ลงทุนทางด่วนสายจ่ามอย-บั๊กกัน 4 เลน งบประมาณ 5.751 พันล้านดอง เสนอสนับสนุน 5.600 พันล้านดองสร้างทางด่วนสาย บั๊กซาง -ลางเซิน
การอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสายจ้อเหมย - บั๊ก กัน จังหวัดบั๊กกัน ข้อเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุนงบประมาณ 5,600 พันล้านดองสำหรับทางด่วนสายบั๊กซาง - ลางเซิน... นี่เป็น 2 ข่าวการลงทุนที่น่าสนใจมากมายในสัปดาห์ที่ผ่านมา
กลุ่มบริษัท WHA เสนอลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมขนาด 1,200 เฮกตาร์ ที่ บ่าเรีย-หวุงเต่า
เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มบริษัท WHA ของไทยได้ประชุมหารือร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า เพื่อหารือโอกาสการลงทุนในเขตอุตสาหกรรมต่างๆ ของจังหวัด
 |
เขตอุตสาหกรรม WHA 1 ในเหงะอาน ลงทุนโดย WHA Group |
ในการประชุม ดับบลิวเอชเอ กรุ๊ป ระบุว่า ในปี 2560 กลุ่มบริษัทได้ลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมแห่งแรกในเขตงีหลก จังหวัดเหงะอาน ปัจจุบัน กลุ่มบริษัทอยู่ระหว่างการยื่นเอกสารขอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างและดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัดถั่นฮว้า
ภายหลังจากโครงการลงทุนในภาคเหนือตอนกลางแล้ว WHA Group มีความประสงค์จะวิจัยและลงทุนในนิคมอุตสาหกรรม-เมือง-บริการขนาด 1,200 เฮกตาร์ ในเขต Chau Duc จังหวัด Ba Ria-Vung Tau
ในการประชุมและหารือกับนักลงทุน นายเหงียน วัน โธ ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า กล่าวว่า จังหวัดยังวางแผนที่จะดึงดูดนักลงทุนให้มาสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับนิคมอุตสาหกรรมในเขตจ๊าวดึ๊ก ซึ่งมีพื้นที่ 4,200 เฮกตาร์อีกด้วย
เขากล่าวว่างานส่งเสริมและเรียกร้องการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรม Chau Duc จะดำเนินการอย่างเปิดเผยและโปร่งใสตามกฎหมาย เพื่อให้แน่ใจว่านักลงทุนในและต่างประเทศได้รับความยุติธรรมเมื่อลงทุนในโครงการต่างๆ ในท้องถิ่น
ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ยืนยันว่าจังหวัดจะสร้างเงื่อนไขต่างๆ ให้กับนักลงทุน รวมถึงกลุ่ม WHA เพื่อลงทุนในท้องถิ่น
ปัจจุบันในจังหวัดบ่าเหรียะ-หวุงเต่า มีโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่วิสาหกิจไทยลงทุน หนึ่งในนั้นคือโครงการ Long Son Petrochemical Complex ซึ่ง SCG Group (ประเทศไทย) ลงทุน
โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ ปัจจุบันโครงการอยู่ในระหว่างการทดลองดำเนินการ และจะดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ซึ่งถือเป็นโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า
ตัดสินใจลงทุนทางด่วนสายจอหม่ย-บักกัน 4 เลน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในมติที่ 180/QD-BGTVT ว่าด้วยการอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างเส้นทางสายจ้อเหมย - บั๊กกัน จังหวัดบั๊กกัน
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมจะปรับขอบเขตการลงทุน โดยจุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่ กม.0+00 (เชื่อมต่อทางด่วนสายไทเหงียน-โชเหมย อำเภอโชเหมย จังหวัดบั๊กก่าน) และจุดสิ้นสุดโครงการอยู่ที่ กม.28+400 (เชื่อมต่อทางด่วนสายบั๊กก่าน-กาวบั่ง เมืองบั๊กก่าน จังหวัดบั๊กก่าน) ในระยะเร่งด่วน การลงทุนจะอยู่บนเส้นทางเชื่อมต่อระยะทาง 0.4 กม. จากจุดสิ้นสุดโครงการไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3B และเชื่อมต่อกับถนนบั๊กก่าน-บาเบะเลค เมืองบั๊กก่าน จังหวัดบั๊กก่าน
เส้นทางภายใต้โครงการมีระยะทางรวมประมาณ 28.8 กม. โดยเป็นทางด่วนสายจอหม่ย-บักกัน ยาวประมาณ 28.4 กม. ส่วนทางเชื่อมต่อยาวประมาณ 0.4 กม.
ในมติที่ 180 กระทรวงคมนาคมได้ปรับมาตราส่วนการออกแบบด้วย โดยทางด่วนได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 5729:2012 ทางด่วนเกรด 80 ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. งานสะพานได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 11823:2017 เส้นทางเชื่อมต่อได้รับการออกแบบตามมาตรฐานถนนเกรด 3 TCVN 4054:2005 พื้นที่หน้าตัดของทางด่วนมีการลงทุนสร้างทางด่วนที่สมบูรณ์ 4 ช่องจราจร ความกว้างพื้นทาง 22 เมตร ผิวทาง 20.5 เมตร และการลงทุนสร้างส่วนเชื่อมต่อที่มีความกว้างพื้นทาง 12 เมตร ผิวทาง 11 เมตร
เส้นทางนี้จะมีทางแยกต่างระดับ 4 แห่ง รวมถึงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 3; จะมีการระบุและดำเนินการทางแยกต่างระดับอื่นๆ อีก 3 แห่งเมื่อบรรลุเงื่อนไข ได้แก่: ทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรม Thanh Binh จะได้รับการลงทุนเมื่อมีการยกระดับทางด่วน Thai Nguyen - Cho Moi เสร็จสมบูรณ์; ทางแยกต่างระดับกับนิคมอุตสาหกรรม Thanh Mai - Thanh Van จะได้รับการศึกษาและดำเนินการเมื่อเส้นทางที่เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรมได้รับการลงทุน; ทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับเมือง Bac Kan (ผ่านถนนแกนเมือง) จะได้รับการศึกษาและดำเนินการเมื่อถนนแกนเมืองได้รับการลงทุนและสร้างทางด่วน Bac Kan - Cao Bang เรียบร้อยแล้ว
ด้วยขนาดดังกล่าว โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 5,751 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2564 และจะแล้วเสร็จในปี 2569
ในส่วนของแหล่งเงินทุนและแผนการจัดสรรเงินทุน กระทรวงคมนาคมมีแผนจัดสรรเงินทุนจำนวน 4,804.3 พันล้านดอง ในช่วงปีงบประมาณ 2564-2568 โดยเงินทุนที่จัดสรรให้กับแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางจากงบประมาณแผ่นดินในช่วงปีงบประมาณ 2564-2568 มีจำนวน 1,815.3 พันล้านดอง และคาดว่าจะมีเงินคงเหลือจากรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดจากรายจ่ายประจำของงบประมาณกลางในปี 2565 จำนวน 2,989 พันล้านดอง และในช่วงเปลี่ยนผ่านจากปี 2569-2573 มีจำนวน 946.7 พันล้านดอง
กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เป็นผู้นำและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการเสนอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง และจัดระบบการดำเนินโครงการให้ดำเนินไปอย่างมีความก้าวหน้า มีคุณภาพ และมีประสิทธิภาพ
ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งเลขที่ 1676/QD-BGTVT ลงวันที่ 14 กันยายน 2564 อนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสายจอหม่ย - บั๊กกัน ขนาด 2 เลน กว้าง 12 เมตร ผิวถนนกว้าง 11 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,017 พันล้านดอง
อย่างไรก็ตาม ประกาศฉบับที่ 29/TB-VPCP ลงวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2566 และประกาศฉบับที่ 63/TB-VPCP ลงวันที่ 2 มีนาคม 2566 ได้ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เกี่ยวกับ "การไม่ลงทุนในทางหลวง 2 เลน ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองเงินลงทุน การใช้ประโยชน์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ และต้องใช้เวลาและขั้นตอนมากขึ้นในการปรับปรุง"
โดยดำเนินการตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จัดทำและนำเสนอรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ ตั้งแต่ขนาดทางแยก 2 ช่องจราจร ไปจนถึงขนาดทางหลวง 4 ช่องจราจร
พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานผลิตอุปกรณ์ทางการแพทย์มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ณ นิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทย
เช้าวันที่ 5 มีนาคม ณ นิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไท บริษัทเพกาวิชั่น จำกัด ได้เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับสายตาและอุปกรณ์ทางการแพทย์ งานนี้จัดขึ้นเพื่อต้อนรับการประชุมว่าด้วยการประกาศแผนการพัฒนาจังหวัดไทบิ่ญสำหรับปี พ.ศ. 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์สู่ปี พ.ศ. 2593
 |
| รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ลู กวาง พร้อมด้วยผู้นำจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ของภาคกลาง ผู้นำจังหวัดไทบิ่ญ บริษัทกรีนไอพาร์ค บริษัทเพกาวิชั่น และผู้รับเหมา ร่วมกันกดปุ่มเริ่มโครงการ ภาพโดย: ฟอง เลียน |
บริษัท เพกาวิชั่น จำกัด ก่อตั้งโรงงานเพื่อการวิจัย พัฒนา ผลิต และจำหน่ายผลิตภัณฑ์ด้านออปติกและอุปกรณ์ทางการแพทย์ มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ บนพื้นที่ 10 ไร่ ในเขตนิคมอุตสาหกรรมเหลียนหาไท
คาดว่าในปี 2571 โรงงานแห่งนี้จะเปิดดำเนินการ โดยมีพนักงานประมาณ 1,140 คน ผลิตสินค้าได้ปีละ 600 ล้านชิ้น มีรายได้ประมาณ 2,808 พันล้านดองต่อปี คิดเป็นเงินสมทบเข้างบประมาณแผ่นดินปีละประมาณ 82 พันล้านดอง
บริษัทเพกาวิชั่น ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2552 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ไต้หวัน เชี่ยวชาญด้านการวิจัย พัฒนา และผลิตคอนแทคเลนส์แบบนิ่มและอุปกรณ์ทางการแพทย์ อาชีพนี้ใช้เครื่องจักรที่ทันสมัย ทันสมัย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บริษัทเพกาวิชั่น ได้รับการรับรองคุณภาพจาก ISO13485, GMP, FMA ของญี่ปุ่น, CE ของยุโรป, TFDA ของไต้หวัน, NMPA ของจีน และ FDA ของสหรัฐอเมริกา... ผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีจำหน่ายในญี่ปุ่น เกาหลี สหรัฐอเมริกา และยุโรป
นี่เป็นผู้ลงทุนรายที่ 11 ในเขตอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทยที่เริ่มก่อสร้างโรงงาน ส่วนอีก 5 โครงการกำลังดำเนินการตามขั้นตอนอย่างแข็งขันเพื่อจัดตั้งนิติบุคคลและยื่นขอใบอนุญาตก่อสร้างเพื่อเริ่มการก่อสร้างในปี 2567 คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ เมื่อโครงการทั้ง 16 โครงการเริ่มดำเนินการและดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% จะมีความต้องการแรงงานจำนวน 39,600 คน ซึ่งเป็นจำนวนมากที่ทั้งสร้างงานและมีส่วนช่วยในการย้ายแรงงานจากภาคเกษตรกรรมไปสู่ภาคอุตสาหกรรม
บริษัท คอนสตรัคชั่น เทคโนโลยี แอพพลิเคชั่น แอนด์ ทรานส์เฟอร์ จอยท์ สต็อก จำกัด (CJSC) คือผู้รับเหมาที่ดำเนินโครงการของบริษัท เพกาวิชั่น คอร์ปอเรชั่น CJSC เป็นผู้รับเหมามืออาชีพที่มีประสบการณ์ยาวนานถึง 20 ปี จากผลงานกว่า 200 โครงการที่สร้างขึ้นในเขตอุตสาหกรรม 50 แห่ง
นายเหงียน กวาง หุ่ง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญถาวร กล่าวในพิธีว่า นี่เป็นงานสำคัญที่จังหวัดเลือกจัดในโครงการประกาศแผนงานจังหวัดไทบิ่ญ โดยยังคงยืนยันและแสดงให้เห็นผลงานและความพยายามของจังหวัดในช่วงที่ผ่านมาอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างผลกระทบแบบแพร่กระจายในการดึงดูดการลงทุน สร้างแรงผลักดันและแรงจูงใจใหม่ๆ ในการพัฒนาจังหวัดตั้งแต่วันแรกของฤดูใบไม้ผลิใหม่
สำหรับโครงการที่เริ่มต้นในวันนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญยืนยันว่าโครงการนี้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีทันสมัย สอดคล้องกับทิศทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัดไทบิ่ญ พร้อมกันนี้ เขายังชื่นชมการตัดสินใจของนักลงทุนในการตัดสินใจพัฒนาโครงการที่นิคมอุตสาหกรรมเลียนห่าไท หลังจากตัดสินใจเลือกทำเลที่ตั้งการลงทุนแล้ว นักลงทุนได้ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนอย่างจริงจังเพื่อเริ่มต้นโครงการ
ผู้นำจังหวัดไทบิ่ญยังได้ยอมรับและชื่นชมความพยายามของหน่วยงาน สาขา อำเภอไทถวี บริษัท กรีน ไอ-พาร์ค จอยท์ สต็อก ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไท ในการประสานงานและสนับสนุนนักลงทุนในการดำเนินโครงการ
เหงะอาน: อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ 6,290 พันล้านดอง
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานเพิ่งออกมติหมายเลข 19/QD-UBND เรื่องการอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการพื้นที่เมืองเหงะเลียนในตำบลเหงะเลียน เมืองหวิญ
ดังนั้น เป้าหมายของโครงการคือการสร้างรายละเอียดการวางแผนที่เป็นรูปธรรมในมาตราส่วน 1/500 ของเขตเมือง Nghi Lien ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเมือง Vinh ในมติหมายเลข 2268/QD-UBND ลงวันที่ 29 มิถุนายน 2023 นอกจากนี้ ยังสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์ จัดตั้งสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยใหม่ที่มีคุณภาพและประหยัดพลังงานตามเกณฑ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนของพื้นที่ทางเข้าด้านเหนือของเมือง เชื่อมโยงสถาปัตยกรรมภูมิทัศน์และระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่ใช้งานใกล้เคียงกันอย่างกลมกลืน
 |
| มุมหนึ่งของเมืองวินห์ ภาพประกอบ แหล่งที่มา: BTN |
โดยเฉพาะโครงการเขตเมืองงีเลียนในตำบลงีเลียน เมืองวินห์ มีพื้นที่การใช้ที่ดินมากกว่า 103.6 เฮกตาร์ โดยเป็นที่ดินที่อยู่อาศัยติดกันมากกว่า 18.7 เฮกตาร์ (รวม 569 แปลง) ที่ดินสำหรับวิลล่า 3.1 เฮกตาร์ (58 แปลง) ที่ดินสำหรับสร้างบ้านพักอาศัยสังคม 7.09 เฮกตาร์ ที่ดินสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่มากกว่า 1.03 เฮกตาร์ ที่ดินสำหรับสร้างอพาร์ตเมนต์แบบผสมผสานมากกว่า 5.99 เฮกตาร์... ประชากรประมาณ 10,650 คน
โครงการดังกล่าวมีต้นทุนรวมประมาณการณ์ไว้ที่กว่า 6,290.4 พันล้านดอง โดยเป็นเงินลงทุนและค่าก่อสร้างกว่า 5,402.5 พันล้านดอง ค่าชดเชยและค่าสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานใหม่กว่า 401.7 พันล้านดอง และดอกเบี้ยระหว่างก่อสร้างกว่า 486.2 พันล้านดอง
ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการอยู่ในระยะเวลา 10 ปี นับจากวันที่ได้รับอนุมัติการจัดสรรที่ดิน อนุมัติการเช่าที่ดิน อนุมัติการแปลงสภาพการใช้ประโยชน์ที่ดิน หรืออนุมัติการโอนกรรมสิทธิ์ที่ดิน และเป็นไปตามเงื่อนไขการเริ่มก่อสร้างที่กฎหมายกำหนด การบริหารจัดการและกำกับดูแลความคืบหน้าและกิจกรรมต่างๆ ของประชาชนในแปลงที่ดินที่ได้รับโอนสิทธิการใช้ประโยชน์ที่ดินในรูปแบบการแบ่งแยกและการขายที่ดินให้ประชาชนเพื่อสร้างที่อยู่อาศัยของตนเอง เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายปัจจุบัน
ระยะเวลาดำเนินงานของโครงการต้องไม่เกิน 50 ปี นับจากวันที่ผู้ลงทุนได้รับการจัดสรรที่ดิน เช่าที่ดิน หรือแปลงที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์การใช้ประโยชน์ที่ดิน รูปแบบการคัดเลือกผู้ลงทุน คือ การคัดเลือกผู้ลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการประมูล
แรงดึงดูดจากการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้
สัปดาห์ที่แล้ว มีเหตุการณ์สำคัญสองเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในนครโฮจิมินห์ นั่นคือเหตุการณ์ที่สวนไฮเทคนครโฮจิมินห์ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ Siemens EDA (บริษัทในเครือ Siemens Group) เพื่อฝึกอบรมบุคลากรสำหรับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในเวียดนาม และเหตุการณ์ที่บริษัท BE Semiconductor Industries NV (BESI) จากประเทศเนเธอร์แลนด์ ได้เสร็จสิ้นการเตรียมการเพื่อนำเครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ชิปเข้าสู่การใช้งานจริงที่โรงงานในสวนไฮเทคนครโฮจิมินห์
อย่างไรก็ตาม ด่งนายเป็นพื้นที่ที่มีกิจกรรมการลงทุนที่คึกคักที่สุดในช่วง 2 เดือนแรกของปีในเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ ในช่วง 1.5 เดือนแรกของปี 2567 พื้นที่นี้ได้รับใบอนุญาตโครงการลงทุนจากต่างประเทศ 27 โครงการ (รวมถึงโครงการที่ได้รับใบอนุญาตใหม่และโครงการที่เพิ่มทุน) ด้วยเงินลงทุนรวม 439 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทชั้นนำยังคงให้ความไว้วางใจลงทุนในด่งนาย เช่น SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda และอื่นๆ
นายเหงียน ตรี เฟือง ประธานคณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมด่งนาย (Diza) กล่าวถึงสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัดด่งนายอย่างตื่นเต้นว่า ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2567 นิคมอุตสาหกรรมแห่งนี้ดึงดูดเงินลงทุนจากต่างประเทศได้ 439 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 62.74% ของแผนปี 2567 (700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และเงินทุนภายในประเทศเกือบ 1,940 ล้านดอง คิดเป็น 96.98% ของแผนปี 2567 (2,000 ล้านดอง) ดังนั้น คาดว่าภายในสิ้นเดือนมีนาคม Diza จะสามารถบรรลุเป้าหมายการดึงดูดการลงทุนในปี 2567 ได้
สถิติที่ไม่สมบูรณ์แสดงให้เห็นว่า แม้ว่าการดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติจะไม่สูงเท่าปีก่อนๆ อีกต่อไป แต่นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และบ่าเรียะ-หวุงเต่า ยังคงเป็นจังหวัดและเมืองชั้นนำที่ดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติสูงสุดในประเทศในช่วงสองเดือนแรกของปี นอกจากพื้นที่ที่นักลงทุนคุ้นเคยแล้ว บิ่ญเฟื้อกยังกำลังก้าวขึ้นเป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนแห่งใหม่
ในวันที่ 12 มีนาคม จังหวัดบิ่ญเฟื้อกจะจัดฟอรั่ม EuroCham - จังหวัดบิ่ญเฟื้อกเกี่ยวกับการเชื่อมโยงวิสาหกิจอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และเกษตรกรรมขั้นสูงในปี 2567 ปัจจุบัน ฟอรั่มดังกล่าวมีผู้นำวิสาหกิจชั้นนำของหอการค้ายุโรปในเวียดนาม (EuroCham) และวิสาหกิจจากหอการค้าออสเตรเลียในเวียดนาม (AusCham) เข้าร่วมมากกว่า 100 ราย
นายกาบอร์ ฟลูอิต ประธาน EuroCham กล่าวว่า นี่เป็นฟอรั่มครั้งแรกที่ EuroCham จะร่วมกันจัดในปี 2567 การเลือกจังหวัดบิ่ญเฟื้อกเป็นจังหวัดแรกที่จะจัดฟอรั่มนี้ แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมองเห็นโอกาสในการลงทุนในท้องถิ่นนี้
จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารายการโครงการที่ได้รับใบอนุญาตการลงทุนในช่วงสองเดือนแรกของปี 2567 ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ส่วนใหญ่เป็นโครงการขนาดกลางและขนาดย่อม โดยส่วนใหญ่ลงทุนในอุตสาหกรรมแปรรูปและการผลิต โครงการที่มีเงินลงทุนสูงสุดคือโครงการของบริษัท Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (ประเทศจีน) ซึ่งลงทุนในเขต Ba Ria - Vung Tau ด้วยเงินลงทุนรวม 278 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถัดมาคือโครงการ SLP Park Loc An Binh Son ในเขต Long Thanh (Dong Nai) ซึ่งลงทุนโดย Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (สิงคโปร์) ภายใต้ Global Logistics Partner Group (GLP) ด้วยเงินลงทุนรวม 121.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
นายเหงียน ตรี เฟือง กล่าวว่า โครงการลงทุนจากต่างประเทศที่ได้รับอนุญาตใหม่ในด่งนายเป็นโครงการที่ใช้เทคโนโลยีใหม่ ไม่มีโครงการใดอยู่ในรายชื่ออุตสาหกรรมที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและการใช้แรงงานเข้มข้น ในอนาคต ด่งนายจะยังคงดำเนินนโยบายดึงดูดโครงการที่มีเงินลงทุนสูง ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แรงงานมีฝีมือ จำกัดโครงการที่ใช้แรงงานไร้ฝีมือจำนวนมาก เทคโนโลยีล้าสมัย และส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สอดคล้องกับทิศทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัด
นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าวว่า ในการประชุมกลุ่มธุรกิจยุโรปที่จัดขึ้นในเร็วๆ นี้ คณะผู้แทนธุรกิจจะเข้าร่วมในฟอรั่ม EuroCham - จังหวัดบิ่ญเฟื้อกเกี่ยวกับการเชื่อมโยงวิสาหกิจอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และเกษตรกรรมไฮเทค โดยจะมีกลุ่มธุรกิจจากสาขาเกษตรกรรมไฮเทค การก่อสร้าง การท่องเที่ยว ธนาคารและการเงิน และพลังงานหมุนเวียน
“นี่แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมุ่งเงินทุนการลงทุนไปที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งท้องถิ่นทางตอนใต้หลายแห่งต้องการดึงดูดการลงทุน” นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าว
การขยายความร่วมมือระหว่างเวียดนามและออสเตรเลียในสาขาใหม่
เวียดนามมีข้อได้เปรียบในการเป็นผู้นำในการเปลี่ยนผ่านพลังงานระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการทำเหมืองและการแปรรูปนิกเกิล “สีเขียว” ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับอุตสาหกรรมเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การประเมินนี้ได้รับความเห็นชอบจากตัวแทนของ Blackstone Minerals ซึ่งเป็น “ยักษ์ใหญ่” ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ของออสเตรเลีย ในการประชุมธุรกิจเวียดนาม-ออสเตรเลีย ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเช้าวานนี้ (5 มีนาคม) ณ เมืองเมลเบิร์น (รัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย) ภายใต้กรอบการเยือนออสเตรเลียอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และเข้าร่วมการประชุมสุดยอดพิเศษเพื่อเฉลิมฉลอง 50 ปีความสัมพันธ์อาเซียน-ออสเตรเลีย
การประเมินข้างต้นสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับข้อเสนอก่อนหน้านี้ของนายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ในการประชุมครั้งนี้ กล่าวคือ ทั้งสองฝ่ายจำเป็นต้องร่วมมือกันเพื่อส่งเสริมแรงขับเคลื่อนใหม่ๆ เช่น การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล การเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว เศรษฐกิจหมุนเวียน เศรษฐกิจฐานความรู้ และเศรษฐกิจแบ่งปัน บนพื้นฐานนวัตกรรม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันนโยบายออสเตรเลีย-เวียดนาม ระบุว่า นับตั้งแต่ทั้งสองประเทศยกระดับความสัมพันธ์เป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ (ในปี 2561) ความร่วมมือทางเศรษฐกิจ การลงทุน และการค้าก็ได้รับการมุ่งเน้น ส่งเสริม และได้รับผลลัพธ์เชิงบวกมากมายมาโดยตลอด
ในด้านการลงทุน วิสาหกิจออสเตรเลียได้ลงทุนในเวียดนามมาตั้งแต่ช่วงแรกเริ่มเปิดประเทศ และมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อกระบวนการบูรณาการและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมตลอดหลายปีที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบัน ออสเตรเลียมีโครงการมากกว่า 630 โครงการ และทุนจดทะเบียนมากกว่า 2.03 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับที่ 20 จาก 145 ประเทศและเขตการปกครองที่ลงทุนในเวียดนาม ในทางกลับกัน เวียดนามได้ลงทุนในออสเตรเลียมากกว่า 90 โครงการ ด้วยเงินลงทุนรวมมากกว่า 550 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
ในด้านความร่วมมือเพื่อการพัฒนา ออสเตรเลียเป็นหนึ่งในหุ้นส่วนเพื่อการพัฒนาชั้นนำของเวียดนาม โดยมีทุน ODA สะสมรวมประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ซึ่งทั้งสองฝ่ายได้ประสานงานกันเพื่อดำเนินโครงการสำคัญหลายโครงการที่มีผลกระทบเหลื่อมล้ำและผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมเชิงบวกในด้านนวัตกรรม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การฝึกอบรมทรัพยากรมนุษย์ที่มีคุณภาพสูง และการป้องกันการระบาดของโควิด-19
ในด้านการค้า ด้วยข้อได้เปรียบของข้อตกลงการค้าเสรียุคใหม่ที่ทั้งสองฝ่ายเป็นสมาชิก เช่น CPTPP, RCEP เป็นต้น มูลค่าการค้าระหว่างสองประเทศมีความก้าวหน้าอย่างโดดเด่น โดยในปี 2566 มูลค่าการค้าทวิภาคีระหว่างสองประเทศจะสูงถึงประมาณ 14 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งอยู่ในอันดับ 10 คู่ค้าสำคัญของกันและกัน
อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง กล่าวว่า ผลลัพธ์ที่ได้นั้นมีคุณค่าอย่างยิ่ง แต่ก็ยังถือว่าน้อยเมื่อเทียบกับศักยภาพและพื้นที่สำหรับความร่วมมือระหว่างสองประเทศ ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงหวังว่าสมาคม ชุมชนธุรกิจ และนักลงทุนของทั้งสองประเทศจะส่งเสริมความร่วมมือกันต่อไป
นายกรัฐมนตรียืนยันว่ารัฐบาลทั้งสองประเทศจะยังคงสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อความร่วมมือนี้ รัฐบาลเวียดนามจะปกป้องสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของภาคธุรกิจและนักลงทุน ส่งเสริมความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์สามประการ (สถาบัน โครงสร้างพื้นฐาน และทรัพยากรมนุษย์) ปฏิรูปและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหาร และลดค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับนักลงทุน นายกรัฐมนตรียังขอให้ออสเตรเลียสนับสนุนเวียดนามในการพัฒนาเชิงกลยุทธ์ทั้งสามประการ
นายกรัฐมนตรีเสนอว่าในความร่วมมือ ทั้งสองฝ่ายควรเน้นส่งเสริมปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตแบบดั้งเดิม เช่น การลงทุน การส่งออก และการบริโภค ซึ่งเวียดนามมีตลาดประชากร 100 ล้านคน ผลิตภัณฑ์ของออสเตรเลียหลายรายการได้รับความนิยมจากชาวเวียดนาม และเวียดนามยังมีความได้เปรียบในผลิตภัณฑ์หลายประเภท เช่น ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องนุ่งห่ม
นางสาวรีเบคก้า บอลล์ รองกงสุลใหญ่ของออสเตรเลียประจำนครโฮจิมินห์และที่ปรึกษาอาวุโสด้านการค้าและการลงทุนของรัฐบาลออสเตรเลีย กล่าวว่า คณะกรรมการการค้าและการลงทุนของออสเตรเลียในเวียดนาม (Austrade) กำลังส่งเสริมความร่วมมือด้านการค้าและการลงทุนในพื้นที่สำคัญๆ อย่างแข็งขันผ่านโครงการริเริ่มต่างๆ ร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในเวียดนาม ซึ่งความร่วมมือเพื่อการพัฒนาสีเขียวมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเป้าหมายระดับชาติของทั้งสองประเทศอยู่เสมอ
“การขยายตัวและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของภาคพลังงานของเวียดนามนำเสนอโอกาสที่แท้จริงในการขยายความสัมพันธ์ทางการค้าและการลงทุนระหว่างสองประเทศในอนาคต ซึ่งจะเป็นการวางรากฐานสำหรับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างเวียดนามและออสเตรเลียในทศวรรษหน้า” นางรีเบคก้า บอลล์ กล่าว
ดานังให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ มากมายในเขตสนามบิน
เมืองดานังเพิ่งออกคำสั่ง 414/QD-UBND เรื่องการอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000
ด้วยเหตุนี้ การแบ่งเขตสนามบินจึงวางแผนไว้ว่าจะมีพื้นที่ประมาณ 1,326.7 เฮกตาร์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีการใช้งานเฉพาะด้าน เป็นศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญของเมือง และเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเมืองสนามบิน
 |
| นครดานังอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000 |
ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ คาดการณ์ว่าประชากรในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 77,000 คน
การแบ่งสนามบินแบ่งออกเป็นสองพื้นที่หลัก ได้แก่ พื้นที่ก่อสร้างในเมืองและพื้นที่สนามบินนานาชาติดานัง จัดเป็นพื้นที่พัฒนา 4 แห่งพร้อมหน่วยที่พักอาศัย 4 แห่ง
ตามแผนดังกล่าว กองทุนที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและต้นไม้สีเขียวในที่อยู่อาศัยมีแผนที่จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเพื่อให้ใกล้เคียงกับเกณฑ์ของพื้นที่พัฒนาใหม่ ที่ดินในเมืองที่ให้เช่าเมื่อหมดสัญญาเช่าจะได้รับความสำคัญในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม ต้นไม้สีเขียว และลานจอดรถเพิ่มเติม
นอกจากนี้ เพิ่มการพัฒนาต้นไม้ในสถานศึกษา สำนักงานใหญ่หรือเขตพื้นที่ราชการ พื้นที่ทางการแพทย์ โรงพยาบาล พิพิธภัณฑ์... พัฒนาและส่งเสริมให้มีหลังคาเขียวและพื้นที่สีเขียวแนวตั้งของอาคารเพื่อเพิ่มพื้นที่สีเขียวในเมือง
โครงการในหน่วยที่พักอาศัยเมื่อดำเนินการวางแผนรายละเอียดและการออกแบบผังเมืองจะต้องเสนอให้เพิ่มต้นไม้และพื้นที่เปิดโล่ง และต้องให้แน่ใจว่าทุกคนสามารถเข้าถึงและใช้งานได้
แผนงานยังกล่าวถึงพื้นที่เปิดโล่งที่ออกแบบโดยยึดหลักการใช้ประโยชน์และอนุรักษ์ภูมิทัศน์ธรรมชาติ สอดคล้องกับพื้นที่สถาปัตยกรรมของอาคารและสอดคล้องกับการใช้งานที่ดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จุดเด่นของพื้นที่เปิดโล่งแห่งนี้คือประตูสู่สนามบินนานาชาติ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อหลักสู่เมืองดานังทางอากาศ
ตามแผนดังกล่าว ในเขตพื้นที่สนามบิน เมืองจะให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ เกี่ยวกับการพัฒนาเมือง โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค
โดยพื้นที่พัฒนาเมืองประกอบด้วย 4 โครงการ ได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติดานัง; โครงการปรับปรุงและตกแต่งพื้นที่อยู่อาศัยเก่า; โครงการปรับปรุง ปรับปรุง และตกแต่งพื้นที่อยู่อาศัยด้านเหนือ 20 เฮกตาร์; โครงการปรับปรุง ปรับปรุง และตกแต่งพื้นที่ด้านใต้ของท่าอากาศยาน (เขตกามเล)
โครงการด้านการจราจรจะรวมถึงอุโมงค์สนามบิน โครงการลงทุนเพื่อปรับปรุง ซ่อมแซม และขยายซอยในพื้นที่อยู่อาศัย การขยายถนน Nguyen Phi Khanh และ Dang Thuy Tram
นอกจากนี้ยังมีโครงการสะพานลอยหลายระดับ ได้แก่ ทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; ทางแยก Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; ทางแยก Le Trong Tan - Truong Chinh; การลงทุนในลานจอดรถเหนือพื้นดินและใต้ดินภายในขอบเขตการวางแผน; การลงทุนในรถไฟฟ้า MRT, รถไฟฟ้า LRT และสถานีเปลี่ยนเส้นทาง...
นอกจากนี้ ในเขตสนามบิน เมืองดานังจะลงทุนในโครงการด้านการศึกษา 3 โครงการ โครงการด้านสาธารณสุข 1 โครงการ โครงการด้านวัฒนธรรมและกีฬา 2 โครงการ และโครงการสวนสาธารณะและต้นไม้สีเขียว 2 โครงการ
ดั๊กนง ชวนลงทุน 17 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 3 หมื่นล้านดอง
กรมการวางแผนและการลงทุนจังหวัดดั๊กนง กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนงได้ออกรายชื่อโครงการที่ดึงดูดการลงทุนในจังหวัดดั๊กนงในปี 2567 และโครงการที่มีศักยภาพในการลงทุนในจังหวัด
ตามมติดังกล่าว รายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในจังหวัดดั๊กนงในปี 2567 มี 17 โครงการ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมที่คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 3,045 พันล้านดอง
 |
| จังหวัดดักนองเรียกร้องให้มีการลงทุนโครงการขนาดใหญ่จำนวนมาก |
โดยเฉพาะภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 190,000 ล้านดอง
ภาคเมือง การท่องเที่ยว การค้า และบริการ มีโครงการ 10 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 2,560 พันล้านดอง โครงการสำคัญๆ ได้แก่ เขตเมืองศูนย์กลางเมืองเอียตลิ่ง (เขตกู๋จู๋), เขตท่องเที่ยวเชิงนิเวศโห่จู๋ (เขตกู๋จู๋), แหล่งท่องเที่ยวเชิงนิเวศน้ำตกหลิวหลี่ (เขตดักซ่ง), เขตพาณิชย์เมืองดักแมม (เขตกรองโน)...
นอกจากนี้ ภาคการศึกษาและสิ่งแวดล้อมมี 3 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 245 พันล้านดอง ภาคโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคมี 1 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 50 พันล้านดอง
ในการตัดสินใจข้างต้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนงยังได้สั่งให้หน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นดำเนินการตรวจสอบและปรับปรุงกระบวนการทางกฎหมายอย่างต่อเนื่องเพื่อดึงดูดและเรียกร้องการลงทุนในโครงการที่มีศักยภาพประมาณ 44 โครงการในระยะต่อไป โดยมีทุนการลงทุนรวมประมาณ 290,279 พันล้านดอง
โดยมีภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมจำนวน 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 212,265 พันล้านดอง
โดยภาคส่วนเมือง การท่องเที่ยว การค้า และบริการ มี 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 77,444 พันล้านดอง ภาคส่วนการศึกษาและสิ่งแวดล้อม มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 250 พันล้านดอง ภาคส่วนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 320 พันล้านดอง
การออกรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนข้างต้นนี้ จะเป็นการสร้างโอกาสให้ภาคธุรกิจและนักลงทุนเข้ามาเรียนรู้และศึกษาวิจัยด้านการลงทุนในจังหวัดดักนอง
จังหวัดกวางนิญจ่ายเงินลงทุนสาธารณะเกือบ 625 พันล้านดองในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2567
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญระบุว่าการเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะเป็นงานที่สำคัญ โดยมุ่งเน้นที่การดำเนินการตามงานและแนวทางแก้ไขอย่างจริงจังและพร้อมกัน เพื่อเร่งความคืบหน้าของการเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 ตั้งแต่วันแรกและเดือนแรกของปี
ในวันแรกของปี 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญได้จัดตั้งกลุ่มทำงานเพื่อเร่งดำเนินการตามโครงการและโปรแกรมสำคัญต่างๆ โดยใช้เงินทุนงบประมาณจังหวัดและการเบิกจ่ายแผนเงินทุนการลงทุนสาธารณะ โดยมีประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญเป็นประธาน
 |
| ทางหลวงหมายเลข 342 ผ่านอำเภอบ่าเจ กำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างจริงจังตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2567 ภาพ: หนังสือพิมพ์กวางนิญ |
หลังวันหยุดตรุษจีน ผู้นำระดับจังหวัดและระดับภาคส่วนต่าง ๆ ลงพื้นที่ตรวจสอบสถานการณ์โดยตรง เร่งให้กำลังใจและจัดการกับความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่และการจ่ายเงินทุนการลงทุนสาธารณะ
ณ วันที่ 28 กุมภาพันธ์ การเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐมีมูลค่ามากกว่า 624.8 พันล้านดอง คิดเป็น 4.3% ของแผนลงทุน เทียบเท่ากับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 ในบรรดานักลงทุน 22 รายในจังหวัดนี้ มี 8 รายที่มีอัตราการเบิกจ่ายสูงกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด ส่วนที่เหลืออีก 14 รายมีอัตราการเบิกจ่ายต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด นอกจากนี้ ยังมีอีก 5 ท้องที่ที่ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดแผนลงทุนสำหรับปี 2567
เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดกวางนิญได้ประชุมเพื่อรับฟังและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในการดำเนินโครงการลงทุนสาธารณะในปี 2567
หลายความเห็นในการประชุมชี้ให้เห็นว่าสาเหตุหลักที่อัตราการเบิกจ่ายของนักลงทุนบางรายต่ำนั้นเป็นเพราะงานเตรียมการลงทุนในบางพื้นที่ยังคงล่าช้า การอนุมัติพื้นที่ยังคงติดขัดเป็นเวลานาน แหล่งที่มาของวัสดุอุดยังไม่เพียงพอ และปริมาณการคืนเงินชำระล่วงหน้าที่โอนไปยังปี 2567 ก็มีค่อนข้างมาก
ความคิดเห็นยังระบุด้วยว่าโครงการใหม่ๆ ที่เริ่มในปี 2567 ยังคงดำเนินการได้ล่าช้า ขั้นตอนบางอย่างยังคงทำให้เกิดความแออัด และการวางแผนการแปลงพื้นที่นาข้าว พื้นที่ป่าที่ใช้เป็นพิเศษ และพื้นที่ป่าคุ้มครองยังคงติดขัด
คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดกวางนิญเห็นด้วยกับความเห็นในการประชุม โดยเน้นย้ำว่า การเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะเป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ ซึ่งจะช่วยแก้ไขอุปสรรค นำเงินทุนการลงทุนสาธารณะเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจ ดึงดูดการลงทุน นำไปสู่การเติบโตของเงินทุนการลงทุนทางสังคม สร้างแรงผลักดันและพื้นที่การพัฒนาใหม่ แก้ปัญหาการจ้างงาน เพิ่มรายได้ กระตุ้นการผลิตและธุรกิจ ลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วและการพัฒนาที่ยั่งยืน
คณะกรรมการประจำของคณะกรรมการพรรคจังหวัดขอให้ดำเนินการตามทิศทางของรัฐบาลอย่างเคร่งครัดคณะกรรมการพรรคจังหวัดและสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการแก้ไขและเพิ่มความรับผิดชอบในการจัดการงานของหน่วย; การปรับความรับผิดชอบของกลุ่มและบุคคลในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการจัดการงานเพื่อให้มั่นใจว่างานภายใต้อำนาจในการแก้ไขจะต้องได้รับการจัดการอย่างรวดเร็วทันทีและลดเวลาในการดำเนินการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องแนบความรับผิดชอบของเลขานุการพรรคและประธานคณะกรรมการประชาชนในทุกระดับไปยังสถานที่ที่มีการดำเนินโครงการโดยให้ความสำคัญกับโครงการการลงทุนสาธารณะเพื่อให้แน่ใจว่าการกวาดล้างไซต์การส่งมอบที่ดินและเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินโครงการ เสริมสร้างความรับผิดชอบของหัวหน้าแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับสาขาการลงทุนสาธารณะและการจัดการงบประมาณในการแก้ไขปัญหาและปัญหาของโครงการที่เกี่ยวข้องกับแผนกและสาขาของพวกเขา
ในเวลาเดียวกันคณะกรรมการประจำของคณะกรรมการพรรคจังหวัดก็ขอให้มุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหา 3 ข้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความจำเป็นที่จะต้องมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแหล่งที่มาของวัสดุฝังกลบ กรมการก่อสร้างกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมและกรมการขนส่งจะต้องประสานงานกับนักลงทุนอย่างใกล้ชิดเพื่อวิจัยแหล่งวัสดุทางเลือกเพื่อแทนที่แหล่งวัสดุในปัจจุบันเพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการสำคัญในพื้นที่อย่างเต็มที่และทันที
เสริมสร้างการตรวจสอบและการกำกับดูแลงานแก้ไขสถานการณ์ของเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่ขาดความกระตือรือร้นความรับผิดชอบและความสามารถที่อ่อนแอทำให้เกิดความซบเซาและความยากลำบากในการจัดการงาน
นักลงทุน - ผู้ที่รับผิดชอบโดยตรงก่อนที่กฎหมายจะต้องตรวจสอบจัดการและรายงานไปยังจังหวัดและสถานที่ทันทีเพื่อให้มีการแก้ปัญหาในเวลาที่เหมาะสมตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความคืบหน้าของโครงการรวมทั้งแก้ไขปัญหาปัญหาและคอขวดทันทีในระหว่างการดำเนินการ จัดการกับปัญหาอย่างละเอียดเกี่ยวกับพื้นดินที่เกี่ยวข้องกับการกวาดล้างไซต์และการจัดเตรียมการตั้งถิ่นฐานใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าสิทธิขององค์กรและบุคคลที่มีการกู้คืนที่ดิน
ชี้แจงผู้มีอำนาจอย่างค่อยเป็นค่อยไปในการดำเนินโครงการ PPP สนามบิน Bien HOA
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังสำนักงานของรัฐเพื่อค้นหาความคิดเห็นเกี่ยวกับการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien HOA
ตามที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุนข้อ 2 มาตรา 9 ของกฎหมายว่าด้วยการบินพลเรือนของเวียดนามกำหนดว่า: "กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบต่อรัฐบาลในการดำเนินการจัดการรัฐของการบินพลเรือน"
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
ข้อ 1 และจุด C, ข้อ 5, บทความ 2 ของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 56/2022/ND-CP ลงวันที่ 24 สิงหาคม 2565 ของรัฐบาลกำหนดหน้าที่งานงานและโครงสร้างองค์กรของกระทรวงคมนาคมยังระบุกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานของรัฐ การปฏิบัติงานและอำนาจของกระทรวงการจัดการงานก่อสร้างพิเศษหน่วยงานที่มีความสามารถในการจัดการโครงการลงทุนและโครงการในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ประกาศรายชื่อโครงการที่เรียกร้องให้มีการลงทุนและรูปแบบการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งตามบทบัญญัติของกฎหมาย
ตามกฎระเบียบข้างต้นกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP
ข้อ 1 มาตรา 5 ของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน PPP กำหนดว่าหน่วยงานที่มีอำนาจรวมถึงกระทรวงหรือคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ในเวลาเดียวกันจุด B, ข้อ 3, ข้อ 2 ของการตัดสินใจหมายเลข 648/qd-TTG ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2566 ของนายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาสนามบินแห่งชาติและระบบท่าเรือในช่วงปี 2564-2563 ถึงนายกรัฐมนตรีสำหรับการมอบหมายในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนสนามบินภายใต้วิธีการ PPP "
ดังนั้นตามที่กระทรวงวางแผนและการลงทุนคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดดงนีสามารถเป็นผู้มีอำนาจในการดำเนินโครงการการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien HOA ภายใต้วิธี PPP
นอกจากนี้ข้อ 3, มาตรา 5 ของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP กำหนด: "ในกรณีที่โครงการอยู่ภายใต้การจัดการของหน่วยงานที่มีความสามารถจำนวนมากที่ระบุไว้ในข้อ 1 ของบทความนี้หรือในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงหน่วยงานที่มีความสามารถหน่วยงานเหล่านี้จะรายงานต่อนายกรัฐมนตรี
“ ดังนั้นข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมในการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินโครงการสนามบิน Bien HOA ภายใต้วิธีการ PPP ได้รับการก่อตั้งขึ้นอย่างดี” กระทรวงวางแผนและการลงทุนกล่าว
ก่อนหน้านี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 กระทรวงคมนาคมได้ส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien Hoa
ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการรายงานและได้รับมอบหมายจากนายกรัฐมนตรีในฐานะผู้มีอำนาจในการลงทุนในสนามบินใหม่ภายใต้รูปแบบการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนเช่นสนามบินนานาชาติแวนดอนสนามบิน Quang Tri และสนามบิน SA PA โครงการเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ
ซึ่งสนามบินแวนดอนได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2561 มีส่วนร่วมในเชิงบวกต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นโดยเฉพาะและประเทศโดยทั่วไป สนามบิน Quang Tri ได้เลือกนักลงทุนและกำลังดำเนินการอยู่ สนามบิน SA PA กำลังจัดให้มีการเลือกนักลงทุน
การดำเนินการตามโครงการข้างต้นได้บันทึกความสำเร็จเบื้องต้นในการใช้นโยบายเกี่ยวกับการกระจายอำนาจการมอบหมายอำนาจและการระดมทุนการลงทุนที่ไม่ใช่รัฐสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน
นอกจากนี้นโยบายทั่วไปในปัจจุบันของพรรคในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคือการส่งเสริมการกระจายอำนาจการมอบหมายอำนาจและการระดมทรัพยากรการลงทุนสูงสุดกระจายรูปแบบของการระดมทรัพยากรและการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรการลงทุนที่ไม่ใช่รัฐ
เพื่อสร้างนโยบายของพรรคและขจัดอุปสรรคในการระดมทรัพยากรการลงทุนที่ไม่ใช่ของรัฐกระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินโครงการเกี่ยวกับการปฐมนิเทศเพื่อระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินเพื่อรายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจ
ตามการตัดสินใจหมายเลข 648/QD -TTG อนุมัติแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 สนามบิน Bien Hoa เป็นหนึ่งในสนามบินที่วางแผนจะเป็นสนามบินภายในประเทศที่ให้บริการการแสวงประโยชน์การใช้งานคู่ในช่วงปี 2594 - 2030
สนามบิน Bien Hoa ตั้งอยู่ใน Tan Phong Ward ในใจกลางเมือง Bien Hoa, Dong Nai Province; ตั้งอยู่ใกล้กับพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ (ประมาณ 20 กม. จาก Di an City - Binh Duong ประมาณ 30 กม. จากเมือง Thuan - Binh Duong; ประมาณ 30 กม. จาก Tan Uyen Town - Binh Duong; ประมาณ 90 กม. จาก Vung Tau; 130km จาก Binh Phuoc; ประมาณ 35km
สนามบิน Bien Hoa อยู่ห่างจากสนามบินนานาชาติ Tan Son ประมาณ 25 กม. ประมาณ 32 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือของสนามบินนานาชาติ Thanh นี่คือสนามบินทหารระดับ 1 ที่มีรันเวย์ 2 รันเวย์โครงสร้างคอนกรีตซีเมนต์ขนาด 3,050m x 45m พื้นที่ของสนามบิน Bien Hoa อยู่ที่ประมาณ 967 เฮกตาร์มีความเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการวางแผนการบินพลเรือนประมาณ 50 เฮกตาร์
ปรับ Huu Nghi - Chi Lang Border Expressway Project อย่างต่อเนื่อง
ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 427/QD -UBND ในการอนุมัติการปรับเปลี่ยนโครงการ Expressway Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ภายใต้แบบฟอร์มบอท
 |
| ความล้มเหลวในการทำให้ Huu Nghi - Chi Lang เสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดการทำให้ฮานอย - Lang Son Expressway กลายเป็นจุดจบโดยต้องหยุด 30 กม. จาก Lang Son City และ 45 กม. จากประตูชายแดน Huu Nghi ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา |
ในการตัดสินใจหมายเลข 427 ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้อนุมัติการปรับตัวของ Huu Nghi-Chi Lang Border Gate Pressway โครงการภายใต้แบบฟอร์มบอทที่ได้รับอนุมัติในการตัดสินใจครั้งที่ 2014/QD-UBND ลงวันที่ 4 ธันวาคม 2023 และการตัดสินใจหมายเลข 103/QD-UBND
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการตัดสินใจครั้งที่ 2014 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้ปรับจุดกระสุนที่สามข้อ 12 ข้อ 1 ดังนี้: "...- องค์กรดำเนินงาน: ความต้องการการใช้ที่ดินทั้งหมดของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ 640.28 เฮกตาร์ (ประมาณ 297 เฮกตาร์พื้นที่เมือง Lang Son: ประมาณ 106.43 เฮกตาร์); เฮกตาร์ "
แก้ไขข้อ 3, ข้อ 2 ดังต่อไปนี้:“ 3. คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนการก่อสร้างจังหวัด, คณะกรรมการประชาชนของ Cao Loc, Van Lang, เขต Chi Lang และคณะกรรมการประชาชนเมือง Lang Son: จัดให้มีการดำเนินงานด้านการจัดการพื้นที่ด้านการจัดทำกฎหมาย วิธีการที่ดินการลงทุนสาธารณะกฎหมายงบประมาณของรัฐและกฎระเบียบปัจจุบัน "
เพิ่มจุด D, ข้อ 2, ข้อ 2 ดังนี้: d) จัดการและชำระเงินทุนงบประมาณของรัฐตามกฎระเบียบ
เกี่ยวกับการตัดสินใจหมายเลข 103 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายปรับกระสุนลำธารที่ 2 จุด B, ข้อ 4, ข้อ 1 มีดังนี้: "- วิธีการจัดการและการใช้งาน: คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนการก่อสร้างจังหวัด, คณะกรรมการประชาชนในเขตการปกครอง
ประมาณ 1.5 เดือนที่ผ่านมาในการตัดสินใจครั้งที่ 103 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งบุตรชายปรับประโยคที่ 3, มาตรา 1, การตัดสินใจครั้งที่ 2014 เกี่ยวกับเวลาดำเนินโครงการ
โดยเฉพาะระยะเวลาการดำเนินงานโครงการอยู่ระหว่างปี 2566 ถึง 2569 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายก็ตัดสินใจที่จะปรับประโยคที่ 6 ข้อ 1 การตัดสินใจครั้งที่ 2014 เกี่ยวกับการลงทุนทั้งหมดของโครงการ
หน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถของโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border -Gate Highway ยังปรับข้อ 7 ข้อ 1, การตัดสินใจหมายเลข 2014 เกี่ยวกับโครงสร้างเงินทุน
ดังนั้นเงินทุนจึงจัดโดยนักลงทุนและรัฐวิสาหกิจของโครงการ PPP (รวมถึง: ทุนเงินทุนสินเชื่อและแหล่งที่มาของการระดมพล) อยู่ที่ประมาณ 5,529 พันล้าน VND (คิดเป็น 50.13% ของการลงทุนโครงการทั้งหมด) เงินให้กู้ยืมและแหล่งเงินทุนระดมทุนอื่น ๆ ประมาณ 4,423 พันล้าน VND (คิดเป็น 80% ของเงินทุนทั้งหมดที่ลงทุนโดยนักลงทุนและองค์กรของโครงการ PPP มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการ) เงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมในโครงการ PPP คือ VND 5,500 พันล้าน (คิดเป็น 49.87% ของการลงทุนทั้งหมด) ซึ่งเงินทุนงบประมาณส่วนกลางอยู่ที่ 3,500 พันล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นเงินทุนงบประมาณของจังหวัด 2,000,000 ล้าน
ด้วยโครงสร้างเงินทุนการลงทุนที่กล่าวมาข้างต้นระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Highway คือ 25 ปี 8 เดือนแทนที่จะเป็น 29 ปีและ 6 เดือนตามที่กำหนดไว้ในการตัดสินใจหมายเลข 2104
ตามการตัดสินใจครั้งที่ 2014 โครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border -Gate Highway ในรูปแบบของบอทถูกนำไปใช้ในเขต: Chi Lang, Cao Loc, Van Lang และ Ho Chi Minh City Lang Son ที่มีความยาวรวมประมาณ 59.87 กม. รวมถึง Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Highway ยาวประมาณ 43.43 กม. และเส้นทางที่เชื่อมต่อประตูชายแดน Tan Thanh Border และประตูชายแดน Coc Nam ยาวประมาณ 16.44 กม.
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Huu Nghi - Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Highway มีความยาวประมาณ 43 กม. ที่ออกแบบด้วย 6 เลนมอเตอร์ความกว้าง 32.25 ม. เส้นทางที่เชื่อมต่อประตูเส้นขอบสีแทนของเส้นขอบและประตูชายแดน COC Nam ยาวประมาณ 17 กม. ได้รับการออกแบบด้วยเลนมอเตอร์ 4 เลนกว้าง 22 เมตร
ในช่วงความแตกต่าง Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Highway จะลงทุนในการสร้างเส้นทางในระดับ 4 -Lane ความกว้างของถนน 17m; เส้นทางเชื่อมต่อประตูชายแดน Tan Thanh และประตูชายแดน CoC Nam นั้นลงทุนและสร้างขึ้นในระดับ 2 เลนความกว้างของถนนคือ 14.5m การลงทุนรวมเบื้องต้นในช่วงความแตกต่างของโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Highway ในรูปแบบของบอทคือ VND 11,029 พันล้าน
Da Nang: เสนอการลงทุนในกลุ่มสี่แยกเกือบ 2,000 พันล้าน VND
กระทรวงคมนาคมของเมืองดานังเพิ่งส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนของเมืองดานังเพื่อพิจารณาและส่งไปยังสภาประชาชนของดานังซิตี้เพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับการตัดทอน Thanh Nghi
นี่คือโครงการกลุ่ม B ซึ่งได้รับทุนจากงบประมาณของเมืองโดยมีการลงทุนรวมเกือบ 2,000 ล้าน VND ซึ่งองค์กรมีส่วนร่วม 30 พันล้าน VND คณะกรรมการบริหารของโครงการการลงทุนการก่อสร้างการจราจรของ Danang ดำเนินการบทบาทของนักลงทุนและผู้จัดการโครงการ ระยะเวลาการใช้งานคือ 2024 - 2028
โครงการคาดว่าจะสร้างสะพาน HOA Xuan ใหม่ที่มีระดับขั้นต่ำ 6 เลน; คลัสเตอร์ตะวันตกเฉียงเหนือของสะพาน Hoa Xuan (Cach Mang Thang Tam - le Thanh Nghi สี่แยกและ Thang Long - สี่แยกสะพาน Hoa Xuan); กลุ่มตะวันออกเฉียงใต้ของสะพาน Hoa Xuan รวมถึงถนน Hoa Xuan Bridge Approach และ Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong สี่แยก
เกี่ยวกับความต้องการการลงทุนกรมขนส่งกล่าวว่าเขตเมือง HOA Xuan ในปัจจุบันมีความหนาแน่นของประชากรสูงและความต้องการการขนส่งเพิ่มขึ้น
พื้นที่สะพาน Hoa Xuan เป็นการเชื่อมต่อที่สะดวกที่สุดกับพื้นที่ส่วนกลางของ Da Nang City ดังนั้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนปริมาณการจราจรในสถานที่นี้มีขนาดใหญ่มากนำไปสู่ความแออัดของการจราจรในท้องถิ่นที่ทางแยกที่ Bridgehead
นอกจากนี้ทางหลวงหมายเลข 14B แห่งชาติผ่านกลุ่มของทางแยกเป็นหลอดเลือดแดงที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ Tien Sa โดยดึงดูดยานพาหนะหนักจำนวนมาก (ไม่ต้องห้ามอีกต่อไปในช่วงเวลาเร่งด่วนก่อนหน้านี้) ด้วยการจราจรที่หลากหลาย
เมื่อเสร็จสิ้นโครงการจะแก้ไขความแออัดของการจราจรในพื้นที่คลัสเตอร์สี่แยกปรับปรุงความสามารถในการจราจรและความปลอดภัยเมื่อเดินทางผ่านสี่แยก ในขณะเดียวกันให้กรอกเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการจราจรตามการวางแนวการวางแผนเชื่อมต่อกับระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในพื้นที่ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม
Khanh Hoa: บริษัท VCN ลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการเขตเมืองบริหารที่ 1,766 พันล้าน VND
กรมการวางแผนและการลงทุนจังหวัดคั๊ญฮหว่าเพิ่งประกาศขยายระยะเวลาการเชิญชวนผู้สนใจเข้าร่วมโครงการลงทุนที่ใช้ที่ดินในโครงการเขตปกครองตนเองเขตเดียนคั๊ญฮหว่า ด้วยเหตุนี้ หน่วยงานนี้จึงได้ขยายระยะเวลาการลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการไปจนถึงเวลา 17.00 น. ของวันที่ 21 มีนาคม 2567 รหัสโครงการในระบบเครือข่ายการประมูลระดับชาติคือ PR2400000518
นักลงทุนที่สนใจและจำเป็นต้องลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการ จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อรับใบรับรองดิจิทัลและยื่นใบสมัครลงทะเบียนโครงการ (E-HSĐKTHDA) บนระบบ
 |
| โครงการอพาร์ทเมนต์หรู CT2 VCN Phuoc Long ได้รับการลงทุนโดย VCN Investment Joint Stock Company |
นักลงทุนที่ผ่านคุณสมบัติเบื้องต้นด้านความสามารถและประสบการณ์ (บริษัทร่วมทุน VCN Investment) ไม่ต้องยื่นใบสมัครจดทะเบียนโครงการใหม่อีกครั้ง
ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2567 กรมการวางแผนและการลงทุนได้รายงานต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดคั๊ญฮหว่าว่า เมื่อถึงกำหนดส่งเอกสารลงทะเบียนเพื่อดำเนินการโครงการเขตเมืองอำเภอเดียนคั๊ญ (17.00 น. ของวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2567) มีเพียงบริษัท VCN Investment Joint Stock Company เท่านั้นที่สนใจยื่นเอกสารลงทะเบียนเพื่อดำเนินการ
ในความเห็นของกระทรวงการคลัง Khanh Hoa เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2567 บริษัท ร่วมการลงทุน VCN ได้พบข้อกำหนดของความสามารถทางการเงินตามคำขอเบื้องต้นสำหรับประสบการณ์ของประสบการณ์การลงทุนนักลงทุนที่ลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการเขตเมืองบริหารของเขต Dien Khanh
โครงการเขตเมืองเขตเดียนคานห์ ดำเนินการในตำบลเดียนลัก และตำบลเดียนถั่น (เขตเดียนคานห์) มีพื้นที่ 89.1 เฮกตาร์ ซึ่งประกอบด้วยที่ดินของหน่วยงาน 12.2 เฮกตาร์ ที่ดินสาธารณะ 6.6 เฮกตาร์ ที่ดินที่อยู่อาศัย 25.8 เฮกตาร์ และพื้นที่จราจรในเขตเมือง 24.5 เฮกตาร์... โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมประมาณ 1,766 พันล้านดอง (ไม่รวมค่าชดเชย การสนับสนุน และค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐาน)
เสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุน VND 5,600 พันล้านสำหรับ BAC Giang - Lang Son Highway
จากข้อมูลของหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - Baodautu.vn คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายเพิ่งออกรายงานฉบับที่ 23/TTR - คณะกรรมการประชาชนต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับข้อเสนอเพื่อสนับสนุนเงินทุนงบประมาณกลาง KM1+KM106, 500 SON
 |
| สถานีโทรบน Bac Giang - Lang Son Highway |
ในรายงานนี้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและตกลงนโยบายการสนับสนุนจากงบประมาณกลางเกี่ยวกับ VND 5,600 พันล้าน (ไม่เกิน 50% ตามค่าการตรวจสอบและการชำระเงินของโครงการ) เพื่อชดเชยการขาดดุล KM1+800 - KM106+500, BAC GIANG และจังหวัด Lang Son
ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son กล่าวว่าโครงการบอทลงทุนในการสร้าง BAC Giang - Lang Son Highway KM45+100 - KM108+500 รวมกับการเสริมสร้างพื้นผิวของ Highway 1, KM1+800 - KM106+500, BAC Giang และ Lang Son
บนพื้นฐานนั้นกระทรวงคมนาคมอนุมัติโครงการในการตัดสินใจหมายเลข 1249/QD-BGTVT ลงวันที่ 9 เมษายน 2558 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายได้รับการส่งมอบสิทธิและภาระผูกพันของหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถจากกระทรวงคมนาคมตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม 2018
โครงการนี้มีการลงทุนทั้งหมด 12,188 พันล้าน VND, ทุนของนักลงทุน, เงินทุนระดมทุนจาก Vietinbank โดยไม่สนับสนุนเงินทุนงบประมาณของรัฐ ถึงตอนนี้โครงการทั้งหมดภายใต้โครงการได้เสร็จสิ้นแล้วเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าและคุณภาพนักลงทุนและหน่วยงานที่มีอำนาจสภาการตรวจสอบของรัฐเกี่ยวกับการยอมรับงานก่อสร้างที่ได้รับการอนุมัติ
จากการประเมินของคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายโครงการได้ดำเนินการโดยมีส่วนช่วยในการแก้ปัญหาความแออัดของการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 สร้างเงื่อนไขที่น่าพอใจและส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในภาคตะวันออกเฉียงเหนือโดยทั่วไป Bac Giang และ Lang Son จังหวัดโดยเฉพาะ
ในระหว่างการดำเนินการการดำเนินงานโครงการมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง (การลดสถานีโทรการยกเว้นและการลดลงของบางวิชาที่รวบรวมค่าผ่านทางการเติบโตของการจราจรทางรถยนต์ต่ำกว่าการคาดการณ์เบื้องต้นเสริมระดับโครงการ ... ) ส่งผลกระทบต่อแผนทางการเงินของโครงการ ความยากลำบากและอุปสรรคเหล่านี้ของโครงการถูกระบุโดยผู้สอบบัญชีของรัฐในประกาศหมายเลข 09/TB-KTNN2 ลงวันที่ 16 มกราคม 2020
โดยเฉพาะตามแผนการเงินเริ่มต้นโครงการจะถูกรวบรวมด้วยค่าธรรมเนียมคืนทุนที่ 2 สถานีบนทางหลวงหมายเลข 1 (ที่ KM 24+800 และ KM93+160) และสถานีบนทางหลวงคาดว่ารายได้ของโครงการจะอยู่ที่ 93 พันล้าน/เดือน
ในระหว่างกระบวนการดำเนินการเนื่องจากปัจจัยวัตถุประสงค์ที่นำไปสู่รายได้ค่าธรรมเนียมปัจจุบันของโครงการมีเพียงประมาณ 30 พันล้าน VND/เดือนถึงประมาณ 32% ของแผนการเงินเริ่มต้นส่งผลให้การขาดเงินทุนของโครงการขาดดุลเงินทุนไม่เพียงพอที่จะจ่ายเงินต้นและดอกเบี้ยที่เกิดขึ้นสำหรับธนาคารสินเชื่อ
นอกจากนี้ความล้มเหลวในการทำโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Highway ในรูปแบบของบอทเพื่อเชื่อมต่อเส้นทางไปยังเมือง Lang Son และ Huu Nghi ประตูชายแดนตามแผนที่วางไว้ ในทางกลับกันอิทธิพลของการแปลของจีนนโยบายชายแดนของจีนเกี่ยวกับประตูชายแดนที่นำไปสู่การเติบโตของการไหลและการจัดสรรยานพาหนะบนทางหลวงไม่ได้รับประกันว่าเป็นการคาดการณ์ในแผนการเงินที่ได้รับอนุมัติ
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายกล่าวว่าปัญหาข้างต้นได้เปลี่ยนพารามิเตอร์การป้อนข้อมูลของโครงการและส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการชำระคืนและดำเนินโครงการคล้ายกับความยากลำบากและข้อบกพร่องที่ 8 โครงการตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ
เมื่อเร็ว ๆ นี้โครงการ Project ได้ออกคำขอเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Lang Son เพื่อพิจารณาสนับสนุนการชดเชยจากงบประมาณของรัฐสำหรับโครงการที่จะดำเนินการตามปกติ อย่างไรก็ตามสำหรับข้อเสนอที่จะสนับสนุนงบประมาณของรัฐประมาณ 5,600 พันล้าน VND เทียบเท่ากับประมาณ 49% ของเงินทุนลงทุนทั้งหมดที่มูลค่าที่คาดหวังของการตั้งถิ่นฐาน (ประมาณ 11,356 พันล้าน VND) นอกเหนือจากกำลังการผลิตในท้องถิ่น
ในทางกลับกันจังหวัดยังมีการจัดสรรเงินทุนงบประมาณในท้องถิ่นของ VND 2,500 พันล้านเพื่อสนับสนุนโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border -Gate Highway ความยากลำบากและอุปสรรคข้างต้นส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการชำระหนี้ประสิทธิภาพทางสังคมและเศรษฐกิจยืดเวลาการเก็บค่าธรรมเนียม
คณะกรรมการประชาชนของ Lang Son Province ประเมินว่าโครงการ Bac Giang - Lang Son Highway เชื่อมต่อกับโครงการก่อสร้างทางด่วน Dong Dang (จังหวัด Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang Province) ในรูปแบบของ PPP กำลังดำเนินการ
"ดังนั้นการพิจารณาของนักลงทุนที่สนับสนุนแผนการเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ของแผนการเงินสำหรับโครงการบอทเพื่อลงทุนในการสร้าง BAC Giang - Lang Son Highway KM45+100 - KM108+500 รวมกับการเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับพื้นผิวของ National Highway
หยุดลงทุน 1.3 กม. หลังพอร์ต Lach Huyen ด้วยเงินลงทุนสาธารณะ
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 216/QD - BGTVT เกี่ยวกับนโยบายโครงการลงทุนเพื่อสร้างถนนหลังจากถนนหมายเลข 3 ไปยัง Wharf No. 6 ของพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport
 |
| มุมมองของถนนหลังจากท่าเรือของ Lach Huyen - Hai Phong |
ดังนั้นกระทรวงคมนาคมอนุมัติให้หยุดนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุนเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนหลังจาก Wharf No. 3 ถึง Wharf No. 6 ของพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport พร้อมแหล่งเงินทุนสำหรับการลงทุนสาธารณะของกระทรวงคมนาคมมาตรา 2564-2568
คณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลมีหน้าที่รับผิดชอบในการส่งมอบเอกสารและเอกสารที่เกี่ยวข้องของโครงการลงทุนในการก่อสร้างถนนหลังจาก Wharf No. 3 ถึง Ben No. 6 ของพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport สำหรับคณะกรรมการประชาชนในเมือง Hai Phong ตามกฎระเบียบและรายงานต่อกระทรวงคมนาคมในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางที่จัดขึ้นสำหรับโครงการ
โครงการลงทุนเพื่อสร้างถนนหลังจาก Wharf หมายเลข 3 ถึง Wharf No. 6 ของพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมในนโยบายการลงทุนในการตัดสินใจหมายเลข 1603/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2564
โครงการมีการลงทุนทั้งหมดของ VND 614,372 พันล้านจากงบประมาณของรัฐโดยมีเป้าหมายในการสร้างถนนด้านหลังท่าเรือจากจุดสิ้นสุดของ Wharf No. 2 ไปยังประตูของ Wharf 5, 6 ที่มีความยาวประมาณ 1.3 กม. m (จาก KM0 + 750 ถึง KM2 + 050); ความกว้างของถนน 52.5m; การออกแบบเดลต้าระดับ III; ความเร็วในการออกแบบ 80km/h
อย่างไรก็ตามในประกาศหมายเลข 39/TB-VPCP ลงวันที่ 11/2/2022 บทสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการประชุมกับผู้นำเมือง Hai Phong และนายกรัฐมนตรีมีความเห็นว่าการลงทุนในระบบการขนส่งทางถนนที่อยู่เบื้องหลังท่าเรือของพื้นที่ Lach Huyen และ Tan Vu - Lach Huyen Bridge
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอนาคตอันใกล้การมุ่งเน้นไปที่การลงทุนในส่วนถนนจากท่าเรือหมายเลข 2 ถึงจุดสิ้นสุดของพอร์ตหมายเลข 6: การกำหนดองค์กรที่สร้างพอร์ตเพื่อสร้างระบบถนนแบบซิงโครนัสด้านหลังพอร์ต
ผู้นำรัฐบาลยังกำกับกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนในเมือง หน่วยงาน Hai Phong และที่เกี่ยวข้องศึกษาแผนการใช้งบประมาณในท้องถิ่นรวมกับแหล่งเงินทุนอื่น ๆ ด้วยวิธีการเป็นหุ้นส่วนสาธารณะและการขัดเกลาทางสังคมเพื่อลงทุนในการสร้างถนนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซิงโครไนซ์กับพอร์ตของ Ben Thach Huyen และสวนอุตสาหกรรม
ในความเป็นจริงคณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลได้หยุดดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปหลังจากที่กระทรวงคมนาคมอนุมัตินโยบายการลงทุนล้มเหลวในการจ่ายเงินทุนที่ได้รับมอบหมายและประสานงานกับนักลงทุนเพื่อส่งมอบข้อเสนอนโยบายการลงทุนของโครงการ
Quang Nam ระบุ 2 ตัวเลือกสำหรับการขัดเกลาทางสังคมของการลงทุนในสนามบิน Chu Lai
เกี่ยวกับการวางแนวการพัฒนาสนามบินชูไลในการวางแผนจังหวัด Quang Nam ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam นาย Le Tri Thanh กล่าวว่าสถานที่ได้ส่งไปยังกระทรวงคมนาคม
 |
| สนามบินชูไลจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติ |
ประธาน Le Tri Thanh แจ้งว่าคณะกรรมการกลางของพรรคและรัฐบาลได้รายงานไปยัง Politburo โครงการการลงทุนทางสังคมในสนามบินทั่วประเทศ หลังจาก Politburo ให้การอนุมัติรัฐบาลจะปรับใช้และจัดระเบียบการดำเนินการ
กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานโฟกัสซึ่งทำงานร่วมกับท้องถิ่นเพื่อปรับใช้และส่งเสริมการลงทุนสนามบินทั่วประเทศ ซึ่งสนามบินจะถูกจำแนกตามขนาดและสัดส่วน
Mr. Le Tri Thanh ยืนยันว่าสนามบิน Chu Lai ถูกระบุว่าเป็นสนามบิน 4F -level ซึ่งเป็นการวางแผนที่ใหญ่ที่สุดขององค์กรการบินพลเรือนโลก กำลังการผลิตคือผู้โดยสาร 30 ล้านคนภายในปี 2593 และ 5 ล้านตัน
“ เมื่อเทียบกับศูนย์กลางของประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้การขนส่งสินค้า 5 ล้านตันหมายถึงขนาดที่ใหญ่ที่สุดซึ่งแสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้ระบุโอกาสและความสามารถในการแข่งขันของสนามบินชูไล
ตามที่ประธานของจังหวัด Quang Nam โครงการการขัดเกลาทางสังคมของสนามบินชูไลได้ถูกส่งไปยังกระทรวงคมนาคม หลังจากมีกลไกการลงทุนในการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในรูปแบบของการขัดเกลาทางสังคมสนามบินชูไลจะลงทุนในรูปแบบที่เหมาะสม
จากมุมมองของ Quang Nam มีสองตัวเลือกการลงทุน
ประการแรก ACV จะร่วมมือกับ บริษัท เอกชนที่มีความสามารถในการลงทุนในการพัฒนา จะมีผู้ให้บริการเพียงรายเดียวสำหรับสนามบินชูไลรวมถึงพื้นที่ทางตะวันตกของสนามบินชูไลและพื้นที่พัฒนาใหม่ทางตะวันออกของสนามบิน
ตัวเลือกที่ 2 คือการมีตัวดำเนินการสองตัว ฝั่งตะวันตกของสนามบินจะดำเนินการต่อโดย ACV เชิญผู้ประกอบการรายที่สองเพื่อลงทุนในฝั่งตะวันออกของสนามบินชูไลตามแผน
“ นั่นคือมุมมองของจังหวัด แต่การตัดสินใจต้องรอความเห็นของผู้บังคับบัญชาไม่มีสถานที่ในประเทศที่มีสนามบินนานาชาติสองแห่งใกล้กัน ได้แก่ สนามบินนานาชาติดานังและสนามบินชูไล
ตามการวางแผนจังหวัด Quang Nam สำหรับช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 ที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสนามบินนานาชาติชูไลได้ลงทุนในการก่อสร้างด้วยสนามบิน 4F
สนามบินนานาชาติ Chu Lai จะกลายเป็นอุตสาหกรรมการบินและศูนย์บริการระหว่างประเทศที่มีการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าโลจิสติกส์การบินและศูนย์ฝึกอบรมการบินและศูนย์ฝึกสอน
ในเวลาเดียวกันสนามบินแห่งนี้จะเป็นศูนย์กลางสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบินส่วนประกอบการบินการผลิต การเชื่อมต่อกับเขตปลอดภาษีและเขตอุตสาหกรรมไฮเทคเป็นศูนย์กลางสำหรับการผลิตการแปรรูปและการส่งออกผลิตภัณฑ์ไฮเทคที่มีมูลค่าสูงทางอากาศ
ตามแผนแม่บทเพื่อการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ชูไลจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติ
ส่งมอบจุดโฟกัสการวิจัยเพื่อขยายส่วนทางเหนือ - ทางหลวงใต้ Cam Lo - La Son
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 227/QD - BGTVT ในการกำหนดภารกิจในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าเกี่ยวกับโครงการลงทุนการก่อสร้างเพื่อขยายทางด่วนทางทิศเหนือ - ใต้ในภาคตะวันออก
นี่เป็นหนึ่งใน 5 ส่วนความเร็วสูงที่มีระดับ 2 เลนที่ได้รับการจัดลำดับความสำคัญโดยกระทรวงคมนาคมเพื่ออัพเกรดและขยายเป็น 4 เลนมาตรฐาน
 |
| ทางหลวงสายกามโล-ลาซอนช่วงหนึ่ง |
ดังนั้นกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายงานให้กับคณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road เพื่อจัดรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าเกี่ยวกับโครงการลงทุนการก่อสร้างเพื่อขยายทางตอนเหนือ - ทางใต้ทางตะวันออกของ Cam Lo - La Son, Quang Tri Province และ Thua Thien Hue
เงินทุนสำหรับการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าได้รับการชำระตามงานและการประมาณการที่ได้รับอนุมัติและแผนการเตรียมการลงทุนประจำปี เวลาในการใช้งานคือตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2568
ในการตัดสินใจหมายเลข 227 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road เป็นนักลงทุนเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการดังกล่าวข้างต้น สำหรับคำแนะนำในการทำรายงานการวิจัยที่เป็นไปได้ล่วงหน้าจะถูกเลือกตามกฎระเบียบปัจจุบัน
คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road มีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้งานโครงการลงทุนสูงสุดที่ได้รับอนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในการตัดสินใจหมายเลข 1291/QDBGTVT ลงวันที่ 19 มิถุนายน 2561 และผลการวิจัย (ถ้ามี) เพื่อให้บริการการวิจัยและการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ก่อนการก่อสร้าง ทำตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องสำหรับการจัดการขั้นสุดท้ายตามบทบัญญัติปัจจุบันของงานที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมในการตัดสินใจหมายเลข 1927/QD-BGTVT ลงวันที่ 11 กันยายน 2019
Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.
Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).
Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.
Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá
Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).
 |
| ภาพประกอบ |
Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…
Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).
Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.
Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)