลายทางของรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ที่หง็อกโหย ห่างจากใจกลางเมืองฮานอยประมาณ 10 กม. ซึ่งจะทำให้ความน่าดึงดูดใจในการดึงดูดผู้โดยสารรถไฟลดลง โดยเฉพาะพื้นที่ทางตอนเหนือของแม่น้ำแดง

นอกจากนี้ รถไฟความเร็วสูงยังใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ใช้ถนนแยก และมีทางแยกที่ไม่ขัดแย้งกับรูปแบบการขนส่งในเมืองอื่นๆ ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้ว รถไฟความเร็วสูงจะไม่ประสบกับข้อบกพร่องและความไม่เพียงพอของระบบรถไฟรัศมีแห่งชาติในปัจจุบัน

สำหรับแผนการจัดการการใช้ประโยชน์ระบบขนส่งทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย ที่ปรึกษาเสนอว่าในระยะแรก รถไฟโดยสารแบบเรเดียลทั้งหมดจะจอดที่สถานีศูนย์กลางบนเส้นทางวงแหวนรอบนอก (beltway) และเปลี่ยนเส้นทางผ่านระบบขนส่งสาธารณะของฮานอย (รถโดยสารประจำทาง รถไฟในเมือง) ส่วนรถไฟโดยสารความเร็วสูงจะเข้า-ออกสถานีฮานอยเท่านั้น

ในระยะหลัง เมื่อเมืองบริวารมีการพัฒนาเพียงพอและมีความต้องการในการเชื่อมต่อระหว่างเมืองบริวารและเมืองหลักเพิ่มมากขึ้น เราจะพิจารณาจัดระบบรถไฟโดยสารชานเมืองที่วิ่งเป็นแนวรัศมีเพื่อขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองหลักและเมืองบริวาร โดยมุ่งเป้าไปที่กลุ่มคนงาน นักเรียน และนักศึกษาที่มีความต้องการเดินทางบ่อยครั้ง

ก่อนหน้านี้ ในการประชุมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและที่ปรึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีทางเทคนิคที่ซับซ้อนและต้องใช้งบประมาณในการลงทุนจำนวนมาก กรมการเมือง (โปลิตบูโร) เรียกร้องให้มีการวิจัยอย่างรอบคอบ ครอบคลุม และละเอียดถี่ถ้วน

ดังนั้น หน่วยงานข้างต้นควรมุ่งเน้นไปที่สองทางเลือก ได้แก่ การสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่รับส่งเฉพาะผู้โดยสาร และเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่รับส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า โดยสถานการณ์แรกคือการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่รับส่งเฉพาะผู้โดยสาร เสริมเส้นทางรถไฟเดิม ปรับปรุง ยกระดับ และเดินระบบไฟฟ้า

สถานการณ์ที่ 2 คือ การสร้างทางรถไฟใหม่บนแกนเหนือ-ใต้ตามมาตรฐานทางคู่ ขนาด 1.435 เมตร ติดตั้งระบบไฟฟ้าเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเป็นพื้นฐานสำหรับการเปรียบเทียบและคัดเลือก

ลิงค์ที่มา